Test und Meinung: Toyota Rav4 Hybrid Adventure, ein sehr „geländegängiger“ Familien-SUV

Toyota verfolgt eine sehr kluge Strategie, um die fünfte Generation des Rav4, die Ende 2018 auf den Markt kam, auf dem neuesten Stand zu halten. Dazu wurden verschiedene Aktualisierungen durchgeführt, vor allem für das Multimediasystem und andere Ausstattungsdetails. Außerdem wurden dem Angebot interessante Varianten hinzugefügt, wie die Ausstattungslinien Adventure, die sich an Kunden richtet, die ein eher „geländeorientiertes“ Erscheinungsbild suchen, oder – neuerdings – die GR Sport, die sportlichste Ausstattung.

Dieses Mal konzentrieren wir uns auf den Rav4 Adventure, eine Ausstattung, die besser zur Philosophie eines SUV wie des Rav4 passt als der GR Sport. Beide kosten 50.800 Euro. Das ist auch der Preis der Ausstattung Luxury, wenn wir den Allradantrieb wählen.

Beim Vergleich der Preise und Ausstattungslinien muss man auf den Antrieb achten, denn der Rav4 Adventure und der GR Sport werden ausschließlich mit Allradantrieb angeboten. Vorerst sei nur gesagt, dass bei den Versionen, bei denen man zwischen 4×2 und 4×4 wählen kann, wie dem bereits erwähnten Luxury, der Aufpreis für den Allradantrieb 2.000 Euro beträgt.

Dies sind die Preise der aktuellen Rav4-Palette laut dem Konfigurator der Marke:

• Rav4 Advance 220H 4×2: 40.500 Euro
• Rav4 Style 220H 4×2: 44.150 Euro
• Rav4 Luxury 220H 4×2: 48.800 Euro
• Rav4 Adventure Plus 220H 4×4: 50.800 Euro
• Rav4 GR Sport 220H 4×4: 50.800 Euro

Zu den möglichen Konkurrenten zählen SUV mit Hybridantrieb für jeden Geschmack. Preislich ist eine Alternative der Ford Kuga HEV, man sollte aber auch den Kia Sportage HEV, den Hyundai Tucson HEV oder den neuen Renault Austral im Blick behalten. Wenn du einen SUV dieser Art für den Familienalltag suchst, würde ich den Honda CR-V empfehlen. Mit der gleichen Technik wie der Toyota, aber mit etwas mehr Raffinesse, die sich auch im höheren Preis niederschlägt, gibt es außerdem den Lexus NX.

Was bietet der Toyota Rav4 Adventure?

Neben dem bereits erwähnten serienmäßigen Allradantrieb unterscheidet sich der Toyota Rav4 Adventure vor allem durch Designelemente, die ihm ein robusteres und geländegängigeres Aussehen verleihen. Er hat einen eigenen Kühlergrill und Scheinwerfer sowie einen Unterfahrschutz, 19-Zoll-Felgen in mattschwarz und orangefarbene Akzente in der Polsterung. Außerdem ist die Federung erhöht, um 10 mm mehr Bodenfreiheit zu gewinnen, und im Innenraum sorgen attraktive orangefarbene Akzente in der Polsterung für zusätzliche Farbtupfer.

Ursprünglich hatte der Rav4 Adventure einen niedrigeren Einstiegspreis und ermöglichte die Wahl des optionalen Pakets Adventure Plus, das die Premium-Soundanlage von JBL, das Panoramadach und das Navigationssystem GO umfasst. Derzeit bietet Toyota nur noch die Version Adventure Plus an, die diese Elemente serienmäßig enthält, dazu die Zweifarblackierung Urban Khaki, ohne Möglichkeit, andere Farben zu wählen.

Weitere serienmäßige Ausstattungsmerkmale sind das schlüssellose Zugangs- und Startsystem, die Heckklappe mit automatischer Öffnung, die Parksensoren, die Rückfahrkamera, die Polsterung aus Kunstleder, der adaptive intelligente Tempomat, die LED-Scheinwerfer, die Zweizonen-Klimaanlage, die elektrisch verstellbaren und beheizbaren Vordersitze, das Multimediasystem mit Apple CarPlay und Android Auto sowie das umfangreiche Sicherheitspaket Toyota Safety Sense.

Als empfehlenswerte Optionen gibt es Trittbretter (745 Euro), Dachquerträger (235 Euro), verschiedene Systeme zur Ordnung der Ladung im Kofferraum oder zum Transport von Haustieren und sogar einen kleinen Kühlschrank.

Der Innenraum des Toyota Rav4

Geräumigkeit und Qualität sind die beiden Merkmale, die den Innenraum des Rav4 auszeichnen. Kein Wunder: Es handelt sich um ein großes Auto mit 4,6 Metern Länge und einem Preis von über 50.000 Euro.

Die Sitze sind maßgeblich für die gute Sitzposition am Steuer verantwortlich. Sie sehen nicht nur hervorragend aus, sondern halten den Körper gut und sorgen dafür, dass auch lange Strecken nicht belasten. Ich fand sie sehr bequem. Und mir gefällt auch der hochwertige Eindruck der Materialien und ihre Verarbeitung an Armaturenbrett, Mittelkonsole und Türverkleidungen, mit vielen Elementen, die mit demselben Kunstleder bezogen sind wie die Sitze.

Der Touchscreen des Multimediasystems ist im Vergleich zu den neuen Trends, die wir vor allem bei Elektroautos zu sehen beginnen, nicht besonders groß – 8 Zoll. Auch in Auflösung oder Reaktionsschnelligkeit sticht er nicht hervor. Dafür erleichtert seine erhöhte Position das Ablesen, und einige separate Tasten vereinfachen die Bedienung. Außerdem gibt es eine Gruppe separater Bedienelemente für die Klimaanlage, mit großen Drehreglern, die viel bequemer zu bedienen sind, als auf den Touchscreen zurückgreifen zu müssen. Übrigens: Die Klimaanlage funktioniert wunderbar.

Die Rücksitze bieten viel Platz und Komfort. Dabei verfügt der Rav4 nicht über eine längsverstellbare Rückbank, sie ist fest montiert. Dennoch gibt es reichlich Beinfreiheit, ein hervorragendes Platzangebot in Breite und Höhe, und die Rückenlehnen lassen sich leicht neigen, um bequemer zu reisen. Da die kleine Batterie, die die Elektromotoren versorgt (bzw. die Energie speichert, die beim Bremsen oder Verzögern zurückgewonnen wird), zwischen den Sitzen und der Hinterachse liegt, ist der Boden nicht erhöht, was die Fußposition im Verhältnis zur Sitzhöhe begünstigt.

Der Kofferraum bietet 580 Liter Fassungsvermögen, was im Vergleich mit den besten SUVs dieser Größe gut ist. Er hat sehr regelmäßige Formen, und die Radkästen stören kaum. Pluspunkte sind das leichte Einladen dank der großen Heckklappe und der niedrigen Ladekante sowie eine aufrollbare Hutablage, die ihren Zweck gut erfüllt. Minuspunkte: wenig Flexibilität bei der Ladungssicherung, sofern man nicht die Optionen wählt, eine etwas schwache Beleuchtung und eine elektrisch betätigte Heckklappe, die sehr langsam ist.

Das Hybridsystem des Toyota Rav4

Bei der letzten technischen Aktualisierung erhielt das Hybridsystem des Rav4 bedeutende Verbesserungen, um mehr Leistung und einen geringeren Verbrauch zu erreichen: einen neuen Verbrennungsmotor, leichtere Elektromotoren und eine neue Steuerungssoftware für das Hybridsystem.

Die 220H-Versionen mit Vorderradantrieb nutzen zwei Motoren: einen atmosphärischen 2,5-Liter-Benziner mit Direkteinspritzung und einen Elektromotor mit 120 PS, was eine Systemleistung von 218 PS ergibt. Beim Rav4 mit Allradantrieb kommt ein zweiter Elektromotor mit 54 PS hinzu, der die Hinterräder antreibt, wobei die Gesamtleistung des Systems nur um 4 PS auf 222 PS steigt.

Toyota bleibt seinem Planetengetriebe treu, das als Schaltgetriebe fungiert. Diese Funktionsweise beeinflusst das Fahrgefühl in bestimmten Fahrsituationen etwas, wie wir später sehen werden. Dafür dürfte sie maßgeblich zu den beeindruckenden Verbrauchswerten des Rav4 beitragen, wie wir ebenfalls später sehen werden.

Die Schaltwippen am Lenkrad ermöglichen es, einen Gangwechsel zu „simulieren“, allerdings nur beim Verzögern; beim Beschleunigen spielt die über die Wippen gewählte Position tatsächlich keine Rolle. Das Allradsystem bietet zusätzlich einen Fahrmodus namens Trail, um die Traktionskontrolle an die Haftungsbedingungen anzupassen. Man sollte sich aber nichts vormachen: Obwohl dieses System gegenüber dem Rav4 mit 4×2-Antrieb unbestreitbare Vorteile bietet, solltest du bei echten Abenteuern unbedingt die richtigen Reifen wählen und dich für Mischbereifung entscheiden.

Am Steuer des Toyota Rav4 Hybrid

Die zweite Generation des Hybridsystems hat den Rav4 deutlich verbessert, vor allem weil der sogenannte „Mühlen-Effekt“, den ich damit meine, nicht mehr so ausgeprägt auftritt. Das Motorgeräusch bleibt seine einzige Schwäche. Und das liegt nicht an mangelnder Dämmung, sondern an der Funktionsweise des Getriebes.

Bei diesem Mechanismus gibt es keinen direkten Zusammenhang zwischen der Drehzahlerhöhung des Motors und dem Geschwindigkeitsgewinn beim Beschleunigen. Daher trübt das mechanische Geräusch auf sehr kurvigen Straßen, beim Überholen oder bei Steigungs- und Gefällewechseln – also in Situationen, in denen häufig beschleunigt und verzögert werden muss – den Fahrkomfort ein wenig. Nicht so stark wie bei den Rav4 mit dem Hybridsystem der ersten Generation, aber dieser „Mühlen-Effekt“ ist weiterhin vorhanden, und man muss sich daran gewöhnen.

Wenn das Hybridsystem jedoch mit abgeschaltetem Benzinmotor arbeitet oder du eine konstante Geschwindigkeit mit wenig Gaspedaldruck halten kannst, sind Geräusche und Vibrationen kaum wahrnehmbar, und der Rav4 ist ein sehr angenehmes Auto.

Auch die Fahrleistungen überzeugen: Im Modus „Normal“ reagiert das Fahrzeug gut, und im Modus „Sport“ spürt man einen zusätzlichen Schub.

Doch das wirklich Bemerkenswerte am Rav4 ist, wie wenig er verbraucht, sowohl absolut als auch im Verhältnis zu seiner Leistung und seinen Fahrleistungen. Dafür muss man nicht ständig im Modus „Eco“ fahren. Einen durchschnittlichen Verbrauch um 6,5 bis 7 l/100 km im Bordcomputer zu halten, ist sehr einfach, ohne dass man auf den Modus „Eco“ zurückgreifen oder besonders effizient fahren müsste. Und dieser Wert sinkt sogar, je höher der Anteil der Stadtfahrten ist, wo der Rav4 nahezu unschlagbar ist.

Was das Fahrgefühl am Steuer betrifft, überzeugen mich der allgemeine Komfort, die Präzision der Lenkung und die gute Bremsansprache, bei der der Übergang zwischen generatorischer Bremsung und hydraulischer Bremswirkung sehr gut kaschiert ist. Insgesamt ist es ein stabiles, komfortables und leicht zu fahrendes Auto, das allerdings einen Schwachpunkt hat: die Reaktionen, wenn man auf sehr kurvigen Straßen zügig fahren möchte.

In solchen Situationen zeigt der Rav4 ein stark untersteuerndes Verhalten – er neigt dazu, leicht über die Vorderachse zu schieben –, wodurch die Fahrassistenzsysteme häufig und teilweise etwas aufdringlich eingreifen, was die Agilität mindert. Wer jedoch auf kurvigen Straßen Agilität über das abenteuerliche Design stellt, für den gibt es den GR Sport.

Toyota Rav4 Hybrid Adventure – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenToyota RAV412 Varianten · ab 46.500 €