Kia EV2: первый тест-драйв самого полного городского электрического кроссовера

Есть автомобили, которые выходят на рынок с реальными шансами выделиться, и новый KIA EV2 — один из них. Мы сели за его руль во время первого знакомства, но прежде чем говорить об ощущениях, стоит понять стратегическую роль EV2 в линейке Kia.

Корейская марка уже несколько лет строит последовательную электрическую экосистему: EV6, EV9, EV3, EV4… и теперь EV2, который дополняет линейку снизу, чтобы сделать электромобильность доступнее, не отказываясь от того, чего Kia добилась в старших моделях. Действительно, EV2 — самый маленький электромобиль Kia, но его задача не в том, чтобы быть компромиссной альтернативой. Марка определяет его как «всё лучшее от Kia в самом компактном EV», и после первых километров за рулём по португальским дорогам и по улицам Лиссабона могу подтвердить, что это не просто маркетинг.

Кроме того, EV2 производится в Европе — аргумент, который становится всё более весомым в контексте пошлин. И он прямо адресован тем, кто хочет получить преимущества электромобиля как автомобиля для повседневных поездок, а не только — что тоже вполне законно — как второй автомобиль для походов в магазин.

Экстерьер: неповторимый характер кроссовера

Внешний дизайн EV2 вызывает у меня смешанные чувства. Язык дизайна Kia сильный, узнаваемый и последовательный во всей линейке. Пожалуй, даже слишком. Если рассматривать линейку EV от Kia в целом, она напоминает мне русскую матрёшку — куклы, которые все одинаковы, кроме размера, и вкладываются одна в другую. В этом смысле EV9, EV5, EV3 и теперь EV2 — как матрёшки: по сути одно и то же визуальное решение, но в разных масштабах. Не могу сказать, что это плохо, но, на мой взгляд, это немного лишает каждую модель индивидуальности.

Тем не менее, раз уж мы говорим о дизайне, если выбирать из всех них, я бы остановился на EV3 — он кажется мне самым пропорциональным. EV2 убедителен в трёхчетвертном переднем ракурсе и в профиль, с крепким силуэтом кроссовера, вертикальными передними оптическими группами и световой сигнатурой Star Map, которая уже стала фирменной. Но, на мой взгляд, задняя часть на этот раз проработана не так хорошо. Много металла на виду, а задние фонари, расположенные очень близко к углам и ничем визуально не связанные, создают несколько тяжеловесный образ. Соединительная световая полоса или графический элемент между ними значительно облегчили бы заднюю часть. Задняя часть EV3, например, кажется мне гораздо привлекательнее.

Ещё одна деталь, которая бросается в глаза, — высота автомобиля относительно его длины. EV2 компактен, но довольно высок, что в некоторых ракурсах создаёт впечатление «куба». Сам по себе это не недостаток; высота, кстати, оправдана внутренним пространством, как мы увидим дальше. Но визуальный эффект, по меньшей мере, заметен.

Как всегда у Kia, версия GT-Line, которая появится немного позже базовой линейки, поднимает планку: колёса 19 дюймов (базовые версии оснащены колёсами от 16 до 18 дюймов), детали из глянцевого чёрного и ту дозу эмоций, которую всегда привносит эта отделка. Базовые комплектации получают колёса 16 или 18 дюймов в зависимости от версии. Палитра доступных цветов включает интересные варианты, а сочетание двухцветной крыши в некоторых версиях смотрится хорошо и добавляет более непринуждённый штрих.

Салон: где EV2 преподносит самый большой сюрприз

Пространство в салоне — один из главных сюрпризов EV2. Высота кузова, которая так бросается в глаза снаружи, здесь окупается: над головой достаточно места, как спереди, так и сзади.

Торпедо следует линии, которую Kia совершенствовала во всей электрической гамме: три экрана в чистом и современном визуальном решении. 12,3-дюймовая цифровая панель приборов, центральный мультимедийный экран, также 12,3 дюйма, и отдельный третий экран климата диагональю 5,3 дюйма, который, как и в остальной линейке, частично скрыт рулём, создают пространство, передающее ощущение качества без перегруженности.

Центральная консоль свободна, её дизайн способствует ощущению простора, есть «плавающий» подлокотник и множество мест для мелких вещей. Сиденья очень удобны, материалы выглядят прочными и аккуратно отделанными. И хорошо, что Kia сохранила физические кнопки на торпедо для управления климатом, без необходимости обращаться к экрану.

Две конфигурации — важное решение

EV2 предлагается в двух конфигурациях салона, и стоит на этом остановиться, поскольку разница существенная. Версия на 5 мест с неразделённым задним диваном предлагает багажник объёмом 362 литра — цифра более чем достойная для автомобиля такого размера.

Версия на 4 места оснащена разделённым задним диваном с сиденьями, которые сдвигаются независимо друг от друга. Здесь багажник увеличивается до 403 литров, что даже превосходит Kia Ceed, компактный автомобиль сегмента C, с большим пространством для ног пассажиров на задних местах в наиболее выгодной конфигурации.

Решение требует внимательного рассмотрения: многие предпочитают пять мест «на всякий случай», но я считаю, что сдвижная конфигурация, даже теряя одно заднее место, обеспечивает универсальность и комфорт, которые в этой категории трудно повторить. Кстати, под передним капотом есть отсек примерно на 15 литров. Не очень большой, но в нём может поместиться зарядный кабель.

Комфорт и звукоизоляция: главный аргумент EV2 и самое приятное открытие

Если и есть аспект этого первого знакомства, который привлёк моё внимание, — это работа, проделанная Kia в области так называемого NVH, то есть контроля шума и возможных вибраций во время движения. Нужно учитывать, что в этом сегменте звукоизоляция обычно первой подвергается сокращению затрат производителями. Представители марки особо подчёркивали этот пункт до того, как мы сели за руль, и на практике это ощущается с первых же метров.

EV2 — для своего класса заметно тихий автомобиль. Kia поставила конкретные цели по NVH для европейских рынков, и результат ощущается в городе — на брусчатке или при проезде лежачих полицейских, а также при выезде на национальную трассу или автостраду, где шумоизоляция от качения шин и ветра действительно хороша на законных скоростях.

Динамика вождения: уверенность, простота и очень скромный расход

EV2 не стремится к эмоциям — он создан, чтобы хорошо выполнять то, что большинству водителей нужно каждый день: лёгкость управления, комфорт, безопасность и эффективность. И со всем этим он справляется очень хорошо.

Рулевое управление точное и лёгкое, что облегчает манёвры в городе и на парковках. Обзорность хорошая благодаря приподнятой посадке и большим окнам. На автостраде, которая, в принципе, не его родная среда, автомобиль ведёт себя уверенно и стабильно. Поведение в повороте сбалансированное и внушает доверие.

Что касается расхода, во время этого знакомства на смешанном маршруте, включавшем город, трассу и участки автострады, EV2 держался примерно на уровне 16–18 кВт·ч/100 км — очень конкурентный показатель для электрического кроссовера такого размера и уровня оснащения. Можно выбрать один из четырёх режимов движения (эко, обычный, спортивный и снег) прямо кнопкой на руле, а также пятый, настраиваемый. Мне нравится возможность регулировать интенсивность рекуперации с помощью лепестков на руле: есть три уровня плюс автоматический, а также функция «one pedal».

Запас хода и зарядка: EV2 поначалу выходит со стандартной батареей

На старте EV2 выходит на европейский рынок с двигателем 147 л. с. и стандартной батареей ёмкостью 42,2 кВт·ч, которая обеспечивает заявленный запас хода 317 км по циклу WLTP. Это очень конкурентная цифра для категории, если сравнивать с соперниками. Например, Renault 4 в эквивалентной версии даёт 308 км; а Jeep Avenger не превышает 400 км даже с батареей большей ёмкости.

Позже можно будет выбрать батарею большей ёмкости (61 кВт·ч при той же мощности), с которой EV2 заявляет запас хода 450 км, закрепляя своё место среди лучших в сегменте и даже становясь альтернативой EV3 с малой батареей. Но для такого автомобиля, если только вы не уверены, что будете много путешествовать, вариант с малой батареей кажется мне наиболее рекомендуемым.

Есть данные, которые предоставляет Kia и которые заслуживают особого внимания: поведение EV2 в экстремальных морозах. Со стандартной батареей EV2 сохраняет запас хода 310 км при −20 градусах Цельсия, то есть потеря относительно данных WLTP составляет 24%. Kia приводит данные сравнительных исследований, в которых, например, Tesla Model Y теряет 42% в тех же условиях.

Что касается зарядки, EV2 — первая Kia с переменным током 22 кВт, что открывает реальные возможности полубыстрой зарядки на общественных станциях в городах. На постоянном токе при максимальной мощности зарядки 119,8 кВт время зарядки с 10 до 80% занимает около получаса в обычных условиях. Если перевести в повседневные понятия: с версией большей батареи один час зарядки равен пяти дням езды при обычном городском режиме.

Связь и технологии: уровень старшего сегмента

EV2 не скупится на технологическое оснащение. Пакет систем помощи водителю включает все обычные, а также некоторые, характерные для старших сегментов, например монитор слепых зон на приборной панели, который при включении поворотника показывает изображение с внешних камер при перестроении.

Что касается связи, приложение Kia также предлагает стандартные возможности, например мониторинг состояния автомобиля в реальном времени. Но EV2 идёт дальше благодаря таким функциям, как цифровой ключ Digital Key 2.0 для открытия и запуска автомобиля со смартфона или смарт-часов, а также Remote Smart Parking Assist для манёвров автомобиля снаружи, которые появятся в линейке позже. Обновления Over-The-Air через само приложение поддерживают программное обеспечение в актуальном состоянии, а магазин Kia Connect Store позволяет добавлять дополнительные функции уже после получения автомобиля.

Среди функций, ориентированных именно на электрическое использование, выделяется встроенный планировщик маршрутов EV, который рассчитывает наиболее эффективный маршрут с учётом доступного заряда и точек зарядки по пути. И функция Plug & Charge, которая позволяет начать зарядку просто подключив кабель, без карт и сторонних приложений. Обе функции не часто встречаются в этом сегменте. Более распространена функция V2L (Vehicle to Load), которая позволяет питать внешние устройства или бытовую технику напрямую от батареи автомобиля.

Линейка и цены: от 19 599 евро со всеми субсидиями и скидками

И переходим к решающему фактору — цене. Kia предлагает две версии EV2 со стандартной батареей, комплектации Air и Earth, к которым добавится GT Line. Прейскурантные цены начинаются от 29 450 евро за Air и от 33 575 евро за Earth. Действуют программы для клиентов марки (1 500 евро), для обновления парка (1 000 евро для Air и 400 евро для Earth), для финансирования (1 550 евро) и коммерческая скидка, которая в сумме достигает 4 900 евро для Air и 4 175 евро для Earth. С учётом всех этих скидок цены составляют:

• Kia EV2 Air: 24 550 евро
• Kia EV2 Earth: 29 410 евро

Если учесть также государственные субсидии CAE и программу Plan Auto+, то с учётом всех возможных скидок EV2 Air можно получить от 19 600 евро, а EV2 Earth — от 24 460 евро. Очень конкурентная цена.

Итог: самый полный компактный электрический кроссовер на рынке

EV2 меня убедил — даже больше, чем я ожидал до знакомства. Просторность, тишина в движении и эффективность расхода — весомые реальные аргументы. Планировщик маршрутов работает очень хорошо, а зарядка на переменном токе 22 кВт может заметно упростить повседневное использование общественных станций для некоторых водителей. Он выходит в сегмент с предложением без компромиссов: самый большой запас хода в своей категории, быстрая зарядка как на переменном, так и на постоянном токе, очень просторный салон, технологии и системы безопасности высшего уровня и уровень звукоизоляции, которого не ожидаешь встретить в автомобиле такой цены.

Если вопрос в том, оправдывает ли EV2 свою цену и заслуживает ли он места в списке каждого, кто хочет компактный электрический кроссовер в качестве основного автомобиля, ответ — да.

Kia EV 2 – Галерея изображений