Kia EV2: prvi stik z najbolj popolnim urbanim električnim SUV-jem

Obstajajo avtomobili, ki na trg prihajajo z resničnimi možnostmi za razlikovanje, in novi KIA EV2 je eden izmed njih. Sedli smo za njegov volan na prvem spoznavanju, vendar preden spregovorimo o občutkih, je smiselno razumeti strateški položaj EV2 znotraj ponudbe Kia.

Korejska blagovna znamka že leta gradi usklajen električni ekosistem: EV6, EV9, EV3, EV4… in zdaj EV2, ki dopolnjuje ponudbo na spodnjem koncu, da bi električno mobilnost naredil dostopnejšo, ne da bi se odrekel temu, kar je Kia dosegel pri višjih modelih. Res je, EV2 je najmanjši model Kia z električnim pogonom, vendar njegov namen ni biti kompromisna alternativa. Blagovna znamka ga opredeljuje kot »vse najboljše od Kia v njegovem najbolj kompaktnem EV«, in po prvih kilometrih za volanom po portugalskih cestah ter vožnji po ulicah Lizbone lahko potrdim, da ta stavek ni zgolj marketing.

Poleg tega, EV2 je izdelan v Evropi, kar je v kontekstu carin vedno pomembnejši argument. Usmerjen je neposredno k uporabnikom, ki želijo uživati prednosti električnega vozila kot avtomobila za vsakdanjo rabo, ne le – čeprav je to prav tako povsem veljavno – kot drugega avtomobila za nakupe.

Zunanji dizajn: nezamenljiv SUV značaj

Zunanji dizajn EV2 v meni vzbuja mešane občutke. Jezik Kia je močan, prepoznaven in dosleden v celotni ponudbi. Preveč, bi rekel. Če jih obravnavamo skupaj, me električna ponudba Kia nekoliko spominja na ruske matrjoške, tiste lutke, ki so vse enake, razen po velikosti, in se ena vtakne v drugo. V tem smislu so EV9, EV5, EV3 in zdaj EV2 kot matrjoške: v bistvu isti vizualni predlog, a v različnih merilih. Ne rečem, da je to nekaj slabega, vendar menim, da to vsakemu od modelov nekoliko jemlje individualen značaj.

Kljub temu, in ker govorimo o dizajnu, če moram izbrati med vsemi, izberem EV3, ki se mi zdi najbolj sorazmeren. EV2 me prepriča v tridesetštirideseti pogledu spredaj in v profilu, z robustno SUV silhueto, navpičnimi sprednjimi optičnimi skupinami in svetlobnim podpisom Star Map, ki je že zaščitni znak hiše. Vendar menim, da zadnji del tokrat ni enako dobro rešen. Je veliko pločevine na očeh, zadnje luči, postavljene zelo v vogalih, brez kakršnega koli elementa, ki bi jih vizualno povezal, ustvarjajo nekoliko težko podobo. Svetleči povezovalni trak ali grafični detajl med njima bi ta zadnji del močno olajšal. Zadnji del EV3 se mi na primer zdi veliko privlačnejši.

Drugi detajl, ki pritegne pozornost, je višina avtomobila glede na njegovo dolžino. EV2 je kompakten, vendar tudi precej visok, zaradi česar v določenih kotih deluje nekoliko kot »kocka«. To samo po sebi ni napaka; višina je dejansko upravičena z notranjim prostorom, kot bomo videli kasneje. Vizualni učinek pa je vsaj opazen.

Kot vedno pri Kia tudi različica GT-Line, ki bo prišla nekoliko kasneje kot uvodna ponudba, dvigne letvico s 19-palčnimi platišči (osnovne različice imajo platišča od 16 do 18 palcev), detajli v svetlečo črno barvo in tisto dodatno dozo čustev, ki jo ta izvedba vedno prinese. Osnovne izvedbe imajo glede na različico platišča 16 ali 18 palcev. Paleta barv je zanimiva, kombinacija dvobarvne strehe pri nekaterih različicah pa dobro deluje in dodaja bolj sproščen videz.

Notranjost: kjer EV2 preseneti najbolj

Prostornost v notranjosti je eno največjih presenečenj EV2. Višina karoserije, ki tako pritegne pozornost od zunaj, tukaj dobi svojo nagrado: prostora nad glavo je dovolj, tako spredaj kot zadaj.

Armaturna plošča sledi smeri, ki jo je Kia izpopolnjeval v celotni električni ponudbi: tri zasloni v čistem in sodobnem vizualnem sklopu. Digitalna instrumentna plošča z 12,3 palca, osrednji zaslon za infotainment, prav tako 12,3 palca, in tretji ločen zaslon za klimatsko napravo z 5,3 palca – ki je, kot pri ostali ponudbi, delno zakrit z volanom – sestavljajo prostor, ki deluje kakovostno, a ni preobremenjen.

Osrednja konzola je pregledna, z zasnovo, ki omogoča občutek prostornosti, plavajoč naslon za roke in številne predale za shranjevanje predmetov. Sedeži so zelo udobni, materiali pa dajejo občutek trdnosti in skrbne izdelave. In prijetno je, da Kia ohranja fizične gumbe na armaturni plošči za upravljanje klimatske naprave, brez potrebe po zaslonu.

Dve konfiguraciji, pomembna odločitev

EV2 je na voljo v dveh konfiguracijah notranjosti, in o tej točki se splača nekoliko podrobneje razmisliti, saj je razlika pomembna. Različica s 5 sedeži s fiksno zadnjo klopjo ponuja prtljažnik s 362 litri, kar je več kot pri avtomobilu takšne velikosti.

Različica s 4 sedeži ima deljivo zadnjo klop s sedeži, ki se premikajo neodvisno. Tu prtljažnik zraste na 403 litre, in celo presega Kia Ceed, ki je kompakt segmenta C, z dovolj prostora za noge potnikov na zadnjih sedežih v najugodnejši konfiguraciji.

To je odločitev, ki jo je treba skrbno pretehtati: številni uporabniki raje imajo pet sedežev »za vsak primer«, vendar menim, da drsna konfiguracija, čeprav izgubi zadnji sedež, ponuja vsestranskost in udobje, ki ju je v tej kategoriji težko doseči. Mimogrede, pod sprednjim pokrovom je prostor za približno 15 litrov. Ni prevelik, vendar je dovolj za kabel za polnjenje.

Udobje in zvočna izolacija: največja prednost EV2 in tisto, kar me je najbolj presenetilo

Če je pri tem prvem spoznavanju kaj, kar me je pritegnilo, je to delo, ki ga je Kia opravil na področju NHV, kar pomeni nadzor hrupa in morebitnih vibracij med vožnjo. Treba je upoštevati, da smo v segmentu, kjer izolacija pogosto predstavlja prvo rezanje stroškov proizvajalcev. Predstavniki blagovne znamke so pred našim sedanjem za volanom jasno poudarjali ta vidik, in dejstvo je, da se v vožnji to opazi takoj.

EV2 je za svoj razred izjemno tih avto. Kia je postavil specifične NVH cilje za evropske trge in rezultat se čuti v mestu pri vožnji po tlakovanih ulicah ali čez hitrostne ovire, pa tudi ko se vključite na državno cesto ali avtocesto, z zelo dobro zvočno izolacijo valjanja in vetra pri zakonitih hitrostih.

Vozne lastnosti: pomirjenost, lahkotnost in zelo nizka poraba

EV2 ni namenjen vzbujanju navdušenja, zasnovan je tako, da dobro opravlja to, kar večina voznikov potrebuje vsak dan: enostavno vožnjo, udobje, varnost in učinkovitost. In vse to počne zelo dobro.

Upravljanje je natančno in lahkotno, kar olajša manevriranje v mestu in na parkiriščih. Preglednost je dobra zaradi dvignjenega voznega položaja in velikih oken. Na avtocesti, ki v načelu ni njegovo naravno okolje, se avto izkaže za pomirjenega in stabilnega. Obnašanje v ovinkih je uravnoteženo in vzbuja zaupanje.

Kar zadeva porabo, je med tem prvim spoznavanjem na mešani progi, ki je vključevala mesto, cesto in odseke avtoceste, EV2 ostal okoli 16–18 kWh/100 km, kar je zelo konkurenčen podatek za električni SUV te velikosti in opremljenosti. Izbirate lahko med štirimi vozniškimi programi (eko, normalni, športni in sneg) na priročen način z gumbom na volanu, na voljo pa je tudi peti, ki ga lahko prilagodite. Všeč mi je, da lahko stopnjo zaviranja s sistemom rekuperacije energije dozirate s stikali na volanu; na voljo so tri stopnje in ena samodejna, prav tako pa je funkcija »one pedal«.

Doseg in polnjenje: EV2 na začetku prihaja s standardno baterijo

Ob lansiranju na evropski trg EV2 prihaja z motorjem 147 KM in standardno baterijo s kapaciteto 42,2 kWh, ki zagotavlja homologiran doseg 317 km po ciklu WLTP. To je zelo konkurenčna vrednost za kategorijo, če jo primerjamo s konkurenti. Na primer, Renault 4 ima pri ustrezni različici 308 km; Jeep Avenger pa tudi z baterijo največje kapacitete ne preseže 400 km.

Kasneje bo mogoče izbrati baterijo večje kapacitete (61 kWh, pri isti moči), s katero EV2 napoveduje doseg 450 km, s čimer se uvršča med najboljše v segmentu in celo postaja alternativa EV3 z majhno baterijo. Vendar pri takšnem avtomobilu, razen če ste prepričani, da ga boste uporabljali za daljše poti, se mi zdi najpriporočljivejša možnost majhne baterije.

Podatek, ki ga ponuja Kia in si zasluži posebno pozornost, je obnašanje EV2 v izjemno hladnih razmerah. Z standardno baterijo EV2 ohrani doseg 310 km pri −20 stopinjah Celzija, z izgubo glede na podatek WLTP za 24 %. Kia navaja primerjalne študije, v katerih na primer Tesla Model Y v enakih pogojih izgubi 42 %.

Kar zadeva polnjenje, je EV2 prvi Kia z izmeničnim polnjenjem 22 kW, kar odpira resnične možnosti polnjenja s srednjo hitrostjo na javnih polnilnicah v mestih. Pri enosmernem toku z največjo polnilno močjo 198 kW je čas polnjenja od 10 do 80 % v povprečju pol ure v običajnih pogojih. Preračunano v vsakdanjo uporabo: z različico z največjo kapaciteto baterije ena ura polnjenja ustreza petim dneva vožnje z običajnim mestnim profilom uporabe.

Povezljivost in tehnologija: raven višjega segmenta

EV2 ne varčuje z tehnološko opremo. Paket pomoči pri vožnji vključuje vse običajne, celo nekatere, značilne za višje segmente, kot je monitor slepih kotov na instrumentni plošči, ki prikazuje sliko, zajeto z zunanjimi kamerami, ko vklopite smerničke za spremembo voznega pasu.

Kar zadeva povezljivost, aplikacija Kia ponuja tudi standardne možnosti, kot je spremljanje stanja vozila v realnem času. Vendar EV2 gre še korak dlje s funkcijami, kot so digitalni ključ Digital Key 2.0 za odklepanje in zagon avtomobila s pametnim telefonom ali pametno uro, in Remote Smart Parking Assist za manevriranje avtomobila od zunaj, ki bodo v ponudbo dodane pozneje. Posodobitve Over-The-Air prek same aplikacije ohranjajo programsko opremo vedno posodobljeno, trgovina Kia Connect Store pa omogoča dodajanje dodatnih funkcij po dostavi avtomobila.

Med funkcijami, namenjenimi posebej električni uporabi, izstopa vgrajeni načrtovalnik poti EV, ki izračuna najučinkovitejšo pot ob upoštevanju razpoložljivega polnjenja in polnilnih točk na poti. In funkcija Plug & Charge, ki omogoča začetek polnjenja že s samim priklopom kabla, brez kartic ali zunanjih aplikacij. Obe funkciji v tem segmentu nista pogosti. Pogostejša je funkcija V2L (Vehicle to Load), ki omogoča napajanje zunanjih naprav ali gospodinjskih aparatov neposredno iz baterije avtomobila.

Ponudba in cene: od 19.599 evrov z vsemi pomočmi in popusti

In pridemo do odločilnega dejavnika: cene. Kia ponuja dve različici EV2 s standardno baterijo, izvedbi Air in Earth, kateri se bo pridružila GT Line. Cenik se začne pri 29.450 evrih za Air in pri 33.575 evrih za Earth. Na voljo so kampanje za zveste kupce blagovne znamke (1.500 evrov), za zamenjavo (1.000 evrov za Air in 400 evrov za Earth), za financiranje (1.550 evrov) in komercialni popust, ki skupaj znaša 4.900 evrov za Air in 4.175 evrov za Earth. Z vsemi temi popusti so cene:

• Kia EV2 Air: 24.550 evrov
• Kia EV2 Earth: 29.410 evrov

Če upoštevamo še pomoči CAE in načrta Auto+, lahko z vsemi možnimi popusti dobite EV2 Air že od 19.600 evrov, EV2 Earth pa od 24.460 evrov. Zelo konkurenčna cena.

Zaključek: najbolj popolni kompaktni električni SUV na trgu

EV2 me je prepričal, še bolj, kot sem pričakoval pred vožnjo. Prostornost, tišina med vožnjo in učinkovitost porabe so resnični močni argumenti. Načrtovalnik poti deluje zelo dobro, polnjenje z 22 kW izmeničnega toka pa lahko za nekatere uporabnike pri vsakdanji uporabi javnih polnilnic pomeni opazno praktično razliko. Prihaja v segment s predlogo brez kompromisov: ima najboljši doseg v svoji kategoriji, hitro polnjenje tako pri izmeničnem kot enosmernem toku, zelo prostoren interier, tehnologijo in varnostne sisteme višjega razreda ter raven zvočne izolacije, ki je ne pričakujete pri avtomobilu te cene.

Če je vprašanje, ali EV2 upravičuje svojo ceno in ali si zasluži mesto na seznamu vsakogar, ki želi kompaktni električni SUV kot glavni avtomobil, je odgovor pritrdilen.

Kia EV 2 – Galerija slik