Prova e opinione: Toyota Rav4 Hybrid Adventure, un SUV familiare molto "fuoristrada"

Toyota sta seguendo una strategia molto azzeccata per mantenere aggiornata la quinta generazione della Rav4, arrivata sul mercato alla fine del 2018. Per farlo, ha introdotto diversi aggiornamenti, principalmente per il sistema multimediale e altri dettagli di dotazione. Inoltre, nella gamma sono state aggiunte interessanti versioni, come gli allestimenti Adventure, pensato per chi cerca un aspetto più “da fuoristrada”; o, più di recente, la GR Sport, l’allestimento più sportivo.

In questa occasione ci concentreremo sulla Rav4 Adventure, un allestimento che si inserisce molto meglio nella filosofia di un SUV come la Rav-4 rispetto alla GR Sport. Entrambe hanno lo stesso prezzo: 50.800 euro. Lo stesso prezzo dell’allestimento Luxury se scegliamo la trasmissione 4×4.

Quando si parla di prezzi e si confrontano gli allestimenti, bisogna sottolineare la questione della trasmissione, perché la Rav4 Adventure e la GR Sport sono offerte solo con trazione 4×4. Per ora basti sapere che, nelle versioni in cui è possibile scegliere tra 4×2 e 4×4, come la citata Luxury, il sovrapprezzo è di 2.000 euro.

Questi sono i prezzi dell’attuale gamma Rav4, secondo il configuratore del marchio:

• Rav4 Advance 220H 4×2: 40.500 euro
• Rav4 Style 220H 4×2: 44.150 euro
• Rav4 Luxury 220H 4×2: 48.800 euro
• Rav4 Adventure Plus 220H 4×4: 50.800 euro
• Rav4 GR Sport 220H 4×4: 50.800 euro

Tra i suoi possibili rivali troviamo SUV con sistemi di propulsione ibrida per tutti i gusti. Per prezzo, un’alternativa è la Ford Kuga HEV, senza perdere di vista la Kia Sportage HEV, la Hyundai Tucson HEV o la nuova Renault Austral. Se cerchi un SUV di questo tipo per un uso familiare, direi che la Honda CR-V è una buona scelta. Mentre, condividendo la tecnologia con la Toyota ma con un tocco di sofisticazione in più, che si nota anche nel prezzo più elevato, c’è la Lexus NX.

Cosa monta la Toyota Rav4 Adventure?

Oltre alla già citata trazione integrale di serie, la Toyota Rav4 Adventure si distingue principalmente per elementi di design che le conferiscono un aspetto più robusto e da fuoristrada. Ha una griglia e fari specifici, oltre a un paracoppa, cerchi da 19 pollici in nero satinato e dettagli in arancione nel rivestimento. Inoltre, la sospensione è rialzata per guadagnare 10 mm di altezza da terra, e l’interno si arricchisce di accattivanti tocchi arancioni sul rivestimento.

Inizialmente, la Rav4 Adventure aveva un prezzo di partenza più basso e permetteva di scegliere un pacchetto opzionale chiamato Adventure Plus, che include l’impianto audio premium JBL, il tetto panoramico e il sistema di navigazione GO. Attualmente, Toyota commercializza solo la versione Adventure Plus, che include di serie questi elementi, oltre alla vernice bitono Urban Khaki, senza possibilità di scegliere altri colori.

Altri elementi di dotazione di serie sono il sistema di accesso e avviamento senza chiave, il portellone posteriore ad apertura automatica, i sensori di parcheggio, la telecamera posteriore, il rivestimento in pelle sintetica, il cruise control adattativo intelligente, i fari LED, il climatizzatore bizona, i sedili anteriori elettrici e riscaldati, il sistema multimediale compatibile con Apple CarPlay e Android Auto e il completo pacchetto di sicurezza Toyota Safety Sense.

Tra le opzioni più interessanti si possono montare i predellini laterali (745 euro), le barre trasversali sul tetto (235 euro), diversi sistemi per organizzare il carico nel bagagliaio o per trasportare animali domestici e persino un piccolo frigorifero.

L’interno della Toyota Rav4

Ampiezza e qualità sono le due caratteristiche che definiscono l’interno della Rav4. Non c’è da stupirsi: siamo di fronte a un’auto grande -4,6 metri di lunghezza- con un prezzo che supera i 50.000 euro.

I sedili sono, in gran parte, responsabili della buona postura alla guida. Non solo hanno un aspetto magnifico, ma sostengono bene il corpo e fanno sì che i chilometri non si facciano sentire. Li ho trovati molto comodi. E mi piace anche la sensazione di qualità che trasmettono i materiali e il loro assemblaggio su plancia, consolle e pannelli delle portiere, con molti elementi rivestiti nella stessa pelle sintetica utilizzata per i sedili.

Il display touch del sistema multimediale non è molto grande -8 pollici- rispetto alle nuove tendenze che stiamo iniziando a vedere, soprattutto nelle auto elettriche. Non spicca nemmeno per risoluzione o fluidità. In compenso, la sua posizione rialzata ne facilita la consultazione, e alcuni comandi fisici semplificano l’uso. C’è anche un gruppo di comandi dedicati per il climatizzatore, con grandi manopole girevoli che sono molto più comode da usare rispetto al touch. Tra l’altro, il climatizzatore funziona a meraviglia.

I posti posteriori sono molto buoni per spazio e comfort. E questo nonostante la Rav4 non disponga di una regolazione longitudinale del sedile, che è fisso. Ciononostante, c’è molto spazio per le gambe, un’ottima altezza sia in larghezza sia in altezza, e gli schienali possono essere leggermente reclinati per viaggiare più comodi. Inoltre, poiché la piccola batteria che alimenta i motori elettrici (o che immagazzina l’energia recuperata in frenata o in decelerazione) è posizionata tra i sedili e l’asse posteriore, il pavimento non è rialzato, il che favorisce il posizionamento dei piedi rispetto all’altezza del sedile.

Il bagagliaio offre 580 litri di capacità, in linea con i migliori tra i SUV di questa misura. Ha forme molto regolari, con passaruota che non invadono troppo lo spazio. Tra i punti a favore ci sono la facilità di caricare i bagagli grazie al grande portellone e una soglia di carico bassa, oltre a una cappelliera avvolgibile che svolge bene la sua funzione. Tra i punti deboli, poca versatilità per fissare il carico a meno di ricorrere agli accessori, illuminazione un po’ scarsa e un portellone a comando elettrico molto lento.

Il sistema ibrido della Toyota Rav4

Nel suo ultimo aggiornamento tecnico, il sistema ibrido della Rav4 ha ricevuto importanti miglioramenti per guadagnare potenza e ridurre i consumi, con un nuovo motore termico, motori elettrici più leggeri e un nuovo software di controllo del sistema ibrido.

Le versioni 220H a trazione anteriore utilizzano due motori: un benzina aspirato a iniezione diretta da 2,5 litri accoppiato a un motore elettrico da 120 CV, per una potenza di sistema di 218 CV. Nelle Rav4 a trazione integrale si aggiunge un secondo motore elettrico da 54 CV che aziona le ruote posteriori, anche se la potenza complessiva del sistema sale appena di 4 CV, fino a 222 CV.

Toyota resta fedele al suo sistema a ingranaggi epicicloidali che funge da cambio, con un funzionamento che condiziona un po’ le sensazioni al volante in determinate situazioni di guida, come vedremo più avanti. In compenso, sicuramente ha molto a che fare con gli spettacolari consumi che la Rav4 riesce a ottenere, come vedremo più avanti.

Le palette al volante permettono di “simulare” l’effetto di un cambio di marcia, ma solo in rilascio; in realtà, in accelerazione, non importa la posizione scelta tramite le palette. Quanto al sistema di trazione integrale, aggiunge una modalità di guida supplementare chiamata Trail, per adattare il controllo di trazione alle condizioni di aderenza. Ma non illudetevi. Anche se questo sistema offre innegabili vantaggi rispetto alle Rav4 a trazione 4×2, se vuoi davvero avventurarti dovrai scegliere con cura i pneumatici e optare per quelli da uso misto.

Alla guida della Toyota Rav4 Ibrida

La seconda generazione del sistema ibrido ha migliorato molto la Rav4, soprattutto perché non si verifica più in modo così marcato quello che io chiamo “effetto frullatore”. Il rumore del motore resta il suo unico punto debole. E non si tratta di una mancanza di isolamento, ma del funzionamento della trasmissione.

Con questo meccanismo non c’è un rapporto diretto tra l’aumento di giri del motore e l’incremento di velocità in accelerazione. Per questo, su strade molto tortuose, quando bisogna sorpassare o affrontare cambi di pendenza, cioè in situazioni in cui si accelera e si decelera di frequente, il rumore meccanico offusca un po’ il comfort di marcia. Non tanto quanto nelle Rav4 con il sistema ibrido di prima generazione, ma quell'”effetto frullatore” c’è ancora, e bisogna farci l’abitudine.

Tuttavia, quando il sistema ibrido funziona con il motore a benzina spento, o quando si può mantenere una velocità costante con poca pressione sull’acceleratore, rumori e vibrazioni scompaiono e la Rav4 è un’auto molto piacevole.

Anche le prestazioni sono all’altezza, con una buona prontezza di risposta nella modalità di guida “Normal”, e con una spinta extra che si avverte scegliendo la modalità “Sport”.

Ma ciò che è davvero notevole della Rav4 è quanto poco consuma, sia in termini assoluti sia in rapporto alla potenza e alle prestazioni. E per ottenerlo non serve guidare sempre in modalità “Eco”. Mantenersi su un consumo medio intorno a 6,5-7 l/100 km sul computer di bordo è facilissimo, senza bisogno di guidare in modalità “Eco” o di impegnarsi molto in una guida efficiente. E questo dato scende ulteriormente man mano che aumenta la percentuale di chilometri percorsi in città, dove la Rav4 è quasi imbattibile.

Quanto alla guida, apprezzo il comfort generale, la precisione dello sterzo e il buon feeling dei freni, con una transizione tra la frenata rigenerativa e l’azione del sistema idraulico molto ben dissimulata. In generale è un’auto stabile, confortevole e facile da guidare, anche se c’è un aspetto migliorabile: le reazioni quando si vuole guidare in modo deciso su strade molto tortuose.

In queste situazioni la Rav4 mostra una forte tendenza al sottosterzo, tende cioè ad allargare con facilità, facendo intervenire spesso gli ausili alla guida in modo un po’ invasivo, il che riduce l’agilità. Ma per chi preferisce l’agilità sulle strade di curve all’estetica avventurosa c’è la GR Sport.

Toyota Rav4 Hybrid Adventure – Galleria immagini

Scheda tecnica di questa auto

FuoristradaToyota RAV412 versioni · da 46.500 €