Teszt és vélemény: Toyota Rav4 Hybrid Adventure, egy családi, nagyon „terepjáró-hangulatú” SUV

A Toyota nagyon jó stratégiát követ a Rav4 ötödik generációjának frissítésére, amely 2018 végén került forgalomba. Ehhez különböző frissítéseket hajtott végre, főként a multimédiás rendszerrel és más felszereltségi elemekkel kapcsolatban. Emellett a kínálatba új változatok is bekerültek, például az Adventure felszereltség, amely azoknak szól, akik egy „terepjáróbb” megjelenésre vágynak; vagy újabban a GR Sport, a legsportosabb felszereltség.

Ezúttal a Rav4 Adventure-re fókuszálunk, amely sokkal jobban illeszkedik egy olyan SUV filozófiájához, mint a Rav-4, mint a GR Sport. Mindkettő ára ugyanaz: 50 800 euró. Ez megegyezik a Luxury felszereltség árával is, ha 4×4 hajtáslánccal választjuk.

Az árak és a felszereltségi változatok összehasonlításakor fontos hangsúlyozni a hajtásláncot, mert a Rav4 Adventure és a GR Sport csak 4×4 hajtással kapható. Egyelőre elég annyit tudni, hogy azokban a változatokban, ahol 4×2 és 4×4 közül lehet választani, mint például a említett Luxury, a 4×4 2000 euróval többe kerül.

Íme a jelenlegi Rav4 kínálat árai, a márka konfigurátora szerint:

• Rav4 Advance 220H 4×2: 40 500 euró
• Rav4 Style 220H 4×2: 44 150 euró
• Rav4 Luxury 220H 4×2: 48 800 euró
• Rav4 Adventure Plus 220H 4×4: 50 800 euró
• Rav4 GR Sport 220H 4×4: 50 800 euró

A lehetséges riválisok között hibrid hajtásláncú SUV-k találhatók minden ízlésre. Árban egy alternatíva a Ford Kuga HEV, de nem szabad szem elől téveszteni a Kia Sportage HEV, a Hyundai Tucson HEV vagy az új Renault Austral sem. Ha családi használatra keresel ilyen SUV-t, a Honda CR-V érdemel figyelmet. Míg a Toyota-val technológiát megosztó, de egy kicsit kifinomultabb Lexus NX is szóba jöhet, amit magasabb ára is jelez.

Mi van a Toyota Rav4 Adventure-ben?

A már említett sorozatban szereplő összkerékhajtás mellett a Toyota Rav4 Adventure elsősorban olyan formai elemekkel különbözik, amelyek robusztusabb, terepjárósabb megjelenést kölcsönöznek neki. Saját hűtődíszrácsot és lámpákat kapott, valamint alsó védőburkolatot, 19 colos kerekeket fényes fekete színben, és narancssárga részleteket a kárpitozáson. Emellett a futómű magasabbra van állítva, így 10 mm-rel nagyobb a talajtávolság, a belső térben pedig vonzó narancssárga színű kárpitozási elemek találhatók.

Kezdetben a Rav4 Adventure alacsonyabb induló áron volt elérhető, és lehetőség volt az Adventure Plus nevű opcionális csomag kiválasztására, amely a JBL prémium hangrendszert, a panorámatetőt és a GO navigációs rendszert tartalmazta. Jelenleg a Toyota csak az Adventure Plus változatot forgalmazza, amely ezeket az elemeket alapfelszereltségként tartalmazza, valamint a Urban Khaki kétszínű festést, más színek választási lehetősége nélkül.

Egyéb alapfelszereltségi elemek a kulcsnélküli beindítás és indítás rendszere, az automatikusan nyíló csomagtérajtó, a parkolóradarok, a hátsó kamera, a műbőr kárpitozás, az intelligens adaptív tempomat, a LED-es fényszórók, a kétzónás klíma, az elektromosan állítható és fűthető első ülések, a Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis multimédiás rendszer, valamint a teljes Toyota Safety Sense biztonsági csomag.

Kiemelt opciókként felszerelhetők oldalsó lépcsők (745 euró), tetőkeresztrudak (235 euró), különböző rendszerek a csomagtér rendezésére vagy kisállatok szállítására, és akár egy kis hűtőszekrény is.

A Toyota Rav4 belső tere

A Rav4 belső terét a tágasság és a minőség határozza meg. Nem csoda: egy nagy autóról van szó – 4,6 méter hosszú –, és ára meghaladja az 50 000 eurót.

Az ülések nagymértékben felelősek a jó vezetési pozícióért. Nemcsak kiváló megjelenésűek, hanem jól tartják a testet, és biztosítják, hogy a kilométerek ne fárasszanak el. Nagyon kényelmesnek találtam őket. Tetszik a minőségérzet is, amit az anyagok és a műszerfal, a középkonzol és az ajtópanelek illeszkedése sugároznak, sok elem ugyanabból a műbőrből készült, mint az ülések.

A multimédiás rendszer érintőképernyője nem túl nagy – 8 hüvelyk –, összehasonlítva az újabb trendekkel, amelyeket különösen az elektromos autóknál kezdünk látni. Felbontásával és folyékonyságával sem tűnik ki. Cserébe magas elhelyezése megkönnyíti a leolvasást, és néhány különálló gomb kezelését is. Van egy csoport külön gomb a klímavezérléshez is, nagy forgatógombokkal, amelyeket sokkal kényelmesebb kezelni, mint az érintőképernyőt. Egyébként a klíma csodálatosan működik.

A hátsó ülések térben és kényelemben nagyon jók. Ennek ellenére a Rav4-ben nincs hosszirányban állítható ülésrendszer, a hátsó pad fix. Mindazonáltal bőven van lábtér, kiváló szélesség és magasság, a háttámlák kissé dönthetők a kényelmesebb utazásért. Továbbá, mivel az elektromos motorokat tápláló kis akkumulátor (vagy a fékezés és gurulás során visszanyert energiát tárolja) az ülések és a hátsó tengely között helyezkedik el, a padló nincs megemelve, ami kedvez a lábak elhelyezésének a pad magasságához képest.

A csomagtér 580 literes kapacitású, ami ebben a méretkategóriában a legjobbak közé tartozik. Formája nagyon szabályos, a kerékjárati ívek nem zavarnak túlságosan. Előnye, hogy a nagy csomagtérajtó miatt könnyű bepakolni, és alacsony a rakodóperem, továbbá a jól működő, visszahúzható csomagtérfedél elrejti a poggyászt. Hátrány, hogy a rakomány rögzítése kevéssé rugalmas, hacsak nem választjuk az opcionális elemeket, a világítás kissé gyenge, és az elektromos működtetésű csomagtérajtó nagyon lassú.

A Toyota Rav4 hibrid rendszere

A Rav4 legutóbbi műszaki frissítésekor a hibrid rendszer jelentős fejlesztéseket kapott a teljesítmény növelése és a fogyasztás csökkentése érdekében: új belső égésű motort, könnyebb villanymotorokat és új vezérlőszoftvert.

Az első kerekes 220H változatok két motort használnak: egy 2,5 literes, közvetlen befecskendezésű, légszívású benzinmotort, amelyet 120 LE-s villanymotor egészít ki, így a rendszer teljesítménye 218 LE. A összkerekes Rav4-ekben egy második, 54 LE-s villanymotor is található, amely a hátsó tengelyt hajtja, bár a rendszer összteljesítménye alig nő, 4 LE-vel, 222 LE-re.

A Toyota továbbra is hűséges a bolygóműves fogaskerékmű rendszeréhez, amely váltóként működik, és ez bizonyos vezetési helyzetekben befolyásolja a kormánnyal kapcsolatos érzeteket, amint azt később látni fogjuk. Cserébe minden bizonnyal nagy szerepe van a Rav4 kiemelkedő fogyasztási adataiban, amint azt szintén később látni fogjuk.

A kormánykarok lehetővé teszik a váltás hatásának „szimulálását”, de csak fékezéskor; valójában gyorsításkor mindegy, milyen fokozatot választottunk a kormánykarokkal. Az összkerékhajtási rendszer egy további vezetési módot is kínál, a Trail nevűt, amellyel a tapadási viszonyokhoz igazíthatjuk a kipörgésgátlást. Ne áltassuk magunkat: bár ez a rendszer vitathatatlan előnyöket nyújt a 4×2 Rav4-ekhez képest, ha valóban kalandozni akarsz, jól válaszd meg a gumiabroncsokat, és válassz vegyes használatra alkalmasakat.

A Toyota Rav4 Hybrid volánja mögött

A hibrid rendszer második generációja sokat javított a Rav4-en, főként azért, mert már nem jelentkezik olyan erősen az, amit én „kávédaráló-effektusnak” nevezek. A motorzaj továbbra is az egyetlen gyenge pontja. És ez nem a szigetelés hiányának a problémája, hanem a hajtáslánc működéséből fakad.

Ezzel a mechanizmussal nincs közvetlen összefüggés a motor fordulatszám-emelkedése és a gyorsuláskor elért sebességnövekedés között. Ezért kanyargós utakon, előzéskor vagy szintkülönbségek leküzdésekor, vagyis olyan helyzetekben, amikor gyakran kell gyorsítani és lassítani, a mechanikus zaj kissé rontja a menetkomfortot. Nem annyira, mint az első generációs hibrid rendszerű Rav4-eknél, de ez a „kávédaráló-effektus” még mindig jelen van, és hozzá kell szokni.

Ugyanakkor amikor a hibrid rendszer a benzinmotor leállításával működik, vagy amikor állandó sebességet tarthatunk kis gázpedál-nyomással, a zaj és a rezgések nyomai sincsenek, és a Rav4 nagyon kellemes autóvá válik.

A teljesítmény is megfelelő: jó reagálás a „Normal” vezetési módban, és extra lökést érezhetünk, ha a „Sport” módot választjuk.

De a Rav4 igazán figyelemre méltó tulajdonsága, hogy milyen keveset fogyaszt, mind abszolút értékben, mind teljesítményéhez és képességeihez képest. Ehhez nem kell állandóan „Eco” módban menni. Egy átlagos fogyasztás 6,5–7 l/100 km körül a fedélzeti számítógépen könnyen tartható, a takarékos vezetési stílus különösebb erőfeszítése nélkül. Ez az érték a városi kilométerek arányának növekedésével még csökken is, ahol a Rav4 szinte legyőzhetetlen.

Ami a kormányzást illeti, a általános kényelmet, a kormány pontosságát és a fékek jó érzetét emelem ki, a regeneratív fékezés és a hidraulikus fékrendszer közötti átmenet nagyon jól elrejtett. Általánosságban stabil, kényelmes és könnyen vezethető autó, bár van egy fejlesztendő pontja: a reakciói, ha kanyargós utakon gyorsan akarunk haladni.

Ilyen helyzetekben a Rav4 nagyon alulkormányzott – könnyen „orrnehéz” lesz –, ami miatt a vezetéstámogató rendszerek gyakran és kissé tolakodóan lépnek működésbe, csökkentve az agilitást. De azok számára, akik a kanyargós utakon a kecsességet a kalandos külsőnek előnyben részesítik, ott van a GR Sport.

Toyota Rav4 Hybrid Adventure – Képgaléria

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

TerepjáróToyota RAV412 változat · 46,500 €-tól