Тест-драйв и мнение: Toyota Rav4 Hybrid Adventure, семейный внедорожник с ярко выраженным характером

Toyota проводит очень удачную стратегию, чтобы поддерживать в актуальном состоянии пятое поколение Rav4, которое появилось на рынке в конце 2018 года. Для этого выполнялись различные обновления, главным образом для мультимедийной системы и других деталей оснащения. Кроме того, в линейку добавили интересные версии, например комплектации Adventure, ориентированную на тех, кто хочет более «внедорожного» облика, или, совсем недавно, GR Sport, самую спортивную комплектацию.

На этот раз мы сосредоточимся на Rav4 Adventure, комплектации, которая гораздо лучше соответствует философии внедорожника, такого как Rav-4, чем GR Sport. Обе стоят одинаково: 50 800 евро. Это также та же сумма, что стоит комплектация Luxury, если выбрать трансмиссию 4×4.

Говоря о ценах и сравнивая комплектации, нужно подчеркнуть момент с трансмиссией, потому что Rav4 Adventure и GR Sport предлагаются только с полным приводом 4×4. Пока что запомните: у версий, где можно выбрать между 4×2 и 4×4, как упомянутая Luxury, доплата составляет 2 000 евро.

Вот цены на нынешнюю линейку Rav4, согласно конфигуратору марки:

• Rav4 Advance 220H 4×2: 40 500 евро
• Rav4 Style 220H 4×2: 44 150 евро
• Rav4 Luxury 220H 4×2: 48 800 евро
• Rav4 Adventure Plus 220H 4×4: 50 800 евро
• Rav4 GR Sport 220H 4×4: 50 800 евро

Среди возможных конкурентов есть внедорожники с гибридными силовыми установками на любой вкус. По цене одна из альтернатив — Ford Kuga HEV, при этом не стоит упускать из виду Kia Sportage HEV, Hyundai Tucson HEV или новый Renault Austral. Если вы ищете такой внедорожник для семейного использования, я бы выделил Honda CR-V. А вот модель, которая использует ту же технологию, что и Toyota, но с большей изысканностью, что также заметно по более высокой цене, — это Lexus NX.

Что есть в Toyota Rav4 Adventure?

Помимо упомянутого полного привода в стандартной комплектации, Toyota Rav4 Adventure отличается главным образом элементами дизайна, которые придают ему более массивный и внедорожный облик. Он имеет специфические решётку радиатора и фары, а также защиту днища, 19-дюймовые диски в матовом черном цвете и оранжевые детали в обивке. С другой стороны, подвеска поднята для увеличения клиренса на 10 мм, а в салоне добавлены привлекательные оранжевые акценты в обивке.

Изначально Rav4 Adventure имел более низкую стартовую цену и позволял выбрать дополнительный пакет под названием Adventure Plus, который включает премиальную аудиосистему JBL, панорамную крышу и навигационную систему GO. Сейчас Toyota продает только версию Adventure Plus, которая включает эти элементы в стандартной комплектации, а также двухцветную окраску Urban Khaki, без возможности выбрать другой цвет.

Другое стандартное оборудование включает систему бесключевого доступа и запуска, заднюю дверь с автоматическим открыванием, датчики парковки, камеру заднего вида, обивку из искусственной кожи, адаптивный интеллектуальный круиз-контроль, светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, электрические передние сиденья с подогревом, мультимедийную систему, совместимую с Apple CarPlay и Android Auto, а также полный пакет безопасности Toyota Safety Sense.

Среди заметных опций можно установить боковые пороги (745 евро), поперечные рейлинги на крышу (235 евро), различные системы для организации груза в багажнике или для перевозки домашних животных и даже небольшой холодильник.

Салон Toyota Rav4

Просторность и качество — две характеристики, определяющие салон Rav4. Неудивительно: это большой автомобиль — 4,6 метра в длину — с ценой, превышающей 50 000 евро.

Сиденья в значительной степени отвечают за хорошую посадку за рулем. Они не только великолепно выглядят, но и хорошо удерживают тело, и километры не утомляют. Мне они показались очень удобными. Также мне нравится ощущение качества, которое создают материалы и их подгонка на торпеде, консоли и панелях дверей, со многими элементами, обтянутыми тем же искусственным кожзаменителем, что и сиденья.

Сенсорный экран мультимедийной системы не очень большой — 8 дюймов — по сравнению с новыми тенденциями, которые мы начинаем видеть, особенно в электромобилях. Он также не отличается ни разрешением, ни плавностью работы. Зато его высокое расположение облегчает просмотр, а некоторые отдельные кнопки упрощают управление. Есть также группа отдельных органов управления для климатической установки, с большими поворотными ручками, которыми гораздо удобнее управлять, чем через сенсорный экран. Кстати, климат-контроль работает превосходно.

Задние места очень хороши по пространству и комфорту. И это несмотря на то, что в Rav4 нет системы продольной регулировки сиденья, так как оно неподвижно. Тем не менее места для ног достаточно, отличный запас как по ширине, так и по высоте, а спинки передних сидений можно немного откинуть для более комфортной поездки. Кроме того, поскольку небольшая батарея, питающая электродвигатели (или накапливающая энергию, рекуперированную при торможении или замедлении), расположена между сиденьями и задней осью, пол не приподнят, что способствует удобному расположению ног относительно высоты сиденья.

Багажник вмещает 580 литров, что соответствует лучшим показателям среди внедорожников такого размера. У него очень правильные формы, а колёсные арки не слишком мешают. К достоинствам относятся удобство загрузки багажа через большой проём и низкий порог погрузки, а также выдвижная шторка, которая хорошо выполняет свою функцию. Минусы — небольшая универсальность в фиксации груза, если не использовать опции, довольно тусклое освещение и очень медленно работающая электрическая дверь.

Гибридная система Toyota Rav4

При последнем техническом обновлении гибридная система Rav4 получила серьёзные улучшения для увеличения мощности и снижения расхода: новый двигатель внутреннего сгорания, более лёгкие электродвигатели и новое программное обеспечение управления гибридной системой.

Версии 220H с передним приводом используют два двигателя: атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском объёмом 2,5 литра в паре с электродвигателем мощностью 120 л.с., что даёт совокупную мощность системы 218 л.с. На Rav4 с полным приводом добавляется второй электродвигатель мощностью 54 л.с., приводящий в движение колёса задней оси, хотя общая мощность системы почти не растёт — всего на 4 л.с., до 222 л.с.

Toyota сохраняет верность эпициклической зубчатой передаче, которая выполняет функцию коробки передач, и её работа немного влияет на ощущения за рулём в определённых режимах движения, как мы увидим далее. Зато именно она, вероятно, во многом отвечает за впечатляющие показатели расхода, которых добивается Rav4, как мы также увидим ниже.

Лепестки на руле позволяют «имитировать» эффект переключения передач, но только при торможении двигателем; на самом деле при разгоне неважно, какую позицию вы выбрали лепестками. Что касается полного привода, он добавляет дополнительный режим движения под названием Trail для настройки системы контроля тяги в зависимости от условий сцепления. Но не обманывайтесь. Хотя эта система даёт бесспорные преимущества по сравнению с Rav4 с приводом 4×2, если вы действительно хотите отправиться в приключения, нужно правильно выбрать шины и остановиться на вариантах для смешанного использования.

За рулём Rav4 Hybrid Toyota

Вторая generation гибридной системы значительно улучшила Rav4, прежде всего потому, что «эффект мельницы», как я его называю, больше не проявляется так заметно. Шум двигателя остаётся его единственным недостатком. И дело не в недостаточной шумоизоляции, а в работе трансмиссии.

При таком механизме нет прямой связи между ростом оборотов двигателя и приростом скорости при разгоне. Поэтому на очень извилистых дорогах, при обгонах или при перепадах высот, то есть в ситуациях, требующих частого разгона и торможения, механический шум немного портит комфорт движения. Не так сильно, как у Rav4 с гибридной системой первого поколения, но этот «эффект мельницы» никуда не делся, и к нему нужно привыкнуть.

Однако когда гибридная система работает с выключенным бензиновым двигателем или когда можно поддерживать стабильную скорость при небольшом нажатии на педаль газа, шум и вибрации практически отсутствуют, и Rav4 оказывается очень приятным автомобилем.

Динамика тоже радует: хорошая отзывчивость в режиме «Normal» и дополнительный импульс, который чувствуется в режиме «Sport».

Но самое заметное в Rav4 — это то, как мало он потребляет, как в абсолютных значениях, так и по отношению к мощности и динамике. И для этого совсем не обязательно всегда ехать в режиме «Eco». Удержать средний расход около 6,5–7 л/100 км по бортовому компьютеру очень легко, без необходимости ехать в режиме «Eco» или сильно стараться с эффективным вождением. И эта цифра даже снижается по мере увеличения доли километров в городе, где Rav4 почти непобедим.

Что касается управляемости, я отмечаю общий комфорт, точность рулевого управления и хорошую работу тормозов, где переход между рекуперативным торможением и действием гидравлической системы очень хорошо замаскирован. В целом это устойчивый, комфортный и простой в управлении автомобиль, хотя есть один момент, который можно улучшить: реакция, когда вы хотите ехать быстро на очень извилистых дорогах.

В таких ситуациях Rav4 проявляет сильную недостаточную поворачиваемость — легко уходит на нос, — из-за чего системы помощи водителю часто и довольно навязчиво вмешиваются, снижая ощущение подвижности. Но для тех, кому на горных дорогах важнее подвижность, чем приключенческий облик, есть GR Sport.

Toyota Rav4 Hybrid Adventure — галерея изображений

Техническая характеристика этого автомобиля

ВнедорожникToyota RAV4Версий: 12 · от 46 500 €