Teszt: a Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 LE, egy újabb módja a takarékosságnak és az ECO-nak

Ez a teszt az egyik legmerészebb vállalkozást vizsgálja a piacon: a takarékosság másfajta megközelítését motortervezésnél, anélkül, hogy le kellene mondani a vezetés élvezetéről.

Miért mondom ezt? Mert a japán Mazda turbó nélküli motort választott, amely jó egyensúlyt teremt a teljesítmény és a takarékosság között, mindezt most már ECO matricával, a mikrohibridizációnak köszönhetően. Íme ez a Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 LE kézi váltóval, amelyet kipróbáltunk.

A Skyactiv-X motorok nem újdonságok számunkra, hiszen már próbáltuk a benzines motorral szerelt Mazda CX-30-at , és elemeztük a CX-30 Skyactiv-G változatot is. Most azonban megérkezett a mikrohibridizáció, hogy javítsa a fogyasztást és elnyerje az ECO matricát; ma pedig az e-Skyactiv-X változatot teszteljük.

A CX-30 dizájnja

A CX-30 dizájnja nagyon elegáns, nagyon Mazda. A japán gyártó erős karakterű vonalat alkotott, egyértelműen felismerhető külső jegyekkel, amelyek ívelt formákkal, finom vonalakkal és akár a festék fényvisszaverődésével játszanak. Ez az SUV a terepjáró és a személyautókra jellemző elegáns vonalak kiegyensúlyozott keverékével tűnik ki.

Belül kiemelkedik – és nagybetűkkel – a kidolgozás minősége, a tesztautónk a műszerfal, az ajtók és az ülések egy részét bőr borította. A többi anyag igényes kivitelű, és bármely prémium járműhöz méltó, sőt, márkától függően felül is múlják azokat.

A első ülések tágasak, a hátsók megfelelőek, összességében pedig a belső utastér kényelme magas szintű.

Motor és teljesítmény: takarékosság légszívású motorral

Ennek az e-Skyactiv-X motorháztetője alatt egy kéthliteres, 186 LE teljesítményű blokk található, egy légszívású blokk, amely ugyan tartalmaz kompresszort, de az feladata a levegő befecskendezése a motorba, nem pedig a teljesítmény vagy a válaszkészség növelése.

A forradalmi Skyactiv-X blokk, ahogy azt az előző tesztben már említettük, a égés másfajta módjára épül: a szikra által vezérelt kompressziós gyújtásra (SPCC), levegőben gazdagabb keverékkel, mint benzinben, ami sokkal hatékonyabbá teszi.

Mindezen túl az e-Skyactiv-X egy könnyű hibridrendszert is tartalmaz, amely egy segédvillanymotorból (4,8 kW) és egy 0,22 kWh-s akkumulátorból áll; ez az energiát (például fékezéskor) visszanyeri, és alacsony fordulatszámon segíti a jobb válaszkészséget.

A hagyományos blokkhoz képest a legnagyobb különbség pontosan az alacsony fordulatszámon tapasztalható válaszban rejlik, ahol ez a mikrohibrid rendszer érezhető, és hozzájárul a fogyasztás csökkentéséhez.

Persze nem feledkezhetünk meg arról, hogy turbó nélküli járművet vezetünk, ami azt jelenti, hogy sokkal gyakrabban kell a kiváló kézi váltóhoz nyúlnunk, hogy minden lóerőt kihozzunk belőle. A váltó pontos tapintásának köszönhetően nem jelent gondot a gyakori használata; sőt, jó újra úgy vezetni, hogy az ember a automata váltók és elektromos motorok korában is kézzel vált.

Valójában a válasz lomha, amíg nem érünk 3500 fordulat fölé, viszont 1800–2000 fordulat fölött már reagál a pedál parancsaira. Furcsának tűnhet, hogy előzéshez akár 4000 vagy 5000 fordulatig is felpörgetjük, de ez egy légszívású motornál természetes, válasza pedig mindig szelíd, ami kellemes.

A blokk simasága egy másik erőssége, ami egy nagyobb hengerűrtartalmú motoréhoz hasonló, és emellett lineárisan, fokozatosan gyorsul.

Viselkedés

Dinamikus szempontból a CX-30 ezzel a motorral megállja a helyét az úton; figyelembe kell venni az előző pontban leírtakat, de ha úgy döntünk, hogy kanyargós úton vezetünk és kihozzuk belőle a dinamikusabb oldalát, ott is megfelel, és élvezetes lesz, bár nem sportautó, és nem is akar az lenni.

A felfüggesztés kialakítása megfelelő, de inkább a kényelemre, mint a sportosságra van hangolva; tartja a vonalát, de nem sportos.

Miben kiemelkedő? A gördülés simaságában, figyelembe véve a motort, a váltó tapintását és a kiváló belső hangszigetelést; ez a CX-30 arra csábít, hogy nyugalomban és simaságban tegyünk meg kilométereket, tudva, hogy minden gördülékeny, simán megy, ami a kilométerek során egyre inkább magával ragad.

Fogyasztás

A műszaki adatlapon 5,6 liter/100 km WLTP-ciklusos fogyasztás szerepel, ami reális és elérhető, ha főleg országúton haladunk. Valójában a fogyasztási teszteinken alacsonyabb értékeket értünk el, de nagyon körültekintően vezettünk.

Városi ciklusban, a vigói szokásos útvonalunkon, az átlagfogyasztás 7,3 liter/100 km volt, ami nagyon jó érték a teljesítményéhez és köbtartalmához képest. Országúton viszont ha nem vagyunk óvatosak a gázpedállal, körülbelül 6 liter/100 km-re számíthatunk.

Vélemény és ár a Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 LE változatról

A legjobban a CX-30 ezen mikrohibrid változatának simasága tetszett; ez egy SUV, amelyet élvezet vezetni, a simaságáért és egy olyan váltóért, amilyet a piac nem sportos modelljein ritkán látni.

Az viszont igaz, hogy a válasz más lesz, mint egy turbós motoré: lassúbb, lineárisabb és más vezetési stílust igényel; ha azonban hozzászokunk, érezhetők a 186 LE, és a válaszkészség megfelelő.

A 122 LE-s e-Skyactiv-X motorral szerelt Mazda CX-30 27 399 eurótól érhető el; ez egy belépő szintű hajtáslánc, de elegendő erővel mozgatja ezt a CX-30-at.

Fotók | Tesztcsapat

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverMazda CX-3061 változat · 31,340 €-tól