试驾与评测：Toyota Rav4 Hybrid Adventure，一款十足“越野风”的家用SUV

Name: Toyota RAV4 2023
Brand: RAV4

Antonio Roncero @roncero_antonio 23 June 2023 9 min.

Rav4的Adventure版本兼具出色的家用特质，并且凭借全时四驱和更高的离地间隙，在离开柏油路时更添优势。

Toyota正在采取一项非常明智的策略，以持续更新Rav4的第五代车型，该车型于2018年底上市。为此，它进行了多次更新，主要集中在多媒体系统及其他配置细节上。此外，车型系列中还新增了多款有趣的版本，例如Adventure，面向追求更“野趣”外观的用户；以及近期推出的GR Sport，这是最具运动风格的版本。

这次我们将重点介绍Rav4 Adventure，这一版本比GR Sport更符合Rav4这类SUV的定位。两者售价相同：50,800欧元。选择四驱变速箱的Luxury版本售价也是同样的价格。

谈到价格以及比较各个配置版本时，必须强调传动形式的差异，因为Rav4 Adventure和GR Sport仅提供四驱版本。目前可以先了解：在可以选择四驱或两驱的版本中（如前面提到的Luxury），四驱需额外加价2,000欧元。

以下是根据品牌官方配置器列出的当前Rav4系列价格：

Rav4 Advance 220H 两驱：40,500欧元
Rav4 Style 220H 两驱：44,150欧元
Rav4 Luxury 220H 两驱：48,800欧元
Rav4 Adventure Plus 220H 四驱：50,800欧元
Rav4 GR Sport 220H 四驱：50,800欧元

在潜在竞争对手中，有多款采用混合动力系统的SUV可供选择，满足各种喜好。从价格来看，一个选择是FordKuga HEV，同时也可以考虑KiaSportage HEV、HyundaiTucson HEV或全新的RenaultAustral。如果你需要一款适合家用的此类SUV，我会推荐HondaCR-V。而与Toyota共享部分技术、但更加精致、价格也更高的，则是LexusNX。

Toyota Rav4 Adventure配备了哪些装备？

除了标配的全时四驱之外，Toyota Rav4 Adventure主要通过设计元素展现其更强悍、更具越野感的外观。它配备了专属的格栅和大灯，以及下护板，19英寸轮毂采用哑光黑色，内饰则以橙色细节点缀座椅。此外，悬挂经过抬高，离地间隙增加了10毫米，内饰中也增添了醒目的橙色装饰。

最初，Rav4 Adventure的起售价较低，并可选装名为Adventure Plus的套装，其中包括JBL高级音响、全景天窗以及GO导航系统。目前，Toyota仅销售Adventure Plus版本，这些配置均为标配，同时配备Urban Khaki双色涂装，且不提供其他颜色选择。

其他标配装备还包括无钥匙进入与启动系统、电动尾门、泊车传感器、后视摄像头、仿皮座椅、智能自适应巡航控制、LED大灯、双区空调、电动加热前排座椅、支持Apple CarPlay和Android Auto的多媒体设备，以及完善的Toyota Safety Sense安全配置包。

热门可选配置包括侧踏板（745欧元）、车顶横杆（235欧元）、多种行李整理或宠物运输系统，甚至还有一个小型冷藏箱。

Toyota Rav4的内饰

宽敞与品质是Rav4内饰最突出的两大特点。这并不奇怪：它是一辆长达4.6米的大型车，售价也超过50,000欧元。

座椅在很大程度上决定了驾驶者的良好坐姿。它们不仅外观出色，支撑性也很好，即使长途驾驶也不会感到疲劳。我觉得它们非常舒适。另外，仪表台、中控台和车门板的材质与做工也给人品质感，许多部位与座椅一样采用了仿皮材料包裹。

多媒体系统触摸屏尺寸不算大，仅8英寸，与近年来（特别是电动车）的新趋势相比显得较小。它的分辨率和流畅度也并不突出。不过，其位置较高，便于查看，并且部分独立按键让操作更方便。空调也有一组独立按键，大旋钮比起在触摸屏上操作要舒适得多。顺便一提，空调的效果非常出色。

后排座椅的空间与舒适度都很好。尽管Rav4的后排座椅不能前后滑动调节，但腿部空间十分充裕，无论宽度还是高度都很宽裕，并且靠背可以稍微放倒，使长途乘坐更舒适。此外，由于为电动机供电的小型电池（或储存制动和滑行时回收的能量）位于座椅之间和后桥之间，地板不会抬高，有利于乘客放置双脚。

行李箱容量为580升，在同级别SUV中处于领先水平。其形状非常规整，轮拱凸出也不明显。优点是大尾门使装载行李十分方便，装载高度也较低；另外，卷帘式遮物板也能很好地发挥作用。不足之处是固定货物的方式较少（除非加购配件）、照明稍显不足，以及电动尾门开启速度较慢。

Toyota Rav4的混合动力系统

在最近一次技术升级中，Rav4的混合动力系统获得了重大改进，包括更强的动力、更好的油耗表现，搭载了全新的内燃机、更轻的电动机以及全新的混合动力控制软件。

220H前驱版本采用双动力系统：一台2.5升自然吸气直喷汽油发动机，配合一台120马力电动机，系统总功率为218马力。而四驱版本的Rav4则额外增加一台54马力的电动机，用于驱动后轮，不过系统总功率仅提升4马力，达到222马力。

Toyota依然沿用其行星齿轮机构来代替传统变速箱，这种工作方式在某些驾驶状况下会略微影响转向手感，我们稍后会讨论。不过，这也很可能是Rav4实现惊人油耗表现的重要原因，同样稍后会详细说明。

方向盘上的拨片可以“模拟”换挡效果，但仅在减速时有效；实际加速时，无论拨片处于哪个挡位，都没有区别。至于全时四驱系统，它还增加了一种名为Trail的附加驾驶模式，可根据附着条件调整牵引力控制。但也不要误会：尽管该系统相较两驱版Rav4具有明显优势，如果你真的想进行越野冒险，就必须选择合适的轮胎，最好选择混合路况使用的型号。

驾驶Toyota Rav4混合动力版

第二代混合动力系统大幅提升了Rav4的表现，尤其是“磨豆机效应”已不再那么明显——这是我个人的说法，指的是动力传递时的一种顿挫感。噪音仍是它唯一的弱点。这并不是隔音不足的问题，而是来自变速机构的工作方式。

由于这种机构，发动机转速的上升与加速时车速的提升之间并没有直接的对应关系。因此，在弯道较多的道路上、超车时或上下坡变化较大时，也就是需要频繁加减速的情况下，机械噪音会稍微影响乘坐舒适性。虽然没有第一代混合动力Rav4那么明显，但这种“磨豆机效应”依然存在，需要一定时间适应。

不过，当混合动力系统在汽油发动机关闭状态下运行，或者在轻踩油门即可保持稳定车速时，噪音和震动几乎不会出现，Rav4此时非常惬意。

动力表现同样令人满意：在“Normal”模式下响应灵敏，选择“Sport”模式时则能明显感受到额外的推动力。

不过，Rav4真正值得称道的是它的低油耗，无论是绝对数值还是相对于其动力和性能而言。而且并不需要一直开“Eco”模式。车载电脑上显示的平均油耗保持在6.5至7升/100公里左右非常容易，不必刻意切换到“Eco”模式，也无需特别注意节能驾驶。而且随着城市路段行驶比例的增加，这一数值还会进一步降低，在城市中Rav4几乎无敌。