Test ve görüş: Toyota Rav4 Hybrid Adventure, çok "her yere uygun" bir aile SUV'u

Bu kez, SUV felsefesine GR Sport’tan çok daha iyi uyan bir donanım olan Rav4 Adventure’a odaklanacağız. İkisinin fiyatı aynı: 50.800 euro. Şanzımanı 4×4 seçersek Luxury donanımının fiyatı da aynı.

Fiyatlardan ve donanım versiyonlarının karşılaştırılmasından söz ederken şanzımanı da vurgulamak gerekir, çünkü Rav4 Adventure ve GR Sport yalnızca 4×4 çekişle sunuluyor. Şimdilik şunu bilin: 4×2 ve 4×4 arasında seçim yapılabilen versiyonlarda, örneğin bahsi geçen Luxury’de, 4×4 için 2.000 euro ek ücret söz konusu.

Marka konfigüratörüne göre güncel Rav4 gamasının fiyatları şöyle:

• Rav4 Advance 220H 4×2: 40.500 euro
• Rav4 Style 220H 4×2: 44.150 euro
• Rav4 Luxury 220H 4×2: 48.800 euro
• Rav4 Adventure Plus 220H 4×4: 50.800 euro
• Rav4 GR Sport 220H 4×4: 50.800 euro

Olası rakipler arasında her zevke uygun hibrit tahrik sistemli SUV’lar bulunuyor. Fiyat açısından bir alternatif Ford Kuga HEV; ayrıca Kia Sportage HEV, Hyundai Tucson HEV ve yeni Renault Austral de göz önünde bulundurulmalı. Aile kullanımına uygun bu tür bir SUV arıyorsanız Honda CR-V öne çıkıyor. Teknolojiyi Toyota ile paylaşıp biraz daha sofistike olan ve yüksek fiyatıyla da bunu hissettiren ise Lexus NX.

Toyota Rav4 Adventure’da neler var?

Standart olarak sunulan dört tekerlek çekişin yanı sıra Toyota Rav4 Adventure, daha sağlam ve “kır” bir görünüm veren tasarım öğeleriyle öne çıkıyor. Özel bir panjur ve farlar, bir alt koruma, siyah saten renkte 19 inç jantlar ve koltuk kumaşında turuncu detaylar bulunuyor. Ayrıca süspansiyon, yerden yüksekliği 10 mm artıracak şekilde yükseltilmiş ve iç mekâna turuncu renkte çekici detaylar eklenmiş.

Başlangıçta Rav4 Adventure daha düşük bir giriş fiyatına sahipti ve JBL premium ses sistemi, panoramik cam tavan ile GO navigasyon sistemini içeren Adventure Plus adlı isteğe bağlı bir paket seçmeye imkân tanıyordu. Bugün Toyota yalnızca Adventure Plus versiyonunu satıyor; bu versiyon bu donanımları standart olarak içeriyor ve ayrıca Urban Khaki iki tonlu boya ile geliyor, başka renk seçeneği yok.

Standart olarak gelen diğer donanımlar arasında anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi, otomatik açılan arka kapı, park sensörleri, arka görüş kamerası, suni deri döşeme, akıllı adaptif hız sabitleyici, LED farlar, iki bölgeli klima, elektrikli ve ısıtmalı ön koltuklar, Apple CarPlay ve Android Auto ile uyumlu multimedya sistemi ve kapsamlı Toyota Safety Sense güvenlik paketi bulunuyor.

Öne çıkan opsiyonlar arasında yan basamaklar (745 euro), tavan çubukları (235 euro), bagajdaki yükü düzenlemek ya da evcil hayvan taşımak için çeşitli sistemler ve hatta küçük bir buzdolabı yer alıyor.

Toyota Rav4’ün iç mekânı

Geniş hacim ve kalite, Rav4’ün iç mekânını tanımlayan iki temel özellik. Bunda şaşılacak bir şey yok: 4,6 metre uzunluğunda büyük bir araç ve fiyatı 50.000 euroyu aşıyor.

Koltuklar, direksiyon başındaki doğru duruşta büyük ölçüde etkili. Yalnızca görünümleri harika değil, vücudu iyi sarıyorlar ve kilometreler yorgunluk yaratmıyor. Bana çok rahat geldiler. Ayrıca malzemelerin verdiği kalite hissini, torpido, konsol ve kapı panellerindeki uyumu da beğendim; koltuklarda kullanılan suni deriyle aynı malzemeyle kaplanmış birçok parça var.

Multimedya sisteminin dokunmatik ekranı elektrikli araçlarda özellikle görmeye başladığımız yeni trendlere kıyasla çok büyük değil; 8 inç. Çözünürlüğü ve akıcılığıyla da öne çıkmıyor. Buna karşılık yüksek konumu okumayı kolaylaştırıyor ve bazı bağımsız düğmeler kullanımı kolaylaştırıyor. Ayrıca klima için büyük döner düğmelerden oluşan bağımsız bir kumanda grubu var; bunlar dokunmatik ekrana başvurmaktan çok daha rahat kullanılıyor. Bu arada klima harika çalışıyor.

Arka koltuklar hem alan hem konfor açısından çok iyi. Yine de Rav4’te sabit olan arka koltuk bankını ileri geri ayarlayan bir sistem yok. Buna rağmen bacaklar için oldukça fazla yer var, genişlik ve yükseklik açısından da mükemmel bir alan sunuyor ve yolculuğu daha rahat hale getirmek için arka koltuk sırtlıkları hafifçe yatırılabiliyor. Ayrıca elektrik motorlarını besleyen küçük batarya (ya da frenleme veya yavaşlamada geri kazanılan enerjiyi depolayan batarya) koltuklarla arka aks arasında yer aldığı için zemin yükselmiyor ve ayakların koltuk yüksekliğine göre konumlanmasına yardımcı oluyor.

Bagaj 580 litre hacme sahip ve bu, kendi boyutundaki SUV’lar arasında en iyilerle aynı seviyede. Formları çok düzenli; tekerlek yuvaları da çok fazla girinti yapmıyor. Artılarından biri, geniş kapı sayesinde bagajı yüklemenin kolay olması ve alçak yükleme eşiği; bir de iyi işleyen geri çekilebilir bagaj örtüsü var. Eksileri ise opsiyonlar dışında yükü sabitlemek için az çeşitlilik, biraz zayıf aydınlatma ve çok yavaş çalışan elektrikli kapı.

Toyota Rav4’ün hibrit sistemi

Rav4’ün son teknik güncellemesinde hibrit sistem, daha fazla güç ve daha iyi tüketim için önemli iyileştirmeler aldı: yeni bir içten yanmalı motor, daha hafif elektrik motorları ve hibrit sistemi kontrol eden yeni yazılım.

Önden çekişli 220H versiyonları iki motor kullanıyor: 2,5 litrelik, doğrudan püskürtmeli atmosferik bir benzinli motor ile 120 CV’lik bir elektrik motoru; sistem gücü 218 CV. Dört tekerlek çekişli Rav4’lerde arka aksı tahrik eden ikinci bir 54 CV’lik elektrik motoru eklenir; ancak toplam sistem gücü yalnızca 4 CV artarak 222 CV’ye çıkar.

Toyota, şanzıman görevi gören epicicloidal dişli sistemine bağlı kalmaya devam ediyor; bu çalışma biçimi, ileride göreceğimiz gibi bazı sürüş durumlarında direksiyondaki hissi biraz etkiliyor. Buna karşılık Rav4’ün etkileyici tüketim değerlerinde de büyük payı var; bunu da aşağıda göreceğiz.

Direksiyondaki kürek vites tuşları bir vites değiştirme etkisini “simüle etmeyi” sağlıyor, ancak yalnızca yavaşlatmada; gerçekte hızlanırken kürekler hangi konumda olursa olsun fark etmez. Dört tekerlek çekiş sistemine ise zemin tutunma koşullarına göre çekiş kontrolünü ayarlayan Trail adlı ek bir sürüş modu eklenmiş. Ama kendini kandırma. Bu sistem 4×2 Rav4’lere göre inkâr edilemez avantajlar sunsa da gerçekten maceralara atılmak istiyorsan lastiklerini iyi seçmelisin ve karma kullanım için olanları tercih etmelisin.

Toyota Rav4 Hybrid’in direksiyonunda

Hibrit sistemin ikinci nesli Rav4’ü çok iyileştirdi; özellikle benim “değirmen etkisi” dediğim durumun artık bu kadar belirgin olmaması sayesinde. Motor gürültüsü ise hâlâ tek zayıf noktası. Bu, yalıtım eksikliğinden değil, şanzımanın çalışma biçiminden kaynaklanıyor.

Bu mekanizmayla motorun devir sayısı ile hızlanmada kazanılan hız arasında doğrudan bir ilişki yok. Bu nedenle çok virajlı yollarda, öne geçerken veya yokuş değişimlerinde, yani sürekli hızlanıp yavaşlamanın gerektiği durumlarda mekanik gürültü sürüş konforunu biraz gölgeliyor. İlk nesil hibrit sistemli Rav4’lerdeki kadar değil, ama bu “değirmen etkisi” hâlâ var ve alışmak gerekiyor.

Ancak hibrit sistem benzinli motor kapalıyken çalışırken ya da gaza az basarak sabit bir hızı koruyabildiğinde gürültü ve titreşim yok denecek kadar az ve Rav4 çok hoş bir araç oluyor.

Performans da yerinde: “Normal” sürüş modunda iyi bir tepki kabiliyeti var, “Sport” modunu seçtiğinde ise fark edilen ekstra bir ivme sunuyor.

Ama Rav4’ün gerçekten dikkat çekici yanı ne kadar az yakmasıdır; hem mutlak değer olarak hem de gücü ve performansıyla kıyaslandığında. Bunun için her zaman “Eco” modunda gitmek de gerekmiyor. Yerleşik bilgisayarda ortalama 6,5-7 l/100 km tüketimde kalmak son derece kolay; “Eco” moduna geçmeye veya verimli sürüşe özel bir çaba göstermeye gerek yok. Şehir içinde kat edilen kilometre oranı arttıkça bu rakam bile düşüyor; Rav4 orada neredeyse rakipsiz.

Direksiyon hissine gelince genel konforu, direksiyonun hassasiyetini ve frenlerin iyi hissini tercih ederim; rejeneratif frenleme ile hidrolik sistemin devreye girmesi arasındaki geçiş çok iyi gizlenmiş. Genel olarak sabit, rahat ve kullanımı kolay bir araç, ancak geliştirilebilecek bir noktası var: çok virajlı yollarda hızlı gitmek istediğinde verdiği tepkiler.

Bu tür durumlarda Rav4 çok alt viraj yapıyor; yani kolayca önden kayma eğilimi gösteriyor. Bu da sürüş destek sistemlerinin sık sık ve biraz müdahaleci şekilde devreye girmesine yol açıyor, çevikliği azaltıyor. Ama virajlı yollarda çevikliği macera estetiğinin önüne koyanlar için GR Sport var.

Toyota Rav4 Hybrid Adventure – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıToyota RAV412 versiyon · 46.500 €'den başlayan fiyatlarla