Test og anmeldelse: Toyota Rav4 Hybrid Adventure, en familie-SUV med god "terrængående" karakter

Toyota følger en meget rammende strategi for at holde den femte generation af Rav4 opdateret, som kom på markedet i slutningen af 2018. Til det formål er der løbende lavet forskellige opdateringer, primært til multimediesystemet og andre udstyrsdetaljer. Derudover er der kommet interessante versioner til programmet, såsom udstyrsvarianterne Adventure, rettet mod dem, der ønsker et mere “landligt” udseende, og for nylig GR Sport, den mest sportslige variant.

Denne gang fokuserer vi på Rav4 Adventure, en udstyrsvariant, der passer langt bedre til filosofien bag en SUV som Rav4 end GR Sport. Begge koster det samme: 50.800 euro. Det er også det samme, som udstyrsvarianten Luxury koster, hvis vi vælger firehjulstrækket.

Når man taler om priser og sammenligner udstyrsvarianter, skal man understrege spørgsmålet om transmissionen, for Rav4 Adventure og GR Sport tilbydes kun med firehjulstræk. Lad os indtil videre bare notere, at i de versioner, hvor man kan vælge mellem 4×2 og 4×4, som den nævnte Luxury, koster firehjulstrækket 2.000 euro ekstra.

Her er priserne på den nuværende Rav4-serie, ifølge mærkets konfigurator:

• Rav4 Advance 220H 4×2: 40.500 euro
• Rav4 Style 220H 4×2: 44.150 euro
• Rav4 Luxury 220H 4×2: 48.800 euro
• Rav4 Adventure Plus 220H 4×4: 50.800 euro
• Rav4 GR Sport 220H 4×4: 50.800 euro

Blandt de mulige konkurrenter finder vi SUV’er med hybriddrivlinjer til enhver smag. Prismæssigt er et alternativ Ford Kuga HEV, og man bør ikke overse Kia Sportage HEV, Hyundai Tucson HEV eller den nye Renault Austral. Hvis du leder efter en SUV af denne type til familiebrug, vil jeg fremhæve Honda CR-V. Mens der, med teknologi til fælles med Toyota, men med et strejf mere sofistikering, som også mærkes i den højere pris, er Lexus NX.

Hvad har Toyota Rav4 Adventure?

Ud over det nævnte standardfirehjulstræk skiller Toyota Rav4 Adventure sig primært ud ved designelementer, der giver den et mere robust og landligt udseende. Den har en specifik grill og forlygter, samt en underskærm, 19-tommers fælge i satin sort og detaljer i orange på polstringen. Desuden er ophænget hævet for at vinde 10 mm frihøjde, og i kabinen tilføjes attraktive orange farvetoner i polstringen.

Oprindeligt havde Rav4 Adventure en lavere startpris og gav mulighed for at vælge en ekstra pakke kaldet Adventure Plus, der omfatter JBL premium-lydanlægget, det panoramatag og GO-navigationssystemet. I dag sælger Toyota kun versionen Adventure Plus, som inkluderer disse elementer som standard, samt tobenet lak i Urban Khaki, uden mulighed for at vælge andre farver.

Andet standardudstyr omfatter nøglefri adgang og start, den bagerste klap med automatisk åbning, parkeringssensorer, bakkamera, polstring i syntetisk læder, intelligent adaptiv fartpilot, LED-forlygter, tozone klimaanlæg, elektriske og opvarmede forsæder, multimediesystemet med understøttelse af Apple CarPlay og Android Auto og den komplette sikkerhedspakke Toyota Safety Sense.

Som fremhævede ekstraudstyr kan man montere sidetrin (745 euro), tagbøjler (235 euro), forskellige systemer til at organisere bagagen i bagagerummet eller til transport af kæledyr og endda et lille køleskab.

Interiøret i Toyota Rav4

Rummelighed og kvalitet er de to kendetegn, der definerer Rav4’s interiør. Det er heller ikke underligt: vi har at gøre med en stor bil – 4,6 meter lang – og en pris, der overstiger 50.000 euro.

Sæderne er i høj grad ansvarlige for den gode køreposition. De ser ikke kun fantastiske ud, men holder også kroppen godt og gør, at kilometerne ikke tager hårdt på kroppen. Jeg synes, de er meget komfortable. Og jeg kan også godt lide den kvalitetsfølelse, som materialerne og samlingen i instrumentbræt, midterkonsol og dørpaneler giver, med mange elementer betrukket med det samme syntetiske læder som sæderne.

Den berøringsskærm til multimediesystemet er ikke særlig stor – 8 tommer – sammenlignet med de nye tendenser, vi begynder at se, især i elbiler. Den skiller sig heller ikke ud i opløsning eller flydende betjening. Til gengæld gør dens høje placering den nem at aflæse, og nogle separate knapper gør betjeningen lettere. Der er også en gruppe separate knapper til at styre klimaanlægget, med store drejeknapper, som er langt mere komfortable at betjene end at skulle bruge berøringsskærmen. Klimaanlægget virker i øvrigt fantastisk.

Bagsæderne er meget gode, både hvad angår plads og komfort. Og det, selvom Rav4 ikke har et system til langsgående justering af bænken, som er fast. Alligevel er der god plads til benene, en fremragende hovedfrihed i både bredde og højde, og ryglænene kan lænes lidt tilbage for at rejse mere komfortabelt. Desuden, da det lille batteri, der forsyner de elektriske motorer (eller lagrer energien genvundet ved opbremsning eller deceleration), sidder mellem sæderne og den bagerste aksel, bliver gulvet ikke hævet, hvilket giver gode fodpladser i forhold til sædehøjden.

Bagagerummet har en kapacitet på 580 liter, på linje med de bedste SUV’er i samme størrelse. Og det har meget regulære former, med hjulkasser, der ikke fylder for meget. Som fordele har det let adgang til at læsse bagagen takket være den store klap og en lav lastekant, og et sammenrullelig gardin, der skjuler bagagen og fungerer godt. Til minusset hører lille alsidighed i fastgørelsen af lasten, medmindre man vælger tilvalgene, en noget dårlig belysning og en elektrisk betjent klap, som er meget langsom.

Hybridsystemet i Toyota Rav4

Ved den seneste tekniske opdatering fik Rav4’s hybridsystem vigtige forbedringer for at øge effekten og forbedre forbruget, med en ny forbrændingsmotor, lettere elmotorer og ny styringssoftware til hybridsystemet.

Versionerne 220H med forhjulstræk bruger to motorer: en atmosfærisk benzinmotor med direkte indsprøjtning på 2,5 liter, koblet til en elmotor på 120 hk, for en systemeffekt på 218 hk. I Rav4 med firehjulstræk tilføjes en anden elmotor på 54 hk, der driver baghjulene, selvom systemets samlede effekt kun stiger med 4 hk til 222 hk.

Toyota forbliver tro mod sit epicykliske gearsystem, der fungerer som gearkasse, med en funktion, der lidt påvirker fornemmelsen i rattet i bestemte kørselssituationer, som vi vil se senere. Til gengæld har det sikkert meget at gøre med de spektakulære forbrugstal, Rav4 opnår, som vi også vil se senere.

Padlerne på rattet giver mulighed for at “simulere” effekten af et gearskifte, men kun ved opbremsning; under acceleration er det i virkeligheden ligegyldigt, hvilken position du har valgt med padlerne. Hvad angår firehjulstrækket, tilføjes en ekstra kørselstilstand kaldet Trail, der justerer trækkontrollen efter vejgrebet. Men lad dig ikke narre. Selvom dette system har uomtvistelige fordele i forhold til Rav4 med forhjulstræk, hvis du virkelig vil ud på eventyr, bør du vælge dækkene med omhu og satse på nogle til blandet brug.

Bag rattet i Toyota Rav4 Hybrid

Den anden generation af hybridsystemet forbedrede Rav4 markant, især fordi det “kværnende effekt”, som jeg kalder det, ikke længere opstår så tydeligt. Motorlyden er stadig dens eneste svaghed. Og det skyldes ikke manglende isolering, men driften af transmissionen.

Med denne mekanisme er der ingen direkte sammenhæng mellem motorens omdrejninger og hastighedsforøgelsen ved acceleration. Derfor kan den mekaniske larm i kurvede veje, når man skal overhale eller køre op og ned ad bakker, altså i situationer, hvor man ofte skal accelerere og decelerere, lidt overskygge køredynamikken. Ikke så meget som i Rav4’erne med første generation hybridsystem, men den “kværnende effekt” er der stadig, og man må venne sig til den.

Når hybridsystemet dog kører med benzinmotoren slukket, eller når man kan holde en stabil hastighed med lidt tryk på speederen, er støj og vibrationer fraværende, og Rav4 er en meget behagelig bil.

Ydelsen er også god, med en god responsevne i kørselstilstanden “Normal” og et ekstra skub, der mærkes, hvis man vælger “Sport”-tilstanden.

Men det, der virkelig er bemærkelsesværdigt ved Rav4, er, hvor lidt den bruger, både i absolutte tal og i forhold til dens effekt og ydelse. Og det kræver ikke, at man altid kører i “Eco”-tilstand. At holde et gennemsnitligt forbrug omkring 6,5–7 l/100 km på computeren er let, uden at man behøver køre i “Eco”-tilstand eller gøre en stor indsats for at køre økonomisk. Og tallet falder endda, jo større andel af kilometerne man kører i by, hvor Rav4 næsten er uovertruffen.

Hvad angår fornemmelsen i rattet, foretrækker jeg den generelle komfort, styrets præcision og den gode bremsefornemmelse, med en overgang mellem den regenerative opbremsning og det hydrauliske system, der er meget godt skjult. Generelt er det en stabil, komfortabel og let at køre bil, selvom der er et punkt, der kan forbedres: reaktionerne, når man vil køre hurtigt på kurvede veje.

I disse situationer viser Rav4 stor understyring – den har let tendens til at skubbe ud i kurverne –, hvilket får køreassistancesystemerne til at træde i funktion hyppigt og på en lidt påtrængende måde, hvilket reducerer smidigheden. Men for dem, der sætter smidighed på kurvede veje over det eventyrlige udseende, er der GR Sport.

Toyota Rav4 Hybrid Adventure – Billedgalleri

Ver las 35

Teknisk datablad for denne bil

TerrænToyota RAV412 versioner · fra 46,500 €