시승기 및 리뷰: Toyota Rav4 Hybrid Adventure, 가족용으로 아주 "모든 길에 강한" SUV

Toyota는 2018년 말 출시된 Rav4 5세대 모델를 최신 상태로 유지하기 위해 매우 적절한 전략을 따르고 있습니다. 이를 위해 여러 차례 업데이트를 진행해 왔으며, 주요 변경 사항은 멀티미디어 시스템과 기타 편의 사양에 관한 것입니다. 또한 라인업에는 더 “캠핑카 같은” 외관을 원하는 고객을 위한 Adventure 와 같은 흥미로운 버전들이 추가되었고, 최근에는 가장 스포티한 트림인 GR Sport가 출시되었습니다.

이번에는 SUV의 철학에 훨씬 더 잘 어울리는 트림인 Rav4 Adventure에 초점을 맞추겠습니다. GR Sport와 가격은 모두 50,800유로입니다. 4×4 변속기를 선택했을 때 Luxury 트림의 가격도 같습니다.

가격을 이야기하고 트림을 비교할 때는 변속기 방식을 반드시 짚고 넘어가야 합니다. Rav4 Adventure와 GR Sport는 사륜구동(4×4)으로만 제공되기 때문입니다. 우선 4×2와 4×4 중에서 선택할 수 있는 버전, 예컨대 앞서 언급한 Luxury는 2,000유로의 추가 비용이 든다는 점만 기억해 두시면 됩니다.

다음은 브랜드 공식 구성 프로그램에 따른 현재 Rav4 라인업의 가격입니다:

• Rav4 Advance 220H 4×2: 40,500유로
• Rav4 Style 220H 4×2: 44,150유로
• Rav4 Luxury 220H 4×2: 48,800유로
• Rav4 Adventure Plus 220H 4×4: 50,800유로
• Rav4 GR Sport 220H 4×4: 50,800유로

경쟁 모델로는 모든 취향을 만족시키는 하이브리드 파워트레인을 갖춘 SUV들이 있습니다. 가격 면에서는 Ford Kuga HEV가 하나의 대안이며, Kia Sportage HEV, Hyundai Tucson HEV, 그리고 새로 출시된 Renault Austral도 눈여겨볼 만합니다. 가족용으로 이러한 SUV를 찾는다면 Honda CR-V를 추천하고 싶습니다. 그리고 Toyota와 기술을 공유하면서도 한층 더 세련된 모델로는 Lexus NX가 있으며, 이는 더 높은 가격에도 반영되어 있습니다.

Toyota Rav4 Adventure에는 무엇이 들어 있을까?

기본 사양인 사륜구동 외에도 Toyota Rav4 Adventure는 주로 더 견고하고 캠핑카 같은 외관을 부여하는 디자인 요소로 구별됩니다. 전용 그릴과 헤드램프, 하단 보호대가 적용되어 있고, 무광 검은색 19인치 휠과 시트의 주황색 디테일이 더해졌습니다. 또한 서스펜션이 높아져 지상고가 10mm 증가했으며, 실내에도 주황색 포인트가 매력적으로 추가되었습니다.

처음에 Rav4 Adventure는 더 낮은 시작 가격이었으며, JBL 프리미엄 오디오, 파노라마 선루프, GO 내비게이션 시스템을 포함하는 선택 패키지인 Adventure Plus를 고를 수 있었습니다. 현재 Toyota는 Adventure Plus 버전만 판매하고 있으며, 이 사양들이 기본으로 포함되어 있습니다. 또한 Urban Khaki 바이톤 도장이 적용되며 다른 색상은 선택할 수 없습니다.

기본 사양으로 포함된 다른 장비로는 스마트 키 및 시동 버튼, 자동 개폐 테일게이트, 주차 센서, 후방 카메라, 합성 가죽 시트, 지능형 적응형 크루즈 컨트롤, LED 헤드램프, 2존 에어컨, 전동 및 열선 기능이 있는 앞좌석, Apple CarPlay 및 Android Auto를 지원하는 멀티미디어 장비, 그리고 완벽한 안전 패키지인 Toyota Safety Sense가 있습니다.

선택 사양으로는 사이드 스텝(745유로), 루프 크로스바(235유로), 트렁크 적재 정리용 또는 반려동물 운송용 다양한 시스템, 그리고 작은 냉장고까지 장착할 수 있습니다.

Toyota Rav4의 실내

넓은 공간과 품질이 Rav4 실내를 정의하는 두 가지 특징입니다. 당연하죠. 길이 4.6미터의 큰 차이며 가격도 50,000유로를 넘기 때문입니다.

시트는 운전자의 바른 자세에 큰 역할을 합니다. 외관도 훌륭할 뿐만 아니라 몸을 잘 받쳐 주어 장거리 운전에도 피로가 덜합니다. 제가 타 보았을 때도 매우 편안했습니다. 또한 대시보드, 센터 콘솔, 도어 패널의 소재와 마감이 주는 고급스러운 느낌도 마음에 들었고, 많은 부분이 시트에 사용된 것과 같은 합성 가죽으로 감싸져 있습니다.

멀티미디어 시스템의 터치스크린은 특히 전기차에서 최근 보기 시작한 새로운 트렌드에 비하면 그리 크지 않습니다(8인치). 해상도나 반응 속도도 뛰어나지는 않습니다. 대신 높은 위치에 있어 보기 편하고, 일부 독립 버튼이 조작을 쉽게 해 줍니다. 또한 공조 장치를 제어하는 독립 버튼 그룹도 있는데, 큰 회전 노브라서 터치스크린에 의존하는 것보다 훨씬 편리합니다. 참고로 에어컨 성능도 훌륭합니다.

뒷좌석은 공간과 편안함 면에서 매우 우수합니다. 다만 Rav4에는 좌석 자체를 앞뒤로 움직여 조절하는 장치가 없고 고정되어 있습니다. 그럼에도 다리 공간이 넉넉하고, 너비와 높이 모두 훌륭하며, 등받이를 살짝 뒤로 눕혀 더 편안하게 여행할 수 있습니다. 또한 전기 모터에 전력을 공급하는 작은 배터리(또는 제동이나 감속 시 회수된 에너지를 저장하는 배터리)가 앞좌석과 후차축 사이에 있어 바닥이 높아지지 않아, 좌석 높이에 비해 발을 놓기가 편합니다.

트렁크 용량은 580리터입니다. 이는 같은 크기의 SUV 중에서도 최상위권에 속합니다. 형태도 매우 규칙적이며, 휠 아치가 공간을 크게 방해하지 않습니다. 장점으로는 큰 테일게이트 덕분에 짐을 넣기 쉽고 적재 높이가 낮으며, 짐 가리개 역할을 하는 롤러 커버도 제 기능을 잘 수행합니다. 반면 옵션을 선택하지 않으면 짐을 고정하는 활용성이 떨어지고, 조명이 다소 어둡고, 전동 테일게이트가 매우 느린 점은 아쉽습니다.

Toyota Rav4의 하이브리드 시스템

최근 기술 업데이트에서 Rav4의 하이브리드 시스템은 출력 향상과 연비 개선을 위해 중요한 개선을 거쳤습니다. 새로운 내연기관, 더 가벼운 전기 모터, 그리고 하이브리드 시스템의 새로운 제어 소프트웨어가 적용되었습니다.

220H 전륜구동 버전은 두 개의 모터를 사용합니다. 하나는 2.5리터 직분사 자연흡기 가솔린 엔진이며, 120마력 전기 모터와 결합되어 시스템 출력은 218마력입니다. 사륜구동 Rav4에는 뒷바퀴를 구동하는 54마력 두 번째 전기 모터가 추가됩니다. 그럼에도 전체 시스템 출력은 4마력만 올라 222마력이 됩니다.

Toyota는 변속기 역할을 하는 유성기어 방식을 그대로 유지하고 있으며, 이 방식은 특정 주행 상황에서 핸들을 통해 느껴지는 감각에 다소 영향을 줍니다. 이는 뒤에서 살펴보겠습니다. 대신 Rav4의 놀라운 연비 기록에 크게 기여하는 것으로 보이며, 이 역시 뒤에서 다루겠습니다.

핸들의 패들 시프트는 변속 효과를 “흉내” 낼 수 있지만, 감속 시에만 적용됩니다. 실제로 가속할 때는 패들로 선택한 위치와 상관없이 동일하게 작동합니다. 사륜구동 시스템의 경우 노면 접지 상태에 맞춰 트랙션 컨트롤을 조정하는 Trail이라는 추가 주행 모드가 있습니다. 하지만 착각하지는 마십시오. 이 시스템은 4×2 Rav4에 비해 분명한 장점을 제공하지만, 정말로 모험을 떠나고 싶다면 타이어를 신중하게 선택해야 합니다. 사계절 겸용 타이어를 고르는 것이 좋습니다.

Toyota Rav4 하이브리드 운전 감각

두 번째 세대 하이브리드 시스템은 Rav4를 크게 개선했습니다. 특히 제가 “분쇄기 효과”라고 부르는 현상이 더 이상 뚜렷하지 않습니다. 엔진 소음은 여전히 유일한 약점입니다. 그리고 이는 단열의 문제가 아니라 변속기 작동 방식에서 비롯된 것입니다.

이 메커니즘에서는 엔진 회전수 상승과 가속 시 속도 증가 사이에 직접적인 관계가 없습니다. 그래서 굽이가 많은 도로에서 추월하거나 경사가 바뀌는 상황처럼 자주 가속하고 감속해야 할 때는 기계적인 소음이 주행의 편안함을 다소 떨어뜨립니다. 1세대 하이브리드 Rav4만큼 심하지는 않지만 이 “분쇄기 효과”는 여전히 존재하므로 익숙해져야 합니다.

그러나 하이브리드 시스템이 가솔린 엔진을 끈 상태로 작동하거나, 가속 페달을 약하게 밟으며 일정한 속도를 유지할 때는 소음과 진동이 거의 느껴지지 않아 Rav4는 매우 쾌적한 차가 됩니다.

주행 성능도 만족스럽습니다. “일반” 주행 모드에서도 반응이 좋고, “스포츠” 모드를 선택하면 추가적인 힘이 확실히 느껴집니다.

하지만 Rav4의 진정으로 인상적인 점은 연료를 얼마나 적게 쓰는지입니다. 절대적인 수치뿐 아니라 출력과 성능을 고려해도 그렇습니다. 그리고 이를 위해 항상 “에코” 모드로 달릴 필요도 없습니다. 온보드 컴퓨터에서 평균 연비를 6.5~7 l/100 km 정도로 유지하는 것은 매우 쉽습니다. “에코” 모드로 달리거나 효율적인 운전을 특별히 신경 쓸 필요도 없습니다. 그리고 도심 주행 비율이 높아질수록 이 수치는 더 낮아지며, 도심에서 Rav4는 거의 적수가 없습니다.

핸들 감각에 관해서는 전반적인 편안함, 정밀한 조향, 그리고 좋은 제동 감각이 인상적입니다. 회생 제동과 유압 브레이크의 전환이 매우 자연스럽게 숨겨져 있습니다. 전반적으로 안정적이고 편안하며 운전하기 쉬운 차입니다. 다만 개선할 점이 하나 있다면, 굽이가 많은 도로에서 빠르게 달리려고 할 때의 반응입니다.

이런 상황에서 Rav4는 매우 언더스티어 성향을 보여, 쉽게 앞쪽으로 쏠리는 경향이 있습니다. 그래서 주행 보조 장치가 자주, 다소 간섭적으로 작동하며 민첩성이 떨어집니다. 하지만 굽이 많은 도로에서의 민첩성을 모험적인 외관보다 중요하게 생각하는 분에게는 GR Sport가 있습니다.

Toyota Rav4 Hybrid Adventure – 이미지 갤러리

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