试驾 Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV，另一种省油又环保（ECO）的选择

本次试驾分析的是市场上最大胆的尝试之一：在设计发动机时采用另一种省油思路，同时又不牺牲驾驶乐趣。

为什么这么说？因为这家日本品牌选择了一台不带涡轮增压的发动机，它在动力性能与油耗之间取得了出色的平衡，而现在，借助轻度混合动力技术，它还获得了 ECO 环保标签。这就是这台 Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV 手动挡版本，也是我们此次试驾的车型。

Skyactiv-X 发动机对我们来说并不陌生，因为我们此前已经试驾过搭载这台汽油发动机的 Mazda CX-30，也分析过 CX-30 Skyactiv-G版本。但 如今轻度混合动力技术终于到来，用来改善油耗并获得 ECO 环保标签，而今天我们试驾的正是 e-Skyactiv-X。

CX-30 的设计

CX-30 的设计非常优雅，十分 Mazda。这家日本品牌成功打造了一条个性鲜明的车型线条，其外部特征使其极具辨识度，线条圆润流畅，细节微妙，甚至车漆上的光影反射也颇具韵味。这款 SUV 在越野属性与更接近轿车的优雅线条之间取得了出色的平衡。

车内最突出的是做工质感，我们的测试车在仪表台局部、车门和座椅上采用了皮革包覆。其余材质的做工也很到位，足以媲美任何高端车型，甚至在某些品牌面前也毫不逊色。

前排座椅空间宽敞，后排也够用，总体而言车内舒适度较高。

动力与性能：依靠自然吸气发动机实现节油

这台 e-Skyactiv-X 的引擎舱内是一台 两升排量、186 CV 功率 的自然吸气发动机。它配备了一个压缩机，但其作用是向发动机输送空气，而非提升功率或响应速度。

正如我们在上一篇试驾中提到的，这台革命性的 Skyactiv-X 发动机采用了不同的燃烧方式，即通过火花塞控制的压燃式点火（SPCC），混合气中的空气比例高于汽油，因此效率更高。

此外，e-Skyactiv-X 还配备了 轻度混合动力系统，由一台 4.8 kW 的辅助电动机和一块 0.22 kW 的电池组成，负责回收制动等情况下的能量，并在低转速时辅助提升响应。

与传统发动机相比，最明显的差异就在于低转速时的响应，微混系统在这一区间的作用十分明显，有助于降低油耗。

当然，我们也不能忘记这是一辆没有涡轮增压的车，这意味着我们需要更多地依赖出色的手动变速箱，才能榨干每一匹马力。得益于变速箱精准的手感，频繁换挡并不会成为负担，相反，在自动挡与电动车盛行的时代，重新体验这种驾驶乐趣反而令人愉悦。

事实上，发动机在转速超过 3500 rpm 之前响应都比较慢，不过在 1800–2000 rpm 以上，它就会开始对踏板做出回应。要超车时可能需要把转速拉到 4000 或 5000 rpm，这对自然吸气发动机来说很正常，其响应始终平顺，这一点值得称道。

发动机的平顺性是它的另一大亮点，其平顺程度可与排量更大的发动机相媲美，而且加速线性而渐进。

操控性

从动态表现来看，这款搭载该发动机的 CX-30 在公路上表现合格。需要考虑我们在上一节提到的因素，但如果你选择在弯道多的路段释放它的动感一面，它也会让你乐在其中。不过它并非运动型车，也并不以此为目标。

悬挂系统调校得当，但更偏向舒适而非运动，驾驶质感在线，但并不运动。

它的亮点在哪里？在于它平顺的行驶质感，考虑到发动机、变速箱的手感以及出色的车内隔音，这台 CX-30 会让你在宁静与平顺中享受长途驾驶，你会感到一切都在顺畅运转，这种感觉随着里程增加而愈发令人着迷。

油耗

官方技术参数标注 WLTP 工况下百公里油耗为 5.6 升，这一数字在公路行驶时是现实且可以达到的。事实上，在我们的油耗测试中，只要驾驶得非常小心，我们测得的油耗还要更低。

在城市工况下，即我们在维戈的日常路线中，平均百公里油耗为 7.3 升，考虑到其动力与排量，这一数据相当不错。而在公路上，如果不小心控制油门，油耗大约会在每百公里 6 升左右。

Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV 的评价与价格

我们最喜欢这款 CX-30 微混版本的，是它的 平顺性。它是一款适合享受驾驶的 SUV，平顺、变速箱手感出色，这在市面上非运动型车型中并不常见。

当然，它的响应与带涡轮增压的发动机不同，更慢、更线性，驾驶方式也有所区别。不过一旦适应，186 CV 的动力就能明显感受到，响应也很到位。

搭载 122 CV e-Skyactiv-X 发动机的 Mazda CX-30 起售价为 27,399 欧元起， 入门配置虽然基础，但足以轻松驾驭这款 CX-30。

图片 | 试驾团队

此车型的技术规格

跨界车Mazda CX-3061 个版本 · 起价 31,340 €