Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV ile test, tasarruf etmenin ve ÇEVRE DOSTU olmanın başka bir yolu

Bu test, motor tasarımında tasarrufa yaklaşmanın, direksiyon başında keyif almaktan vazgeçmeden farklı bir yolunu sunan piyasanın en cesur hamlelerinden birini inceliyor.

Bunu neden söylüyorum? Çünkü Japon marka Mazda, performans ve tasarruf arasında isabetli bir denge kuran turbosuz bir motor tipini tercih etti; üstelik artık mikro hibrit sistem sayesinde ECO etiketine sahip. İşte test ettiğimiz Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV, manuel şanzımanla, bu.

Skyactiv-X motorları bizim için yeni değil; daha önce bu benzinli motorla Mazda CX-30’u test etmiştik ve CX-30 Skyactiv-G versiyonunu da analiz ettik. Ancak şimdi mikro-hibrit sistem geldi ve tüketimleri iyileştirip ECO etiketi elde etmeyi sağlıyor; bugün de e-Skyactiv-X’i deniyoruz.

CX-30’un tasarımı

CX-30’un tasarımı çok zarif, çok Mazda. Japon marka, kendini kesin biçimde tanımlayan dış hatlara sahip, güçlü bir karakteri olan bir çizgi yaratmayı başarmış; kavisli formlarla, ince çizgilerle ve hatta boyadaki ışık yansımalarıyla oynuyor. Bu SUV, arazi özellikleriyle otomobil gibi zarif çizgiler arasında isabetli bir denge kurmasıyla öne çıkıyor.

İçeride -büyük harflerle- işçiliğin kalitesi göze çarpıyor; test ettiğimiz ünitede gösterge panelinin bir kısmında, kapılarda ve koltuklarda deri vardı. Diğer malzemeler de doğru işçilikte ve her premium araca yakışır seviyede; hatta markaya göre bazıları bunu aşıyor.

Ön koltuklar geniş, arka koltuklar yeterli ve genel olarak iç konfor seviyesi yüksek.

Motor ve performans: atmosferik bir motorla tasarruf

Bu e-Skyactiv-X‘in motor kaputunun altında iki litrelik, 186 CV güç veren bir blok bulunuyor; bu atmosferik blok bir kompresöre sahip, ancak kompresörün görevi güç veya tepkiyi artırmak değil, motora hava basmak.

Devrimsel Skyactiv-X bloğu, önceki testte de belirttiğimiz gibi yanmayı farklı bir biçimde gerçekleştiriyor: kıvılcımla kontrol edilen sıkıştırmalı ateşleme (SPCC) ile, benzine kıyasla havaca daha zengin bir karışımla; bu da çok daha verimli olmasını sağlıyor.

Buna ek olarak e-Skyactiv-X, hafif hibritleme sistemi içeriyor: destekleyici bir elektrik motoru (4,8 kW) ve 0,22 kW’lık bir batarya; enerji geri kazanıyor (örneğin frenlemelerde) ve düşük devirlerde daha iyi tepki vermeye yardımcı oluyor.

Geleneksel bloktan asıl farkı düşük devirlerdeki tepkide hissediliyor; bu mikro-hibrit sistem burada kendini gösteriyor ve tüketimin düşmesine katkı sağlıyor.

Ancak turbosuz bir araç kullandığımızı unutmamak gerekir; bu da her bir beygiri sıkmak için mükemmel manuel şanzımana çok daha fazla başvurmamız gerektiği anlamına geliyor. Şanzımanın hassas hissi sayesinde ona sık sık başvurmak sorun olmuyor; hatta otomatik şanzıman ve elektrikli motorların çağında yeniden bu şekilde sürmek takdir ediliyor.

Nitekim 3.500 devire kadar tepki tembel; ancak 1800-2000 d/dk’nın üzerinde pedal komutlarına yanıt vermeye başlıyor. Öne geçmek için 4.000 ya da 5.000 devire kadar çıkarmak garip görünebilir, ama atmosferik bir motorda bu normal ve her zaman yumuşak olan tepkisi takdir ediliyor.

Bloğun yumuşaklığı bir diğer güçlü yanı; daha büyük hacimli bir motorun yumuşaklığına eşdeğer ve ayrıca doğrusal ve kademeli ivmeleniyor.

Davranış

Dinamik olarak bu motorla CX-30 yolda yeterli; önceki bölümde bahsettiğimiz hususları göz önünde bulundurmak gerekir, ama virajlı bir yolda sürmeye karar verirsek dinamik yanını ortaya çıkarmak mümkün ve eğleniyorsunuz; yine de spor bir araba değil ve bunu amaçlamıyor.

Süspansiyon düzeni doğru, ancak sportiflikten çok konfora yönelik; karakterini koruyor, ama spor değil.

Neyiyle öne çıkıyor? Yumuşak sürüşüyle; motor, şanzıman hissi ve mükemmel iç ses yalıtımı göz önüne alındığında, bu CX-30 sizi huzur ve yumuşaklığın keyfini çıkararak kilometre yapmaya davet ediyor; her şeyin akıcı gittiğini bilmek, kilometre yaptıkça insanı kendine bağlıyor.

Tüketim

Teknik kartta WLTP çevriminde 100 km’de 5,6 litre onaylı; yolda seyrettiğimiz sürece gerçekçi ve ulaşılabilir bir rakam. Nitekim tüketim testlerimizde daha düşük değerler elde ettik, ama sürüşe çok dikkat ederek.

Şehir çevriminde, Vigo’daki olağan güzergâhımızda ortalama 100 km’de 7,3 litre çıktı; gücü ve motor hacmi düşünülünce çok iyi bir değer. Yolda ise gaz pedalına dikkat etmezsek 100 km’de yaklaşık 6 litre civarında olur.

Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV’nin görüşü ve fiyatı

Bu mikro-hibrit CX-30 versiyonunda en çok yumuşaklığı sevdik; sürüşün, yumuşaklığın keyfini çıkarmak için tasarlanmış bir SUV, piyasadaki spor olmayan modellerde nadiren görülen bir dokunuşa sahip bir şanzıman.

Ancak tepki turbolu bir motordakinden farklı olacak; daha yavaş, daha doğrusal ve farklı bir sürüş tarzı. Yine de alıştıktan sonra 186 CV’nin hissi var ve tepki yeterli.

122 CV’lik e-Skyactiv-X motorlu Mazda CX-30 27.399 euro’dan başlayan fiyatlarla mevcut; giriş seviyesi bir mekanik, ama bu CX-30’u rahatça hareket ettirecek kapasitede.

Fotoğraflar | Test ekibi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverMazda CX-3061 versiyon · 31.340 €'den başlayan fiyatlarla