Test și opinie: Toyota Rav4 Hybrid Adventure, un SUV de familie foarte „pentru toate drumurile”

Toyota urmează o strategie foarte inteligentă pentru a menține la zi generația a cincea a Rav4, care a ajuns pe piață la sfârșitul anului 2018. În acest scop, a efectuat diverse actualizări, principalele fiind pentru sistemul multimedia și alte detalii de echipare. De asemenea, în gamă au fost adăugate versiuni interesante, precum finisajele Adventure, orientat către cei care caută un aspect mai „de teren”; sau, mai recent, GR Sport, cel mai sportiv finisaj.

De data aceasta ne vom concentra asupra Rav4 Adventure, un finisaj care se potrivește mult mai bine filozofiei unui SUV precum Rav-4 decât GR Sport. Ambele au același preț: 50.800 de euro. Este și prețul finisajului Luxury dacă alegem transmisia 4×4.

Când vorbim despre prețuri și comparăm finisajele, trebuie subliniată chestiunea transmisiei, deoarece Rav4 Adventure și GR Sport se oferă doar cu tracțiune 4×4. Deocamdată, reține că la versiunile la care se poate alege între 4×2 și 4×4, precum mai sus-menționata Luxury, diferența de preț este de 2.000 de euro.

Iată prețurile actualei game Rav4, conform configuratorului mărcii:

• Rav4 Advance 220H 4×2: 40.500 euro
• Rav4 Style 220H 4×2: 44.150 euro
• Rav4 Luxury 220H 4×2: 48.800 euro
• Rav4 Adventure Plus 220H 4×4: 50.800 euro
• Rav4 GR Sport 220H 4×4: 50.800 euro

Printre posibilii rivali se numără SUV-uri cu sisteme de propulsie hibride pentru toate gusturile. Din punct de vedere al prețului, o alternativă este Ford Kuga HEV, fără a pierde din vedere Kia Sportage HEV, Hyundai Tucson HEV sau noul Renault Austral. Dacă cauți un SUV de acest tip pentru utilizare în familie, aș evidenția Honda CR-V. În timp ce, împărțind tehnologia cu Toyota, dar cu un plus de sofisticare, care se simte și în prețul său mai ridicat, avem Lexus NX.

Ce echipare are Toyota Rav4 Adventure?

Pe lângă tracțiunea integrală de serie menționată, Toyota Rav4 Adventure se distinge în principal prin elemente de design care îi conferă un aspect mai robust și „de teren”. Are o grilă și faruri specifice, precum și o protecție inferioară, jante de 19 inch în culoare negru satinat și detalii portocalii pe tapițerie. Pe de altă parte, suspensia este ridicată pentru a câștiga 10 mm de înălțime libertă față de sol, iar în interior se adaugă accente atractive portocalii pe tapițerie.

Inițial, Rav4 Adventure avea un preț de pornire mai mic și permitea alegerea unui pachet opțional numit Adventure Plus, care include echipamentul audio premium JBL, trapa panoramică și sistemul de navigație GO. În prezent, Toyota comercializează doar versiunea Adventure Plus, care include aceste elemente de serie, precum și vopseaua bi-ton Urban Khaki, fără posibilitatea de a alege alte culori.

Alte elemente de echipare incluse de serie sunt sistemul de acces și pornire fără cheie, portbagajul cu deschidere automată, senzorii de parcare, camera video din spate, tapițeria din piele sintetică, controlul adaptiv inteligent al vitezei de croazieră, farurile LED, climatizarea bizonă, scaunele față electrice și încălzite, echipamentul multimedia compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto și pachetul complet de siguranță Toyota Safety Sense.

Ca opțiuni remarcabile pot fi montate praguri laterale (745 de euro), bare transversale de plafon (235 de euro), diverse sisteme pentru organizarea încărcăturii în portbagaj sau pentru transportul animalelor de companie și chiar un mic frigider.

Interiorul Toyota Rav4

Amplitudinea și calitatea sunt cele două caracteristici care definesc interiorul Rav4. Nu e de mirare: suntem în fața unei mașini mari – 4,6 metri lungime – cu un preț care depășește 50.000 de euro.

Scaunele sunt, în mare măsură, responsabile pentru poziția bună la volan. Nu doar că arată magnific, dar țin bine corpul și fac ca kilometrii să nu se simtă. Mi s-au părut foarte confortabile. Îmi place și senzația de calitate pe care o transmit materialele și îmbinarea lor în torpilă, consolă și panourile ușilor, cu multe elemente tapițate în aceeași piele sintetică folosită și la scaune.

Ecranul tactil al sistemului multimedia nu este foarte mare – 8 inch – comparativ cu noile tendințe pe care începem să le vedem, mai ales la mașinile electrice. Nici nu se remarcă prin rezoluție sau fluiditate. În schimb, poziția sa ridicată facilitează consultarea, iar câteva comenzi independente ușurează utilizarea. Există și un grup de comenzi independente pentru climatizare, cu butoane rotative mari, mult mai comode decât a folosi ecranul tactil. Apropo, climatizarea funcționează minunat.

Locurile din spate sunt foarte bune ca spațiu și confort. Și asta deși Rav4 nu are un sistem de reglare longitudinală a banchetei, care este fixă. Totuși, este mult spațiu pentru picioare, o cotă excelentă atât în lățime, cât și în înălțime, iar spătarele scaunelor se pot înclina ușor pentru o călătorie mai confortabilă. În plus, fiindcă bateria mică ce alimentează motoarele electrice (sau stochează energia recuperată la frânări sau decelerare) se află între scaune și puntea spate, podeaua nu este ridicată, ceea ce favorizează poziționarea picioarelor în raport cu înălțimea banchetei.

Portbagajul oferă o capacitate de 580 de litri, la nivelul celor mai bune SUV-uri din clasa sa. Are forme foarte regulate, cu pasaje de roată care nu deranjează prea mult. Ca puncte forte, are ușurința de a introduce bagajele permisă de portiera mare și un prag de încărcare jos, pe lângă o tavă retractabilă care ascunde bagajele și își îndeplinește bine funcția. Ca dezavantaje, flexibilitate redusă pentru fixarea încărcăturii dacă nu apelezi la opționale, iluminare cam slabă și o portbagaj cu acționare electrică foarte lentă.

Sistemul hibrid al Toyota Rav4

La ultima actualizare tehnică, sistemul hibrid al Rav4 a primit îmbunătățiri importante pentru a câștiga putere și a reduce consumul, cu un nou motor termic, motoare electrice mai ușoare și un nou software de control al sistemului hibrid.

Versiunile 220H cu tracțiune față folosesc două motoare: unul pe benzină atmosferic, cu injecție directă, de 2,5 litri, cuplat cu un motor electric de 120 CP, pentru o putere de sistem de 218 CP. La Rav4 cu tracțiune integrală se adaugă un al doilea motor electric de 54 CP care acționează roțile punții spate, deși puterea totală a sistemului crește cu doar 4 CP, până la 222 CP.

Toyota rămâne fidel sistemului său de angrenaj planetar care ține loc de cutie de viteze, cu un mod de funcționare care condiționează puțin senzațiile la volan în anumite situații de conducere, după cum vom vedea mai târziu. În schimb, cu siguranță are mult de-a face cu consumurile spectaculoase pe care le obține Rav4, după cum vom vedea mai departe.

Padelele de la volan permit să „simulezi” efectul unei schimbări de viteză, dar doar la frânare; în realitate, la accelerație, nu contează poziția aleasă prin padele. În ceea ce privește sistemul de tracțiune integrală, adaugă un mod de conducere suplimentar numit Trail, pentru a regla controlul de tracțiune în funcție de condițiile de aderență. Dar să nu te păcălești. Deși acest sistem aduce avantaje incontestabile față de Rav4 cu tracțiune 4×2, dacă chiar vrei să te avânturi în aventuri, trebuie să alegi bine anvelopele și să optezi pentru unele de uz mixt.

La volanul Toyota Rav4 Hibrid

A doua generație a sistemului hibrid a îmbunătățit mult Rav4, mai ales pentru că nu mai apare în mod atât de pronunțat ceea ce numesc „efectul de moară”. Zgomotul motorului rămâne singurul său punct slab. Și nu este o problemă de izolare insuficientă, ci se datorează funcționării transmisiei.

Cu acest mecanism nu există o relație directă între creșterea turațiilor motorului și câștigul de viteză la accelerație. De aceea, pe drumuri cu multe curbe, când trebuie să depășești sau când întâlnești schimbări de nivel, adică în situații în care trebuie să accelerezi și să decelerezi frecvent, zgomotul mecanic mai tulbură puțin confortul de mers. Nu atât de mult ca la Rav4 cu sistemul hibrid de prima generație, dar acel „efect de moară” există încă, și trebuie să te obișnuiești.

Totuși, când sistemul hibrid funcționează cu motorul pe benzină oprit, sau când poți menține o viteză stabilă cu puțină presiune pe accelerator, zgomotul sau vibrațiile lipsesc cu desăvârșire, iar Rav4 este o mașină foarte plăcută.

Performanțele sunt și ele la înălțime, cu o bună capacitate de răspuns în modul de conducere „Normal” și cu un impuls suplimentar care se simte dacă alegi modul „Sport”.

Dar ceea ce este cu adevărat remarcabil la Rav4 este cât de puțin consumă, atât în termeni absoluți, cât și raportat la puterea și performanțele sale. Și pentru asta nu trebuie să mergi mereu în modul „Eco”. Menținerea unui consum mediu în jur de 6,5-7 l/100 km pe computerul de bord este foarte ușoară, fără să fie nevoie de modul „Eco” sau de o conducere foarte eficientă. Și această cifră scade chiar și mai mult pe măsură ce crește procentul de kilometri parcurși în oraș, unde Rav4 este aproape imbatabil.

În ceea ce privește senzația la volan, rămân cu confortul general, precizia direcției și bunul tact al frânelor, cu o tranziție între frânarea regenerativă și acțiunea sistemului hidraulic foarte bine disimulată. În general, este o mașină stabilă, confortabilă și ușor de condus, deși are un punct care poate fi îmbunătățit: reacțiile când vrei să conduci rapid pe drumuri foarte sinuoase.

În aceste situații, Rav4 se arată foarte subviratoare – tinde să iasă ușor pe nas –, ceea ce face ca ajutoarele la conducere să intre în acțiune frecvent și într-un mod oarecum intruziv, ceea ce scade agilitatea. Dar pentru cei care pun agilitatea pe drumurile cu curbe înaintea esteticii aventuroase există GR Sport.

Toyota Rav4 Hybrid Adventure – Galerie foto

Fișa tehnică a acestei mașini

Teren accidentatToyota RAV412 versiuni · de la 46,500 €