Test a názor: Toyota Rav4 Hybrid Adventure, rodinné SUV s výrazným terénnym duchom

Toyota sleduje veľmi vhodnú stratégiu, ako udržať pri živote piatu generáciu Rav4, ktorá sa dostala na trh koncom roka 2018. Na tento účel vykonal rôzne aktualizácie, hlavne pre multimediálny systém a ďalšie detaily výbavy. Okrem toho sa do ponuky pridali zaujímavé verzie, ako výbavy Adventure, zamerané na tých, ktorí hľadajú vzhľad o niečo „terénnejší“; alebo nedávno GR Sport, najšportovejšia výbava.

Tentoraz sa zameriame na Rav4 Adventure, výbavu, ktorá lepšie zapadá do filozofie SUV ako Rav-4 než GR Sport. Obe majú rovnakú cenu: 50 800 eur. Rovnako stojí aj výbava Luxury, ak zvolíme prevodovku 4×4.

Pri rozprávaní o cenách a porovnávaní výbav treba zdôrazniť prevodovku, pretože Rav4 Adventure a GR Sport sa ponúkajú iba s pohonom 4×4. Zatiaľ si zapamätajte, že pri verziách, kde si možno vybrať medzi 4×2 a 4×4, ako spomínaná Luxury, je príplatok 2 000 eur.

Toto sú ceny aktuálnej ponuky Rav4, podľa konfigurátora značky:

• Rav4 Advance 220H 4×2: 40 500 eur
• Rav4 Style 220H 4×2: 44 150 eur
• Rav4 Luxury 220H 4×2: 48 800 eur
• Rav4 Adventure Plus 220H 4×4: 50 800 eur
• Rav4 GR Sport 220H 4×4: 50 800 eur

Medzi jeho možných konkurentov patria SUV s hybridným pohonom pre každý vkus. Cenovo je alternatívou Ford Kuga HEV, nestratiť z dohľadu ani Kia Sportage HEV, Hyundai Tucson HEV alebo nový Renault Austral. Ak hľadáte takéto SUV pre rodinné použitie, vyzdvihol by som Honda CR-V. Zatiaľ čo model, ktorý zdieľa technológiu s Toyota, ale s o niečo vyššou sofistikovanosťou, čo sa prejaví aj vyššou cenou, je Lexus NX.

Čo ponúka Toyota Rav4 Adventure?

Okrem spomínaného pohonu všetkých kolies v štandardnej výbave sa Toyota Rav4 Adventure odlišuje najmä dizajnovými prvkami, ktoré mu dodávajú robustnejší a terénnejší vzhľad. Má špecifickú mriežku a svetlomety, plus ochranu podvozku, 19-palcové disky v saténovo čiernej farbe a oranžové detaily na čalúnení. Ďalej je podvozok zdvihnutý o 10 mm, aby získal väčšiu svetlú výšku, a v interiéri pribudli atraktívne oranžové prvky na čalúnení.

Pôvodne mal Rav4 Adventure nižšiu vstupnú cenu a umožňoval voliteľný balík s názvom Adventure Plus, ktorý obsahuje prémiový zvukový systém JBL, panoramatickú strešnú váhu a navigačný systém GO. Dnes značka Toyota ponúka už len verziu Adventure Plus, ktorá tieto prvky má v štandarde, plus dvojfarebný lak Urban Khaki, bez možnosti výberu iných farieb.

Ďalšia výbava v štandarde zahŕňa bezkľúčový štart a vstup, automaticky otvárateľnú zadnú bránu, parkovacie senzory, zadnú kameru, syntetické kožené čalúnenie, inteligentný adaptívny tempomat, LED svetlomety, dvojzónovú klimatizáciu, elektricky nastaviteľné a vyhrievané predné sedadlá, multimediálny systém kompatibilný s Apple CarPlay a Android Auto a kompletný bezpečnostný balík Toyota Safety Sense.

Medzi významné voliteľné prvky patria bočné schodíky (745 eur), priečne strešné nosiče (235 eur), rôzne systémy na usporiadanie nákladu v batožinovom priestore alebo na prepravu domácich miláčikov a dokonca malá chladnička.

Interiér Toyota Rav4

Priestrannosť a kvalita sú dve charakteristiky, ktoré definujú interiér Rav4. Nie je to nič prekvapivé: ide o veľké auto – 4,6 metra na dĺžku – s cenou presahujúcou 50 000 eur.

Sedadlá sú do veľkej miery zodpovedné za dobrú polohu za volantom. Nielen že majú skvelý vzhľad, ale aj dobre držia telo a vďaka nim kilometre neubližujú. Veľmi mi vyhovovali. Páči sa mi aj pocit kvality, ktorý materiály a ich spracovanie na palubnej doske, konzole a obloženiach dverí prinášajú, s mnohými prvkami čalúnenými rovnakou syntetickou kožou ako sedadlá.

Dotykový displej multimediálneho systému nie je veľmi veľký – 8 palcov – v porovnaní s novými trendmi, ktoré začíname vidieť najmä u elektromobilov. Nevynikne ani rozlíšením či plynulosťou. Na druhej strane jeho vyvýšená poloha uľahčuje sledovanie a niekoľko samostatných ovládacích prvkov zjednodušuje obsluhu. Je tu aj skupina samostatných tlačidiel na ovládanie klimatizácie, s veľkými otočnými gombíkmi, ktoré sa ovládajú oveľa pohodlnejšie než dotykový displej. Klimatizácia mimochodom funguje úžasne.

Zadné miesta sú veľmi dobré z hľadiska priestoru a pohodlia. Hoci Rav4 nemá pozdĺžne posuvné zadné sedadlo, ktoré je pevné. Napriek tomu je dostatok miesta pre nohy, výborný priestor na šírku aj výšku a operadlá sa dajú mierne sklopiť pre pohodlnejšiu jazdu. Keďže malá batéria napájajúca elektromotory (alebo ukladajúca energiu rekuperovanú pri brzdení či spomaľovaní) je umiestnená medzi sedadlami a zadnou nápravou, podlaha nie je zvýšená, čo pomáha pri umiestnení nôh vzhľadom na výšku sedadla.

Batožinový priestor ponúka 580 litrov objemu, čo zodpovedá najlepším SUV tejto veľkosti. Tvar je veľmi pravidelný, s výrezmi kolies, ktoré príliš nezasahujú do priestoru. Medzi jeho výhody patrí jednoduché nakladanie batožiny vďaka veľkej zadnej bráne a nízkej nakladacej hrane, ako aj zvinovateľná roleta, ktorá dobre plní svoju úlohu. Na strane nevýhod je malá variabilita pri upevňovaní nákladu, pokiaľ nesiahnete po voliteľných doplnkoch, slabšie osvetlenie a veľmi pomaly sa otvárajúca elektrická zadná brána.

Hybridný systém Toyota Rav4

Pri poslednej technickej aktualizácii hybridný systém Rav4 prešiel významnými zlepšeniami, aby získal výkon a znížil spotrebu, s novým spaľovacím motorom, ľahšími elektromotormi a novým riadiacim softvérom hybridného systému.

Verzie 220H s pohonom predných kolies používajú dva motory: atmosférický benzínový motor s priamym vstrekom o objeme 2,5 litra spojený s elektromotorom o výkone 120 k, čo dáva celkový výkon systému 218 k. Pri Rav4 s pohonom všetkých kolies sa pridáva druhý elektromotor s výkonom 54 k, ktorý poháňa zadnú nápravu, hoci celkový výkon systému sa zvýši len o 4 k na 222 k.

Toyota zostáva verný svojmu epicyklickému prevodu, ktorý plní funkciu prevodovky, s fungovaním, ktoré v určitých jazdných situáciách mierne ovplyvňuje pocit za volantom, ako uvidíme neskôr. Na druhej strane má veľký podiel na úžasných hodnotách spotreby, ktoré Rav4 dosahuje, ako tiež uvidíme ďalej.

Pádla na volante umožňujú „simulovať“ efekt radenia, ale iba pri brzdení; pri zrýchľovaní nezáleží na polohe, ktorú ste zvolili pomocou pádiel. Pokiaľ ide o pohon všetkých kolies, pridáva ďalší jazdný režim nazvaný Trail, ktorý upravuje trakčnú kontrolu podľa podmienok prilnavosti. Nenechajte sa však oklamať. Hoci tento systém prináša nepopierateľné výhody oproti Rav4 s pohonom 4×2, ak naozaj chcete podniknúť dobrodružstvá, musíte si správne vybrať pneumatiky a zvoliť univerzálne pneumatiky pre zmiešané použitie.

Za volantom hybridného Toyota Rav4

Druhá generácia hybridného systému výrazne zlepšila Rav4, najmä preto, že už nedochádza k takému výraznému tzv. „efektu mlynčeka“, ako ho nazývam ja. Hluk motora zostáva jeho jediným slabým miestom. A nie je to otázka nedostatočnej izolácie, ale dôsledok fungovania prevodovky.

Pri tomto mechanizme neexistuje priama súvislosť medzi tým, ako motor zvyšuje otáčky, a nárastom rýchlosti pri zrýchľovaní. Preto na veľmi zákrutových cestách, pri predbiehaní alebo pri zmenách výšky terénu, teda v situáciách, kde je potrebné často zrýchľovať a spomaľovať, mechanický hluk trochu kazí komfort jazdy. Nie tak výrazne ako pri Rav4 s hybridným systémom prvej generácie, ale tento „efekt mlynčeka“ tu stále je a treba si na neho zvyknúť.

Keď však hybridný systém funguje s vypnutým benzínovým motorom, alebo keď môžete udržať stabilnú rýchlosť s malým tlakom na plyn, hluk ani vibrácie nie sú prítomné a Rav4 je veľmi príjemné auto.

Výkon je tiež dobrý, s dobrou reakciou v režime „Normal“ a s extra impulzom, ktorý je znateľný, ak zvolíte režim „Sport“.

Najpozoruhodnejšie na Rav4 je však to, ako málo spotrebúva, a to absolútne aj v pomere k jeho výkonu a jazdným vlastnostiam. A na to nie je potrebné jazdiť stále v režime „Eco“. Udržať priemernú spotrebu okolo 6,5–7 l/100 km na palubnom počítači je veľmi jednoduché, bez nutnosti jazdiť v režime „Eco“ alebo sa veľmi snažiť o efektívnu jazdu. A toto číslo ešte klesá, keď rastie podiel kilometrov prejdených v meste, kde je Rav4 takmer nepremožiteľný.

Čo sa týka pocitu za volantom, oceňujem celkový komfort, presnosť riadenia a dobrý pocit z bŕzd, s veľmi dobre skrytým prechodom medzi rekuperačným brzdením a pôsobením hydraulického systému. Všeobecne ide o stabilné, pohodlné a ľahko ovládateľné auto, hoci má jeden bod na zlepšenie: reakcie, keď chcete jazdiť rýchlo na veľmi zákrutových cestách.

V takýchto situáciách sa Rav4 prejavuje ako veľmi podotáčavé – ľahko sa mu stáva, že sa vyklonuje do zákruty predným nákladom –, čo spôsobuje, že asistenčné systémy zasahujú často a trochu rušivo, čo znižuje obratnosť. Ale pre tých, ktorým je na zákrutových cestách dôležitejšia obratnosť než dobrodružný vzhľad, tu je GR Sport.

Toyota Rav4 Hybrid Adventure – Galéria fotografií

Technický list tohto auta

Terénne vozidláToyota RAV412 verzií · od 46.500 €