Novi Lexus ES: luksuz raste i postaje električan

Novi Lexus ES želi da najbolje mjesto nije nužno ono vozačevo. Njegova osma generacija raste, proširuje mogućnosti udobnosti na stražnjim sjedalima i približava se konceptu reprezentativne limuzine. Transformacija se ne ograničava na ugradnju zaslona ili promjenu karoserije: otvara vrata i prvim potpuno električnim varijantama modela, bez odricanja od hibridnog pogona. Dva različita puta za isti prioritet: putovati udobno.

Veći, s drugačijim izgledom

S duljinom od 5,14 metara, novi ES raste čak 16,5 centimetara u odnosu na prethodnika. Širina iznosi 1,92 metra, a međuosovinski razmak povećan je za osam centimetara, na 2,95 metara. To su dimenzije koje objašnjavaju veliki dio njegove nove ambicije, ali ih treba imati na umu i pri parkiranju.

Dizajn prati tu promjenu prednjim dijelom s oštrim oblicima, svjetlima s potpisom u obliku dvostrukog L-a i silueton krova koji se spušta. Straga, svjetlosna traka i osvijetljen natpis Lexus pojačavaju vizualnu širinu. Uvučene ručke i donji dijelovi s oblogama pridonose aerodinamici.

Vrhunska tehnologija

Novi instrument ploča ima pregledniji raspored, ali zasloni i dalje imaju glavnu ulogu: 14 inča za multimedijalni sustav i 12,3 za instrumentaciju. Novi multimedijalni sustav četverostruko je brži u obradi podataka i omogućuje prikaz navigacijske karte na cijelom zaslonu.

Jedna od najoriginalnijih novosti je Lexus Invisible Tech. Tipke za funkcije poput temperature, odmagljivanja ili kamera ostaju skrivene kada je automobil isključen i svijetle pri paljenju. Rješenje koje želi vizualno očistiti interijer bez svodenja svih upravljačkih funkcija na zaslon.

No, najveća izjava o namjerama skrivena je iza. Razmak između prednjih i stražnjih sjedala povećan je za 77 milimetara, a s opremom Omotenashi+ dolaze sjedala s naslonom za naginjanje, grijanjem, ventilacijom i masažom. Desno stražnje sjedalo dobiva izvlačni naslon za noge, dok se prednje sjedalo suvozača može električno sklopiti radi oslobađanja prostora. Prtljažnik nudi 517 litara u električnim i 493 u hibridnim verzijama, uključujući prostor ispod poda.

Dva električna i jedan hibrid

Glavna mehanička novost je ES 350e, s pogonom na prednje kotače, 224 KS i baterijom od 72 kWh korisnih. Homologirano je između 493 i 581 kilometara WLTP dometa, ovisno o konfiguraciji, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje osam sekundi. To je alternativa koja spaja najveći homologirani domet i ulazak u električnu ponudu. ES 500e ima drugi motor, pogon na sva četiri kotača DIRECT4 i 343 KS. S 71 kWh korisnih, najavljuje između 465 i 529 kilometara, a ubrzanje spušta na 5,5 sekundi.

Za punjenje, Lexus obećava 28 minuta za punjenje od 10 do 80 % istosmjernom strujom snage 150 kW. Izmjeničnom strujom od 22 kW, punjenje od 10 do 100 % traje četiri sata. Predklimatizacija baterije može se aktivirati ručno, programirati ili uskladiti s navigacijom.

Hibridna alternativa ostaje ES 300h, sada sa šestom generacijom sustava Lexus. Kombinira benzinski četverocilindrični motor od 2,5 litara s električnim pogonom i daje 196 KS. Po prvi put omogućuje izbor između pogona na prednje kotače i pogona na sva četiri kotača E-Four, s homologiranom kombiniranom potrošnjom od 4,8 odnosno 4,9 l/100 km.

Dobro ponašanje na cesti

Imali smo priliku voziti električnu verziju s pogonom na prednje kotače duže vrijeme u okolici Kopenhagena, u Danskoj, gdje je ravan teren vrlo povoljan za električne modele. Ta nam se verzija jako svidjela, jer ima dovoljnu snagu za lagano pokretanje ES 350e (224 KS), s izvrsnim zakretnim momentom i baterijom od 77 kWh bruto (72 kWh neto). S ovom konfiguracijom ES obećava maksimalni domet između 493 i 581 km.

Jasno se osjeća rad uložen u domet jer, uzimajući u obzir dimenzije, težinu i kapacitet baterije (veći u ovoj verziji nego u verziji s većom snagom), ES 350e nudi vrlo razumnu razinu performansi i potrošnje.

Također, razina buke zaslužuje posebno poglavlje, jer je izuzetno niska; u kabinu dopire samo buka guma, gotovo nema aerodinamičke buke ili buke motora. Upravljanje, kočnice i ovjes rade izuzetno dobro, s velikom preciznošću i učinkovitošću. Također, upravljački elementi i pribor vrlo su udobni i na dohvat ruke vozaču.

Hibridna verzija ES 300h je malo manje ugodna od električne, ne zbog ponašanja na cesti, već zbog razine buke i rafiniranosti. Njezin benzinski motor je tih, ali ne toliko kao električni, koji, u kombinaciji s elektro sklopom, postiže ukupnu snagu od 196 KS, što je premalo za model takvih dimenzija, težine i kategorije.

Oprema i cijene

Platforma GA-K prolazi temeljitu reviziju, s konstrukcijskim ojačanjima i posebnim mjerama protiv buke i vibracija. Ovjes kombinira prednji McPherson sustav sa stražnjim višekračnim, dok Omotenashi+ uključuje adaptivno prigušenje. Na papiru, rad je usmjeren i na izolaciju i na kontrolu gibanja karoserije.

Sigurnost uključuje kao standard Lexus Safety System+ 4.0, detekciju mrtvog kuta, asistenciju pri sigurnom izlasku i upozorenja o križnom prometu sprijeda i straga, uz ostale pomoćne sustave za vožnju i sigurnosne sustave.

Marka predviđa prodaju od oko 500 jedinica godišnje za ovaj model. Što se tiče cijena, ES 300h Signature i ES 350e Signature Efficiency počinju od 61.500 eura, što se uz financiranje i promociju marke svodi na 56.900 eura. Moguće je i odgođeno plaćanje, s ratom bez učešća od 860 eura mjesečno. Hibrid s pogonom na sva četiri kotača počinje od 64.500 eura; ES 350e Signature košta 63.100 eura, a ES 500e Signature 66.100 eura. Vrh ponude predstavlja oprema Omotenashi+ na ES 500e, s konačnom cijenom od 78.500 eura.

Jamstvo koje se nudi za model je 15 godina ili 250.000 km, a 10 godina i 1.000.000 kilometara za električni dio i bateriju.

Galerija slika