Test i mišljenje: Toyota Rav4 Hybrid Adventure, obiteljski SUV s vrlo izraženim "terenskim" karakterom

Toyota slijedi vrlo dobru strategiju kako bi održao aktualnom petu generaciju modela Rav4, koja je na tržište stigla krajem 2018. godine. U tu su svrhu uvedena različita ažuriranja, uglavnom za multimedijski sustav i druge detalje opreme. Osim toga, u ponudu su dodane zanimljive verzije, poput opreme Adventure, namijenjene onima koji žele izgled “terenskijeg” vozila; ili, noviji primjer, GR Sport, najsportskija oprema.

Ovom ćemo se prilikom usredotočiti na Rav4 Adventure, opremu koja se mnogo bolje uklapa u filozofiju SUV-a poput Rav-4 nego GR Sport. Obje imaju istu cijenu: 50.800 eura. Isto toliko košta i oprema Luxury ako odaberemo pogon 4×4.

Kad govorimo o cijenama i uspoređujemo opreme, treba naglasiti pitanje pogona, jer Rav4 Adventure i GR Sport nude se samo s pogonom 4×4. Za sada zapamtite da kod verzija u kojima se može birati između 4×2 i 4×4, poput spomenute verzije Luxury, pogon 4×4 povećava cijenu za 2.000 eura.

Ovo su cijene aktualne ponude Rav4, prema konfiguratoru marke:

• Rav4 Advance 220H 4×2: 40.500 eura
• Rav4 Style 220H 4×2: 44.150 eura
• Rav4 Luxury 220H 4×2: 48.800 eura
• Rav4 Adventure Plus 220H 4×4: 50.800 eura
• Rav4 GR Sport 220H 4×4: 50.800 eura

Među mogućim konkurentima nalaze se SUV-ovi s hibridnim pogonom za sve ukuse. Što se cijene tiče, jedna je alternativa Ford Kuga HEV, a ne treba izgubiti iz vida ni Kia Sportage HEV, Hyundai Tucson HEV ili novi Renault Austral. Ako tražite SUV ove vrste za obiteljsku uporabu, istaknuo bih Honda CR-V. Dok, dijeleći tehnologiju s Toyota, ali s nešto više sofisticiranosti, što se osjeća i u višoj cijeni, imamo Lexus NX.

Što nudi Toyota Rav4 Adventure?

Osim već spomenutog pogona na sva četiri kotača, koji je standardan, Toyota Rav4 Adventure ističe se prvenstveno dizajnerskim elementima koji mu daju robusniji i “terenskiji” izgled. Ima specifičnu rešetku i svjetla, kao i zaštitu donjeg dijela, kotače od 19 inča u satiniranoj crnoj boji i narančaste detalje na presvlakama. S druge strane, ovjes je podignut za 10 mm kako bi se povećala visina od tla, a u interijeru su dodani privlačni narančasti detalji na presvlakama.

U početku je Rav4 Adventure imao nižu početnu cijenu i omogućavao je odabir dodatnog paketa pod nazivom Adventure Plus, koji uključuje premium audiosustav JBL, panoramski krov i navigacijski sustav GO. Trenutačno Toyota prodaje samo verziju Adventure Plus, koja te elemente ima kao standardnu opremu, uz dvotonsku boju Urban Khaki, bez mogućnosti odabira drugih boja.

Ostala standardna oprema uključuje sustav bezključnog ulaska i paljenja, stražnja vrata s automatskim otvaranjem, senzore za parkiranje, stražnju kameru, presvlake od sintetičke kože, inteligentni adaptivni tempomat, LED svjetla, dvozonsku klimatizaciju, električna i grijana prednja sjedala, multimedijsku opremu kompatibilnu s Apple CarPlay i Android Auto te potpuni sigurnosni paket Toyota Safety Sense.

Među istaknutim opcijama mogu se ugraditi bočne stepenice (745 eura), poprečne nosače na krovu (235 eura), različiti sustavi za organizaciju prtljažnika ili za prijevoz kućnih ljubimaca te čak i mali hladnjak.

Interijer Toyota Rav4

Prostranost i kvaliteta dvije su značajke koje definiraju interijer Rav4. Nije ni čudo: riječ je o velikom automobilu – 4,6 metara duljine – s cijenom koja premašuje 50.000 eura.

Sjedala su u velikoj mjeri zaslužna za dobro držanje za volanom. Ne samo da izgledaju sjajno, već dobro pridržavaju tijelo i omogućuju da kilometri ne ostave traga. Činila su mi se vrlo udobnima. Također mi se sviđa osjećaj kvalitete koji materijali i njihov spoj na instrument ploči, konzoli i panelima vrata prenose, s mnogo elemenata presvučenih istom sintetičkom kožom kao i sjedala.

Zaslon osjetljiv na dodir multimedijskog sustava nije osobito velik – 8 inča – u usporedbi s novim trendovima koje sve češće vidimo, osobito kod električnih automobila. Ne ističe se ni rezolucijom ni glatkoćom rada. S druge strane, njegov visoki položaj olakšava čitanje, a neke zasebne tipke olakšavaju upravljanje. Postoji i skupina zasebnih tipki za upravljanje klimatizacijom, s velikim okretnim gumbima koji su mnogo ugodniji za upotrebu nego dodirni zaslon. Usput, klimatizacija radi čudesno.

Stražnja sjedala odlična su po prostoru i udobnosti. A to usprkos tome što Rav4 nema sustav uzdužnog podešavanja klupe, koja je fiksna. Ipak, ima mnogo prostora za noge, izvrsnu visinu i širinu te se naslon sjedala može blago naginjati radi udobnijeg putovanja. Osim toga, budući da se mala baterija koja napaja električne motore (ili pohranjuje energiju dobivenu kočenjem ili usporavanjem) nalazi između sjedala i stražnje osovine, pod nije podignut, što pogoduje položaju stopala u odnosu na visinu klupe.

Prtljažnik nudi kapacitet od 580 litara, što je u skladu s najboljima među SUV-ovima te veličine. Ima vrlo pravilan oblik, a čeljusti kotača ne smetaju previše. Među prednostima su lakoća unošenja prtljage koju omogućuje veliki poklopac i nizak rub za utovar, kao i roletna za skrivanje prtljage koja dobro obavlja svoju funkciju. Među manama su slaba mogućnost učvršćivanja tereta, osim ako ne odaberete dodatne opcije, pomalo slabo osvjetljenje i vrlo spor električni poklopac.

Hibridni sustav Toyota Rav4

U posljednjem tehničkom ažuriranju hibridni sustav Rav4 dobio je važna poboljšanja radi veće snage i bolje potrošnje, s novim toplinskim motorom, lakšim električnim motorima i novim softverom za upravljanje hibridnim sustavom.

Verzije 220H s pogonom na prednje kotače koriste dva motora: atmosferski benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem od 2,5 litara spojen s električnim motorom od 120 KS, za ukupnu snagu sustava od 218 KS. Kod Rav4 s pogonom na sva četiri kotača dodaje se drugi električni motor od 54 KS koji pokreće kotače stražnje osovine, iako ukupna snaga sustava jedva raste za 4 KS, na 222 KS.

Toyota ostaje vjeran svom sustavu epicikloidnog prijenosa koji zamjenjuje mjenjač, s radom koji u određenim situacijama vožnje pomalo utječe na osjećaj za volanom, kao što ćemo vidjeti kasnije. S druge strane, sigurno ima mnogo veze sa spektakularnom potrošnjom koju postiže Rav4, kao što ćemo također vidjeti.

Veslice na volanu omogućuju “simulaciju” učinka mijenjanja stupnjeva prijenosa, ali samo pri kočenju motorom; zapravo, pri ubrzavanju nije bitan položaj koji ste odabrali pomoću veslica. Što se tiče sustava pogona na sva četiri kotača, on dodaje dodatni način vožnje pod nazivom Trail, za prilagodbu kontrole proklizavanja ovisno o uvjetima prianjanja. Ali nemojte se zavaravati. Iako ovaj sustav donosi neporecive prednosti u odnosu na Rav4 s pogonom 4×2, ako zaista želite krenuti u avanture, morate pažljivo odabrati gume i izabrati one za mješovitu uporabu.

Za volanom Rav4 Hybrid Toyota

Druga generacija hibridnog sustava znatno je poboljšala Rav4, prvenstveno zato što se više ne javlja tako izražen takozvani “efekt mlinca”, kako ga ja nazivam. Buka motora ostaje njegova jedina slaba točka. A to nije stvar lošije izolacije, nego posljedica rada prijenosa.

Kod ovog mehanizma ne postoji izravna veza između toga koliko se motor okreće i povećanja brzine pri ubrzavanju. Stoga se, na vrlo vijugavim cestama, kad treba prestizati ili pri promjenama nagiba, odnosno u situacijama u kojima se često mora ubrzavati i usporavati, mehanička bučnost pomalo kvari udobnost vožnje. Nije toliko izražena kao kod Rav4 s hibridnim sustavom prve generacije, ali taj “efekt mlinca” još postoji i treba se na njega navići.

Međutim, kad hibridni sustav radi s isključenim benzinskim motorom ili kad možete održavati stalnu brzinu uz malo pritiska na pedalu gasa, buke i vibracija gotovo da nema i Rav4 je vrlo ugodan automobil.

Performanse također zadovoljavaju, uz dobru reakciju u načinu vožnje “Normal”, te dodatni zamah koji se osjeti ako odaberete način “Sport”.

No, najzapaženije kod Rav4 jest koliko malo troši, kako apsolutno tako i u odnosu na snagu i performanse. Pritom nije nužno uvijek voziti u načinu “Eco”. Održavanje prosječne potrošnje oko 6,5–7 l/100 km na računalu u vozilu vrlo je lako, bez potrebe za načinom “Eco” ili posebnim trudom oko učinkovite vožnje. Ta se brojka čak i smanjuje kako raste udio prijeđenih kilometara u gradu, gdje je Rav4 gotovo nenadmašiv.

Što se tiče osjeta za volanom, najviše mi se sviđa opća udobnost, preciznost upravljača i dobar osjećaj kočnica, uz prijelaz između regenerativnog kočenja i hidrauličkog sustava koji je vrlo dobro prikriven. Općenito je riječ o stabilnom, udobnom i lako upravljivom automobilu, iako postoji jedna stvar koju bi trebalo poboljšati: reakcije kad želite voziti brzo na vrlo vijugavim cestama.

U takvim situacijama Rav4 pokazuje vrlo izraženo podupravljanje – lako se “zanosi” prema naprijed – zbog čega sustavi za pomoć pri vožnji često i pomalo nametljivo stupaju u akciju, što umanjuje agilnost. Ali onima kojima je agilnost na krivudavim cestama važnija od avanturističke estetike, tu je GR Sport.

Toyota Rav4 Hybrid Adventure – galerija slika

Tehnička kartica ovog automobila

TerenskiToyota RAV412 verzija · od 46,500 €