Test in mnenje: Toyota Rav4 Hybrid Adventure, družinski SUV z močnim "vse-terenskim" značajem

Toyota sledi zelo premišljeni strategiji, da bi peta generacija Rav4, ki je prišla na trg konec leta 2018, ostala sodobna. V ta namen so bile izvedene različne posodobitve, predvsem za večpredstavnostni sistem in druge elemente opreme. Poleg tega so v ponudbo dodali zanimive različice, kot sta paketa Adventure, namenjen tistim, ki iščejo bolj »terenski« videz, ter nedavno GR Sport, najbolj športna izvedba.

Tokrat se bomo osredotočili na Rav4 Adventure, izvedbo, ki bolje ustreza filozofiji SUV-ja, kot je Rav-4, kot GR Sport. Oba standata enako: 50.800 evrov. Enako stane tudi različica Luxury, če izberemo pogon 4×4.

Pri govoru o cenah in primerjavi izvedb je treba poudariti pogon, saj se Rav4 Adventure in GR Sport ponujata samo s pogonom 4×4. Za zdaj naj vas zanima, da pri različicah, kjer lahko izberete med 4×2 in 4×4, kot omenjena Luxury, doplačilo znaša 2.000 evrov.

To so cene trenutne ponudbe Rav4, po konfiguratorju znamke:

• Rav4 Advance 220H 4×2: 40.500 evrov
• Rav4 Style 220H 4×2: 44.150 evrov
• Rav4 Luxury 220H 4×2: 48.800 evrov
• Rav4 Adventure Plus 220H 4×4: 50.800 evrov
• Rav4 GR Sport 220H 4×4: 50.800 evrov

Med možnimi tekmeci najdemo SUV-je s hibridnim pogonom za vsak okus. Glede na ceno je ena od alternativ Ford Kuga HEV, medtem ko ne gre izpustiti Kia Sportage HEV, Hyundai Tucson HEV ali novega Renault Austral. Če iščete SUV za družinsko rabo, bi izpostavil Honda CR-V. Medtem pa z delitvijo tehnologije z Toyota, a z dodatno mero sofisticiranosti, ki se pozna tudi v višji ceni, imamo Lexus NX.

Kaj vsebuje Toyota Rav4 Adventure?

Poleg že omenjenega pogona na vsa kolesa, ki je standard, se Toyota Rav4 Adventure predvsem loči po oblikovnih elementih, ki mu dajejo bolj robusten in terenski videz. Ima posebno masko hladilnika in luči ter spodnji zaščitni krov, 19-palčna kolesa v satinasto črni barvi in oranžne detajle na prevleki sedežev. Poleg tega je vzmetenje dvignjeno, da pridobi 10 mm višine od tal, v notranjosti pa so dodani privlačni oranžni poudarki na prevleki.

Sprva je imel Rav4 Adventure nižjo začetno ceno in omogočal izbiro dodatnega paketa Adventure Plus, ki vključuje premium zvočni sistem JBL, panoramsko streho in navigacijski sistem GO. Trenutno Toyota prodaja le različico Adventure Plus, ki te elemente vključuje serijsko, poleg dvobarvnega laka Urban Khaki, brez možnosti izbire drugih barv.

Druga serijska oprema vključuje sistem brezključnega zagona, zadnja vrata z električnim odpiranjem, senzorje za parkiranje, zadnjo kamero, prevleko iz umetnega usnja, inteligentni adaptivni tempomat, LED luči, dvoconski klimatski sistem, električno nastavljiva ogrevana sprednja sedeža, večpredstavnostni sistem, združljiv z Apple CarPlay in Android Auto, ter obsežen paket varnosti Toyota Safety Sense.

Med izpostavljeno dodatno opremo so stranske stopnice (745 evrov), prečne strešne nosilce (235 evrov), različni sistemi za organizacijo prtljage v prtljažniku ali za prevoz hišnih ljubljenčkov ter celo majhen hladilnik.

Notranjost Toyota Rav4

Prostornost in kakovost sta dve značilnosti, ki določata notranjost Rav4. Ni čudno: gre za velik avtomobil – 4,6 metra dolg – s ceno, ki presega 50.000 evrov.

Sedeži so v veliki meri odgovorni za dobro držo za volanom. Ne le, da so videti odlično, ampak tudi dobro držijo telo in poskrbijo, da kilometri ne pustijo posledic. Zdeli so se mi zelo udobni. Všeč mi je tudi občutek kakovosti, ki ga dajejo materiali in njihova izdelava na armaturni plošči, konzoli in vratnih oblogah, z mnogimi elementi, obitimi z istim umetnim usnjem kot sedeži.

Zaslon na dotik večpredstavnostnega sistema ni prav velik – 8 palcev – v primerjavi z novimi trendi, ki jih začenjamo opažati zlasti pri električnih avtomobilih. Prav tako ne izstopa po ločljivosti ali tekoč delovanju. Zato pa njegova visoka lega olajša pregledovanje, nekateri ločeni gumbi pa olajšajo upravljanje. Tu je tudi skupina ločenih gumbov za nadzor klimatske naprave, z velikimi vrtljivimi gumbi, ki jih je veliko bolj udobno upravljati kot zaslon na dotik. Mimogrede, klimatska naprava deluje odlično.

Zadnji sedeži so zelo dobri glede prostora in udobja. Čeprav Rav4 nima vzdolžne nastavitve klopi, ki je fiksna. Kljub temu je veliko prostora za noge, odlična je tudi širina in višina, naslone sedežev pa je mogoče rahlo nagniti za bolj udobno potovanje. Ker je majhna baterija, ki napaja električne motorje (ali shranjuje energijo, pridobljeno med zaviranjem ali pojemanjem), med sedeži in zadnjo osjo, dno ni dvignjeno, kar olajša položaj stopal glede na višino klopi.

Prtljažnik ponuja 580 litrov prostornine, kar je v skladu z najboljšimi med SUV-ji te velikosti. Oblike so zelo pravilne, kolesni loki pa ne motijo preveč. Prednosti so enostavno nakladanje prtljage, ki ga omogočajo velika vrata in nizek nakladalni rob, pa tudi zvijalna polica za skrivanje prtljage, ki dobro opravlja svojo funkcijo. Slabosti so majhna vsestranskost pri pritrjevanju tovora, razen če izberete dodatno opremo, nekoliko skromna osvetlitev in zelo počasna električno upravljana vrata.

Hibridni sistem Toyota Rav4

Pri zadnji tehnični posodobitvi je hibridni sistem Rav4 prejel pomembne izboljšave za večjo moč in boljšo porabo, z novim motorjem z notranjim izgorevanjem, lažjimi električnimi motorji in novo programsko opremo za upravljanje hibridnega sistema.

Različice 220H s pogonom na sprednja kolesa uporabljajo dva motorja: atmosferski bencinski motor z neposrednim vbrizgom s 2,5 litra, sklopljen z električnim motorjem 120 KM, za skupno moč sistema 218 KM. Pri Rav4 s pogonom na vsa kolesa se doda drugi električni motor 54 KM, ki poganja zadnjo os, čeprav se skupna moč sistema komaj poveča za 4 KM, na 222 KM.

Toyota ostaja zvest svojemu planetarnemu menjalniku, ki opravlja vlogo menjalnika, z delovanjem, ki v določenih vožnjah nekoliko vpliva na občutek za volanom, kot bomo videli kasneje. Zato pa ima velik delež pri impresivnih rezultatih porabe, ki jih dosega Rav4, kot bomo prav tako videli kasneje.

Preklopna lopatica na volanu omogoča »simulacijo« učinka menjave prestav, vendar le pri zaviranju; pri pospeševanju je pravzaprav vseeno, kateri položaj ste izbrali z lopaticami. Glede sistema pogona na vsa kolesa dodaja dodaten način vožnje Trail, ki prilagodi nadzor trakcije glede na pogoje oprijema. Ne slepite se pa. Čeprav ta sistem prinaša nedvomne prednosti v primerjavi z Rav4 s pogonom 4×2, če se resnično želite podati na avanture, boste morali skrbno izbrati pnevmatike in izbrati pnevmatike za mešano rabo.

Za volanom Rav4 Hybrid Toyota

Druga generacija hibridnega sistema je Rav4 močno izboljšala, predvsem zato, ker se »učinek mlinčka«, kot ga imenujem, ne pojavlja več tako izrazito. Hrup motorja ostaja njegova edina šibkost. Vendar to ni vprašanje pomanjkljive izolacije, temveč posledica delovanja menjalnika.

Pri tem mehanizmu ni neposredne povezave med vrtljaji motorja in pridobivanjem hitrosti pri pospeševanju. Zato na zelo vijugastih cestah, pri prehitevanju ali pri spremembah višinske razlike, torej v situacijah, ko je treba pogosto pospeševati in zavirati, mehanski hrup nekoliko kali udobje vožnje. Ne tako kot pri Rav4 s hibridnim sistemom prve generacije, a ta »učinek mlinčka« še vedno obstaja in se ga je treba navaditi.

Ko pa hibridni sistem deluje z ugasnjenim bencinskim motorjem ali ko lahko vzdržujete stalno hitrost z majhnim pritiskom na plin, sta hrup in vibracije odsotna in Rav4 je zelo prijeten avtomobil.

Zmogljivosti so tudi dobre, z odzivnostjo v načinu »Normal« in dodatnim sunkom, ki ga opazite, če izberete način »Sport«.

Vendar je tisto, kar je pri Rav4 resnično omembe vredno, njegova nizka poraba, tako v absolutnem smislu kot glede na njegovo moč in zmogljivosti. Za to pa ni treba vedno voziti v načinu »Eco«. Ohranjanje povprečne porabe okoli 6,5–7 l/100 km na računalniku na krovu je zelo enostavno, brez potrebe po načinu »Eco« ali posebnem trudu za učinkovito vožnjo. Ta številka se celo zniža, ko se povečuje delež kilometrov, prevoženih v mestu, kjer je Rav4 skoraj nepremagljiv.

Kar zadeva občutek za volanom, izpostavljam splošno udobje, natančnost krmiljenja in dober občutek zavor, pri čemer je prehod med regenerativnim zaviranjem in delovanjem hidravličnega sistema zelo dobro prikrit. Na splošno gre za stabilen, udoben in enostavno vozljiv avtomobil, čeprav ima eno točko za izboljšavo: odzivi, ko želite voziti hitro po zelo vijugastih cestah.

V teh situacijah se Rav4 zelo podkrmarja – nagiba se k podkrmljanju –, zaradi česar se pomoči pri vožnji pogosto in nekoliko vsiljivo aktivirajo, kar zmanjšuje okretnost. Vendar za tiste, ki jim je na vijugastih cestah pomembnejša okretnost kot avanturistična estetika, je tu GR Sport.

Toyota Rav4 Hybrid Adventure – Galerija slik

Tehnične specifikacije tega avtomobila

TerenskiToyota RAV412 različic · od 46,500 €