試乗レビュー：Toyota Rav4 Hybrid Adventure、まさに「クロスオーバー」なファミリー向けSUV

Toyotaは、2018年末に発売された5代目Rav4を最新の状態に保つため、非常に的確な戦略を続けています。そのために、マルチメディアシステムを中心としたさまざまなアップデートや装備の改良を行ってきました。さらに、ラインナップには興味深いグレードも追加されています。より「キャンパー」風の外観を求める人向けのAdventureや、より最近では最もスポーティなグレードであるGR Sportです。

今回は、Rav4 Adventureに焦点を当てます。このグレードは、Rav-4のようなSUVの哲学にGR Sportよりもはるかによく合っています。両者の価格は同じで、50,800ユーロです。4×4の駆動方式を選んだ場合のLuxuryグレードも同じ価格です。

価格を論じ、グレードを比較する際には駆動方式にも触れておくべきです。Rav4 AdventureとGR Sportは4×4の駆動方式でのみ提供されるからです。現時点では、4×2と4×4を選べるグレード（前述のLuxuryなど）では、4×4が2,000ユーロの追加費用になるとだけ覚えておいてください。

これがブランドのコンフィギュレーターによる、現在のRav4ラインナップの価格です：

• Rav4 Advance 220H 4×2：40,500ユーロ
• Rav4 Style 220H 4×2：44,150ユーロ
• Rav4 Luxury 220H 4×2：48,800ユーロ
• Rav4 Adventure Plus 220H 4×4：50,800ユーロ
• Rav4 GR Sport 220H 4×4：50,800ユーロ

競合車としては、あらゆる好みに応えるため、ハイブリッド推進システムを備えたSUVが見つかります。価格面では、Ford Kuga HEVが選択肢の一つで、Kia Sportage HEV、Hyundai Tucson HEV、新型Renault Australにも注目する価値があります。ファミリー用途向けのこのタイプのSUVを探しているなら、Honda CR-Vが特におすすめです。一方、Toyotaと技術を共有しつつ、より洗練された味付けがされ、価格も高めなのがLexus NXです。

Toyota Rav4 Adventureの装備は？

標準装備の4輪駆動に加え、Toyota Rav4 Adventureは、より堅牢でキャンパー風の外観を与えるデザイン要素によって際立っています。専用のグリルとヘッドライトに加え、アンダーガードを備え、19インチホイールはサテンブラックカラーで、内装のシートにはオレンジ色のディテールが施されています。また、サスペンションは最低地上高を10mm高めるよう設定され、室内にはオレンジ色のシートのアクセントが加えられています。

当初、Rav4 Adventureはより低い導入価格で提供され、オプションとして「Adventure Plus」パッケージを選ぶことができました。これには、JBLのプレミアムオーディオ、パノラマサンルーフ、GOナビゲーションシステムが含まれていました。現在、ToyotaはAdventure Plusのみを販売しており、これらの装備が標準で含まれ、加えてUrban Khakiのツートンペイントが付きますが、他のカラーは選べません。

その他の標準装備には、キーレスエントリー＆プッシュスタートシステム、自動開閉式テールゲート、パーキングセンサー、リアビューカメラ、合成皮革の内装、インテリジェント・アダプティブ・クルーズコントロール、LEDヘッドライト、2ゾーンエアコン、電動・ヒーター付きフロントシート、Apple CarPlayとAndroid Auto対応のマルチメディアシステム、そして充実した安全パッケージToyota Safety Senseなどがあります。

主なオプションとしては、サイドステップ（745ユーロ）、ルーフクロスバー（235ユーロ）、荷室の荷物を整理するシステムやペット輸送用のシステム、さらには小型の冷蔵庫まで選べます。

Toyota Rav4の内装

広さと品質がRav4の内装を特徴づける2つの要素です。全長4.6メートルの大型車で、価格も50,000ユーロを超えることを考えれば当然です。

シートは、運転時の良好な姿勢を大きく支えています。見た目が素晴らしいだけでなく、体をしっかり支え、長距離運転でも疲れにくくしています。非常に快適だと感じました。また、ダッシュボード、センターコンソール、ドアパネルの素材の質感と組み付けの精度も好ましく、シートと同じ合成皮革で仕立てられた部分も多くあります。

マルチメディアシステムのタッチスクリーンは、特に電気自動車で見られ始めている新しい傾向と比べると、8インチとそれほど大きくありません。解像度や操作のなめらかさも際立ってはいません。一方で、位置が高いため見やすく、いくつかの独立したボタンで操作しやすくなっています。また、エアコンを操作するための独立したボタンのグループもあり、大きな回転式ノブはタッチスクリーンに頼るよりずっと扱いやすいです。ちなみに、エアコンは驚くほどよく効きます。

後部座席は、スペースと快適性の点で非常に優れています。Rav4には座席を前後に動かせる調整機構はなく、ベンチシートは固定式です。それでも脚の周りには十分な空間があり、幅も高さも良好で、背もたれを少し倒して快適に移動できます。さらに、電気モーターに電力を供給し、制動や減速時に回収したエネルギーを蓄える小型のバッテリーが前席と後車軸の間に配置されているため、床が高くならず、ベンチシートの高さに対して足を置きやすくなっています。

荷室の容量は580リットルで、同クラスのSUVの中でもトップクラスです。形状は非常に整っており、ホイールハウスの張り出しもあまり邪魔になりません。大きなテールゲートのおかげで荷物を積み込みやすく、ロードレベルも低いこと、さらに収納式のカバーも役割をしっかり果たしています。一方で、オプションを選ばない限り荷物を固定する柔軟性に欠けること、照明がやや暗いこと、電動テールゲートの動作が非常に遅いことが欠点です。

Toyota Rav4のハイブリッドシステム

最新の技術アップデートで、Rav4のハイブリッドシステムは出力向上と燃費改善のための重要な改良を受けました。新型の内燃エンジン、より軽量な電気モーター、新しいハイブリッド制御ソフトウェアが採用されています。

前輪駆動の220Hバージョンは2つのモーターを使用しています。1つは2.5リットルの直噴自然吸気ガソリンエンジンで、もう1つは120CVの電気モーターです。システム出力は218CVです。4輪駆動のRav4では、リアアクスルを駆動する2つ目の54CVの電気モーターが追加されます。その結果、システムの総出力はわずか4CV増えて222CVになります。

Toyotaは遊星歯車式のトランスミッションを引き続き採用しており、これがギアボックスの役割を果たします。この仕組みにより、後ほど見るように、特定の走行状況ではステアリングを通じた感覚がやや制約されます。その代わり、後ほど見るようにRav4の驚異的な燃費数値に大きく貢献しています。

ステアリングホイールのパドルシフトにより、変速の効果を「模擬」できますが、それはエンジンブレーキ時だけです。実際に加速する際は、パドルでどのポジションを選んでいても関係ありません。4輪駆動システムには、路面のグリップ状況に応じてトラクションコントロールを調整する「Trail」という追加のドライブモードも備わっています。ただし、過信は禁物です。このシステムは4×2のRav4に比べて明確な利点がありますが、本格的なアドベンチャーに挑みたいなら、タイヤを慎重に選び、オールラウンド用のものを選ぶべきです。

Toyota Rav4 ハイブリッドのハンドル越しの感触

第2世代のハイブリッドシステムはRav4を大きく改善しました。特に、私が「ミル効果」と呼ぶ現象がもはやそれほど顕著ではなくなった点が大きいです。唯一の弱点はエンジン音です。これは遮音性の不足ではなく、トランスミッションの作動によるものです。

この仕組みでは、エンジン回転数と加速時の速度上昇との間に直接的な関係がありません。そのため、カーブの多い道路や追い越しの場面、起伏の変わる場所など、加速と減速を頻繁に繰り返す状況では、機械的な騒音が走行の快適さをやや損ないます。第1世代のハイブリッドを搭載したRav4ほどではありませんが、この「ミル効果」は依然として存在するので、慣れが必要です。

ただし、ハイブリッドシステムがガソリンエンジンを停止した状態で走るとき、あるいはアクセルをあまり踏まずに一定速度を保てるときは、騒音や振動はほとんど感じられず、Rav4は非常に快適な車になります。

走行性能も十分で、「Normal」モードでは良好な応答性を示し、「Sport」モードを選ぶとはっきりと追加の力強さが感じられます。

しかし、Rav4の本当に注目すべき点は、その燃費の良さです。絶対値としても、出力や性能に対する比率としても優れています。そのために常に「Eco」モードで走る必要もありません。車載コンピューター上で平均燃費を6.5〜7 l/100 km程度に保つのは非常に簡単で、「Eco」モードにしたり、特別に効率的な運転を心がけたりする必要もありません。さらに、市街地を走る距離の割合が増えるほど、その数値はさらに下がり、市街地ではRav4はほぼ無敵です。

ハンドルの感触については、全体的な快適さ、ステアリングの正確さ、ブレーキの良好なフィーリングが印象的です。回生ブレーキと油圧ブレーキの切り替わりも非常にうまく目立たなくされています。全体として、安定していて快適で運転しやすい車です。ただし改善の余地もあります。それは、曲がりくねった道路で速く走ろうとしたときの挙動です。

そうした場面でのRav4はかなりアンダーステア傾向が強く、簡単にフロントが外に流れ出そうとするため、運転支援システムが頻繁に、そしてやや介入的に作動して、機敏さを損ないます。しかし、カーブの多い道での機敏さを、アドベンチャー風の外観より重視する人には、GR Sportがあります。

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この車の諸元表

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