Prova Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV, un altro modo di risparmiare ed essere ECO

Questa prova analizza una delle scommesse più audaci del mercato, un modo diverso di concepire il risparmio nella progettazione di un motore, senza rinunciare al piacere di guida.

Perché lo dico? Perché la casa giapponese Mazda ha scelto un motore senza turbo, che raggiunge un equilibrio riuscito tra prestazioni e risparmio, e ora, con etichetta ECO, grazie alla microibridazione: questa è la Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV con cambio manuale, che abbiamo provato.

I motori Skyactiv-X non sono una novità per noi, dato che abbiamo già potuto provare la Mazda CX-30 con questo motore a benzina e abbiamo anche analizzato la versione CX-30 Skyactiv-G. Ma ora è arrivata la micro-ibridazione per migliorare i consumi e ottenere l’etichetta ECO, e oggi proviamo la e-Skyactiv-X.

Design della CX-30

Il design della CX-30 è molto elegante, molto Mazda. La casa giapponese è riuscita a creare una linea dalla forte personalità, con tratti esterni che la definiscono inequivocabilmente, e che gioca con forme curve, linee sottili e persino con i riflessi della luce sulla vernice. Questo SUV si distingue per un riuscito equilibrio tra l’aspetto off-road e le linee eleganti, più tipiche di un’auto turistica.

All’interno spicca -e a caratteri cubitali- la qualità delle finiture, la nostra unità disponeva di pelle su parte della plancia, delle portiere e dei sedili. Il resto dei materiali ha una finitura corretta e all’altezza di qualsiasi veicolo premium; anzi, a seconda del marchio, in alcuni casi la superano.

I posti anteriori sono ampi, quelli posteriori adeguati e, in generale, il livello di comfort interno è elevato.

Motore e prestazioni: risparmiare con un motore aspirato

Sotto il cofano di questa e-Skyactiv-X si trova un blocco da due litri con una potenza di 186 CV, un blocco aspirato che sì integra un compressore, ma con la funzione di immettere aria nel motore e non di aumentare la potenza o la risposta.

Il rivoluzionario blocco Skyactiv-X, come abbiamo già commentato nella prova precedente, si basa su un modo diverso di realizzare la combustione, tramite l’accensione per compressione controllata da scintilla (SPCC), con una miscela più ricca d’aria che di benzina, il che gli permette di essere molto più efficiente.

Oltre a quanto detto, la e-Skyactiv-X integra un sistema di ibridazione leggera, formato da un motore elettrico di supporto (da 4,8 kW) e una batteria da 0,22 kWh, che si occupa di recuperare energia (nelle frenate, per esempio) e fornisce supporto per una migliore risposta a bassi giri.

Proprio la differenza maggiore rispetto al blocco tradizionale sta nella risposta a bassi regimi, dove quel sistema micro-ibrido si avverte e contribuisce a ridurre i consumi.

Certo, non possiamo dimenticare che guidiamo un veicolo senza turbo, e questo ci obbliga a ricorrere molto di più all’eccellente cambio manuale, per spremere ogni cavallo. Grazie alla precisione del cambio, non sarà un problema usarlo spesso; anzi, fa piacere tornare a guidare nell’era dei cambi automatici e dei motori elettrici.

Infatti, la risposta è pigra fino a quando non superiamo i 3.500 giri, però, sopra i 1.800-2.000 giri/min, inizia già a rispondere ai comandi del pedale. Può sembrare strano che per effettuare un sorpasso si arrivi a salire fino a 4.000 o 5.000 giri, ma è normale in un motore aspirato, e la sua risposta, sempre dolce, è apprezzabile.

La fluidità del blocco è un altro dei suoi punti di forza, una fluidità paragonabile a quella di un motore di cilindrata superiore, che inoltre accelera in modo lineare e progressivo.

Comportamento

Dal punto di vista dinamico, la CX-30 con questo motore si comporta bene su strada; bisogna tenere conto di quanto menzionato nel paragrafo precedente, ma se decidiamo di percorrere una strada tortuosa e tirare fuori il lato più dinamico, lì sarà e ci divertiremo, certo, non è sportiva né lo pretende.

L’assetto è corretto ma è orientato più al comfort che alla sportività: mantiene il carattere, ma non è sportiva.

In cosa si distingue? Nella sua marcia morbida: considerando il motore, il feeling del cambio e l’eccellente insonorizzazione interna, questa CX-30 ti invita a percorrere chilometri godendo della tranquillità e della fluidità, sapendo che tutto scorre, che va liscia, cosa che conquista man mano che si macinano chilometri.

Consumo

Nella scheda tecnica risulta omologata 5,6 litri ogni 100 km nel ciclo WLTP, una cifra realistica e raggiungibile sempre che si circoli su strada. Anzi, nelle nostre prove di consumo abbiamo ottenuto valori inferiori, ma guidando con molta attenzione.

Nel ciclo urbano, nel nostro percorso abituale a Vigo, la media è stata di 7,3 litri ogni 100 km, un dato molto buono per la sua potenza e cilindrata. Mentre su strada, se non siamo attenti con l’acceleratore, ci aggireremo sui 6 litri ogni 100 km.

Opinione e prezzo della Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV

Ciò che più ci è piaciuto di questa versione microibrida della CX-30 è la fluidità: è un SUV per godersi la guida, la morbidezza, un cambio con un feeling che raramente si trova su modelli non sportivi del mercato.

Certo, la risposta sarà diversa da quella di un motore turbo, più lenta, più lineare e con una guida differente; ma una volta che ci si abitua, si avvertono i suoi 186 CV e la risposta è corretta.

La Mazda CX-30 con il motore e-Skyactiv-X da 122 CV è disponibile a partire da 27.399 euro, una meccanica d’accesso ma con capacità sufficiente per muovere con disinvoltura questa CX-30.

Foto | Team di prova

Scheda tecnica di questa auto

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