Teste e opinião: Toyota Rav4 Hybrid Adventure, um SUV familiar muito "todo-o-terreno"

Toyota está a seguir uma estratégia muito acertada para manter atualizado o Rav4 de quinta geração, que chegou ao mercado no final de 2018. Para isso, tem efetuado várias atualizações, sobretudo no sistema multimédia e noutros detalhes de equipamento. Além disso, foram acrescentadas à gama versões interessantes, como os acabamentos Adventure, orientado para quem procura um aspeto mais “campeiro”; ou, mais recentemente, os GR Sport, o acabamento mais desportivo.

Nesta ocasião vamos centrar-nos no Rav4 Adventure, um acabamento que encaixa muito melhor na filosofia de um SUV como o Rav4 do que o GR Sport. Ambos têm o mesmo preço: 50.800 euros. Que é também o mesmo que custa o acabamento Luxury se escolhermos a transmissão 4×4.

Ao falar de preços e comparar versões de acabamento, há que sublinhar a questão da transmissão, porque o Rav4 Adventure e o GR Sport só são oferecidos com tração 4×4. Por enquanto, fique com a ideia de que nas versões em que se pode escolher entre 4×2 e 4×4, como o referido Luxury, a diferença é de um sobrepreço de 2.000 euros.

Estes são os preços da atual gama Rav4, segundo o configurador da marca:

• Rav4 Advance 220H 4×2: 40.500 euros
• Rav4 Style 220H 4×2: 44.150 euros
• Rav4 Luxury 220H 4×2: 48.800 euros
• Rav4 Adventure Plus 220H 4×4: 50.800 euros
• Rav4 GR Sport 220H 4×4: 50.800 euros

Entre os seus possíveis rivais encontramos SUV com sistemas de propulsão híbrida para todos os gostos. Em termos de preço, uma alternativa é o Ford Kuga HEV, sem perder de vista o Kia Sportage HEV, o Hyundai Tucson HEV ou o novo Renault Austral. Se procura um SUV deste tipo para uso familiar, destacaria o Honda CR-V. Enquanto que, partilhando tecnologia com o Toyota mas com um ponto a mais de sofisticação, que também se nota no seu preço mais elevado, temos o Lexus NX.

O que traz o Toyota Rav4 Adventure?

Além da mencionada tração integral de série, o Toyota Rav4 Adventure distingue-se principalmente por elementos de design que lhe conferem um aspeto mais robusto e campeiro. Tem uma grelha e faróis específicos, além de uma proteção inferior, jantes de 19 polegadas em preto acetinado e detalhes em cor laranja no estofo. Por outro lado, a suspensão está elevada para ganhar 10 mm de altura ao solo, e no interior acrescentam-se atrativos toques de cor laranja no estofo.

Inicialmente, o Rav4 Adventure tinha um preço de partida mais baixo e permitia escolher um pacote opcional denominado Adventure Plus, que inclui o equipamento de som premium JBL, o teto panorâmico e o sistema de navegação GO. Atualmente, a Toyota só comercializa a versão Adventure Plus, que inclui estes elementos de série, além da pintura bitom Urban Khaki, sem possibilidade de escolher outras cores.

Outros elementos de equipamento incluídos de série são o sistema de entrada e arranque sem chave, a porta traseira com abertura automática, os sensores de estacionamento, a câmara traseira, o estofo em couro sintético, o controlo de cruzeiro adaptativo inteligente, os faróis LED, o climatizador bizona, os bancos dianteiros elétricos e aquecidos, o equipamento multimédia compatível com Apple CarPlay e Android Auto e o completo pacote de segurança Toyota Safety Sense.

Como opções de destaque podem montar-se estribos laterais (745 euros), barras transversais no teto (235 euros), diversos sistemas para organizar a carga na mala ou para transportar animais de estimação e até um pequeno frigorífico.

O interior do Toyota Rav4

Amplitude e qualidade são as duas características que definem o interior do Rav4. Não é para menos: estamos perante um carro grande, com 4,6 metros de comprimento, e com um preço que ultrapassa os 50.000 euros.

Os bancos são, em grande medida, responsáveis pela boa postura ao volante. Não só têm um aspeto magnífico, como seguram bem o corpo e conseguem que os quilómetros não se façam sentir. Pareceram-me muito confortáveis. E também gosto da sensação de qualidade que transmitem os materiais e o seu acabamento no tablier, na consola e nos painéis das portas, com muitos elementos estofados no mesmo couro sintético usado nos bancos.

O ecrã tátil do sistema multimédia não é muito grande -8 polegadas- em comparação com as novas tendências que estamos a começar a ver, sobretudo nos carros elétricos. Também não se destaca pela resolução ou pela fluidez. Em compensação, a sua posição elevada facilita a consulta, e alguns comandos independentes facilitam a utilização. Há também um conjunto de comandos independentes para controlar a climatização, com grandes botões rotativos que são muito mais cómodos de manusear do que ter de recorrer ao ecrã tátil. Aliás, a climatização funciona de maravilha.

Os lugares traseiros são muito bons em espaço e conforto. E isto apesar de o Rav4 não ter um sistema de regulação longitudinal que desloque o banco, que é fixo. Ainda assim, há muito espaço para as pernas, uma excelente cota tanto em largura como em altura, e os encostos dos bancos podem ser ligeiramente inclinados para viajar com mais conforto. Além disso, como a pequena bateria que alimenta os motores elétricos (ou que armazena a energia recuperada nas travagens ou na desaceleração) fica entre os bancos e o eixo traseiro, o piso não fica elevado, o que favorece a posição dos pés em relação à altura do banco.

A mala oferece 580 litros de capacidade, em linha com os melhores entre os SUV do seu tamanho. E tem formas muito regulares, com passagens de roda que não interferem demasiado. Como pontos a favor tem a facilidade para introduzir a bagagem que permite a grande porta e uma soleira de carga baixa, além de um estore enrolável que oculta a bagagem e cumpre bem a sua função. No lado negativo, pouca versatilidade para prender a carga, salvo se recorrer às opções, iluminação um pouco fraca e uma porta de acionamento elétrico muito lenta.

O sistema híbrido do Toyota Rav4

Na sua última atualização técnica, o sistema híbrido do Rav4 recebeu melhorias importantes para ganhar potência e melhorar o consumo, com um novo motor térmico, motores elétricos mais leves e novo software de controlo do sistema híbrido.

As versões 220H de tração dianteira utilizam dois motores: um de gasolina atmosférico de injeção direta com 2,5 litros, acoplado a um motor elétrico de 120 CV, para uma potência de sistema de 218 CV. Nos Rav4 com tração integral acrescenta-se um segundo motor elétrico de 54 CV que impulsiona as rodas do eixo traseiro, embora a potência total do sistema suba apenas 4 CV, até aos 222 CV.

A Toyota continua fiel ao seu sistema de engrenagem epicicloidal que faz as vezes de caixa de velocidades, com um funcionamento que condiciona um pouco as sensações ao volante em determinadas situações de condução, como veremos mais adiante. Em contrapartida, certamente tem muito que ver com os espetaculares registos de consumo que o Rav4 consegue, como veremos mais adiante.

As patilhas no volante permitem “simular” o efeito de uma mudança de velocidades, mas apenas em travagem-motor; na realidade, ao acelerar, tanto faz a posição que escolheu através das patilhas. Quanto ao sistema de tração integral, acrescenta um modo de condução adicional denominado Trail, para ajustar o controlo de tração em função das condições de aderência. Mas não se iluda. Embora este sistema traga vantagens inegáveis em relação aos Rav4 com tração 4×2, se realmente quer embarcar em aventuras, deverá escolher bem os pneus e optar por uns de uso misto.

Ao volante do Toyota Rav4 Híbrido

A segunda geração do sistema híbrido melhorou muito o Rav4, sobretudo porque já não se produz de forma tão acentuada o que eu chamo “efeito moinho”. O ruído do motor continua a ser o seu único ponto fraco. E não é uma questão de falta de isolamento, mas sim do funcionamento da transmissão.

Com este mecanismo, não há uma relação direta entre o aumento de rotações do motor e o ganho de velocidade ao acelerar. Por isso, em estradas com muitas curvas, quando se tem de ultrapassar ou ao enfrentar mudanças de desnível, ou seja, em situações em que é preciso acelerar e desacelerar com frequência, a sonoridade mecânica prejudica um pouco o conforto de marcha. Não tanto como nos Rav4 com o sistema híbrido de primeira geração, mas esse “efeito moinho” continua presente, e é preciso habituar-se.

No entanto, quando o sistema híbrido funciona com o motor a gasolina desligado, ou quando pode manter uma velocidade estável com pouca pressão no acelerador, o ruído ou as vibrações estão ausentes e o Rav4 é um carro muito agradável.

As prestações também acompanham, com boa capacidade de resposta no modo de condução “Normal”, e com um impulso extra que se sente se escolher o modo “Sport”.

Mas o realmente notável do Rav4 é o pouco que gasta, tanto em termos absolutos como em relação à sua potência e prestações. E para isso não é preciso andar sempre em modo “Eco”. Manter-se num consumo médio em torno de 6,5-7 l/100 km no computador de bordo é facílimo, sem necessidade de andar em modo “Eco” ou de se esmerar muito numa condução eficiente. E este valor até desce à medida que aumenta a percentagem de quilómetros percorridos na cidade, onde o Rav4 é quase imbatível.

Quanto ao comportamento ao volante, fico com o conforto geral, a precisão da direção e o bom toque dos travões, com uma transição entre a travagem regenerativa e a ação do sistema hidráulico muito bem disfarçada. Em geral é um carro estável, confortável e fácil de conduzir, embora tenha um ponto a melhorar: as reações quando se quer conduzir depressa em estradas muito sinuosas.

Nestas situações, o Rav4 mostra-se muito subviragem -tende a ir de frente com facilidade-, o que faz com que as ajudas à condução entrem em ação com frequência e de forma um tanto intrusiva, o que lhe retira agilidade. Mas para quem prefira a agilidade em estradas de curvas à estética aventureira, aí está o GR Sport.

Toyota Rav4 Hybrid Adventure – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoToyota RAV4versões 12 · a partir de 46.500 €