Test Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV, još jedan način za uštedu i ECO

Ovaj test analizira jedan od najhrabrijih pristupa na tržištu, drugačiji način razmišljanja o uštedi prilikom projektiranja motora, bez odricanja od uživanja u vožnji.

Zašto to kažem? Zato što je japanski proizvođač Mazda odabrao motor bez turbo punjača, koji ima dobar balans između performansi i potrošnje, a sada, uz oznaku ECO, zahvaljujući mikrohibridizaciji. Takav je ovaj Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV s ručnim mjenjačem, koji smo testirali.

Motori Skyactiv-X nisu nam novost, jer smo već imali priliku testirati Mazda CX-30 s ovim benzinskim motorom, a analizirali smo i verziju CX-30 Skyactiv-G. No sada je stigla mikrohibridizacija kako bi se poboljšala potrošnja i dobila oznaka ECO, a danas testiramo e-Skyactiv-X.

Dizajn CX-30

Dizajn CX-30 vrlo je elegantan, vrlo Mazda. Japanski proizvođač uspio je stvoriti liniju snažne osobnosti, s vanjskim obilježjima koja je nedvosmisleno definiraju, a koja se igra zakrivljenim oblicima, suptilnim linijama, pa čak i refleksijama svjetla na boji. Ovaj SUV ističe se dobrim balansom između off-road izgleda i elegantnih linija, tipičnijih za osobni automobil.

Iznutra se ističe – i to velikim slovima – kvaliteta obrade, naša jedinica imala je kožu na dijelu instrument ploče, vratima i sjedalima. Ostali materijali imaju korektnu obradu i dorastaju bilo kojem premium vozilu, štoviše, ovisno o marki, neki ih čak i nadmašuju.

Prednja sjedala su prostrana, stražnja korektna, a općenito je razina udobnosti u unutrašnjosti visoka.

Motor i performanse: štednja s atmosferskim motorom

Pod haubom ovog e-Skyactiv-X nalazi se blok od dva litra snage 186 CV, atmosferski blok koji ima kompresor, ali s funkcijom ubacivanja zraka u motor, a ne povećanja snage ili odziva.

Revolucionarni blok Skyactiv-X, kao što smo već komentirali u prethodnom testu, temelji se na drugačijem načinu izgaranja, putem paljenja kompresijom kontroliranim iskrom (SPCC), s mješavinom bogatijom zrakom nego gorivom, što mu omogućuje mnogo veću učinkovitost.

Uz sve navedeno, e-Skyactiv-X ima sustav lagane hibridizacije, koji se sastoji od pomoćnog elektromotora (4,8 kW) i baterije od 0,22 kW, a zadužen je za povrat energije (primjerice pri kočenju) te pruža potporu za bolji odziv pri niskim okretajima.

Upravo se najveća razlika u odnosu na tradicionalni blok osjeća pri niskim okretajima, gdje se mikrohibridni sustav primjećuje i pridonosi smanjenju potrošnje.

Naravno, ne smijemo zaboraviti da upravljamo vozilom bez turbo punjača, i to će nas natjerati da mnogo češće posežemo za izvrsnim ručnim mjenjačem kako bismo iz svakog konja izvukli maksimum. Zahvaljujući preciznom osjećaju mjenjača, čest posežanje za njim neće biti problem, štoviše, ugodno je ponovno voziti u doba automatskih mjenjača i elektromotora.

Zapravo, odziv je tromiji sve dok ne prijeđemo 3.500 okretaja, no iznad 1800-2000 o/min već reagira na pritisak pedale. Može se činiti čudno da za preticanje moramo otići do 4.000 ili 5.000 okretaja, ali to je normalno kod atmosferskog motora, a njegov odziv, uvijek blag, cijeni se.

Glatkoća bloka je još jedna od njegovih jakih strana, glatkoća usporediva s motorom većeg obujma, koji se uz to ubrzava linearno i progresivno.

Ponašanje na cesti

Što se tiče dinamike, CX-30 s ovim motorom zadovoljava na cesti. Treba uzeti u obzir ono što smo spomenuli u prethodnom odjeljku, ali ako odlučimo voziti krivudavom cestom i izvući dinamičniju stranu, tu će nas dočekati i zabaviti, no nije sportski automobil i nije ni namijenjen tome.

Shema ovjesa je korektna, ali je više orijentirana na udobnost nego na sportskost; zadržava karakter, ali nije sportska.

U čemu se ističe? U mekoj vožnji, s obzirom na motor, osjećaj mjenjača i izvrsnu izolaciju interijera, ovaj CX-30 poziva vas da prelazite kilometre uživajući u miru i glatkoći, znajući da sve klizi, da ide mekano, što vas uvlači kako prelazite kilometre.

Potrošnja

U tehničkom listu homologirana je potrošnja od 5,6 litara na 100 km u WLTP ciklusu, realna i dostižna cifra ako vozimo cestom. Zapravo, u našim testovima potrošnje dobili smo manje vrijednosti, ali uz vrlo pažljivu vožnju.

U gradskom ciklusu, na našoj uobičajenoj ruti kroz Vigo, prosječna potrošnja iznosila je 7,3 litara na 100 km, što je vrlo dobar podatak za njegovu snagu i obujam. Dok na cesti, ako nismo pažljivi s gasom, potrošnja će se kretati oko 6 litara na 100 km.

Mišljenje i cijena Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV

Ono što nam se najviše svidjelo kod ove mikrohibridne verzije CX-30 je glatkoća, ovo je SUV za uživanje u vožnji, u glatkoći, u mjenjaču s osjećajem kakav se rijetko viđa kod neSportskih modela na tržištu.

Naravno, odziv će biti drugačiji od motora s turbo punjačem, sporiji, linearniji i s drugačijim načinom vožnje, ali kad se naviknete, osjeti se 186 KS i odziv je korektan.

Mazda CX-30 s motorom e-Skyactiv-X od 122 CV dostupan je od 27.399 eura, pristupačna mehanika, ali s dovoljnim kapacitetom da lagano pokreće ovaj CX-30.

Fotografije | Tim za testiranje

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverMazda CX-3061 verzija · od 31,340 €