Test av Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV, ett annat sätt att spara och vara ECO

Det här testet analyserar ett av marknadens mest djärva satsningar, ett annorlunda sätt att tänka på sparsamhet när en motor utvecklas, utan att ge upp glädjen bakom ratten.

Varför säger jag detta? Eftersom det japanska märket Mazda har valt en motor utan turbo, som har en väl avvägd balans mellan prestanda och sparsamhet, och allt detta nu med ECO-märkning tack vare mikrohybridiseringen. Så här är denna Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV med manuell växellåda, som vi har testat.

Skyactiv-X-motorerna är inte nya för oss, eftersom vi redan har fått prova Mazda CX-30 med denna bensinmotor och vi har också analyserat versionen CX-30 Skyactiv-G. Men nu har mikrohybridiseringen kommit för att förbättra förbrukningen och få ECO-märkningen, och idag testar vi e-Skyactiv-X.

Designen på CX-30

Designen på CX-30 är mycket elegant, mycket Mazda. Det japanska märket har lyckats skapa en linje med stark personlighet, med yttre drag som tydligt definierar den, och som leker med böjda former, subtila linjer och till och med ljusreflexer i lacken. Denna SUV utmärker sig genom en väl avvägd balans mellan terrängegenskaper och eleganta linjer, mer typiska för en personbil.

Inuti framhävs – och med versaler – kvaliteten på materialen, vår testbil hade läder på delar av instrumentbrädan, dörrarna och sätena. Resten av materialen har en korrekt finish och håller måttet för vilket premiumfordon som helst, ja, beroende på märke överträffar de till och med dem.

De främre sätena är rymliga, de bakre korrekta och i stort sett är komfortnivån inuti hög.

Motor och prestanda: sparsamhet med en atmosfärisk motor

Under huven på denna e-Skyactiv-X finns ett tvåliters block med en effekt på 186 CV, ett atmosfäriskt block som visserligen har en kompressor, men med uppgift att tillföra luft till motorn och inte att öka effekten eller responsen.

Det revolutionerande Skyactiv-X-blocket, som vi redan kommenterat i det föregående testet, bygger på ett annorlunda sätt att förbränna, genom kompressionständning styrd av gnista (SPCC), med en luftrikare blandning än bensin, vilket gör den mycket mer effektiv.

Dessutom har e-Skyactiv-X ett lätt hybridsystem, bestående av en elmotor för assistans (på 4,8 kW) och ett batteri på 0,22 kW, som ansvarar för att återvinna energi (vid inbromsning till exempel) och ger stöd för bättre respons vid låga varv.

Just den största skillnaden jämfört med det traditionella blocket ligger i responsen vid låga varv, där mikrohybridsystemet märks och bidrar till att minska förbrukningen.

Visserligen kan vi inte glömma att vi kör ett fordon utan turbo, och det gör att vi måste ta till den utmärkta manuella växellådan mycket oftare, för att pressa ut varje hästkraft. Tack vare växellådans exakta känsla blir det ingen nackdel att ofta använda den, det är dessutom uppskattat att återigen köra i en tid av automatlådor och elmotorer.

Faktum är att responsen är trög tills vi når över 3.500 varv, men över 1800–2000 r/min börjar den reagera på pedalens order. Det kan verka märkligt att man måste upp till 4.000 eller 5.000 varv för att köra om, men det är normalt för en atmosfärisk motor, och dess respons, alltid mjuk, är uppskattad.

Blockets mjukhet är en annan av dess starka sidor, en mjukhet jämförbar med en motor med större cylindervolym, som dessutom accelererar linjärt och progressivt.

Körbeteende

Dynamiskt klarar CX-30 med denna motor sig väl på landsväg, man måste ta hänsyn till det vi nämnde i föregående avsnitt, men om vi väljer att köra på en slingrig väg och framhäva den mer dynamiska sidan, så finns den där och vi kommer att roa oss, visserligen är den inte sportig och inte heller avsedd att vara det.

Fjädringen är korrekt men mer inriktad på komfort än sportighet, den har karaktär men är inte sportig.

Vad utmärker den sig med? Med sin mjuka gång, med hänsyn till motorn, växellådans känsla och den utmärkta ljudisoleringen inuti, bjuder denna CX-30 in dig att köra många mil och njuta av lugnet och mjukheten, med vetskapen om att allt rullar, att allt går mjukt, något som fastnar i takt med att vi kör fler kilometer.

Förbrukning

I tekniska specifikationerna godkänns 5,6 liter per 100 km enligt WLTP-cykeln, en realistisk och uppnåelig siffra så länge vi kör på landsväg. Faktum är att vi i våra förbrukningstester har fått lägre siffror, men då har vi varit mycket försiktiga med körningen.

I stadscykel, på vår vanliga sträcka i Vigo, har medelvärdet varit 7,3 liter per 100 km, en mycket bra siffra för dess effekt och cylindervolym. Medan det på landsväg, om vi inte är försiktiga med gaspedalen hamnar vi runt 6 liter per 100 km.

Omdöme och pris för Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV

Det som vi gillade mest med denna mikrohybridversion av CX-30 är mjukheten, det är en SUV att njuta av körningen i, av mjukheten, av en växellåda med en känsla som sällan ses i icke-sportiga modeller på marknaden.

Visst, responsen blir annorlunda än i en motor med turbo, långsammare, mer linjär och med en annan körstil, men när man väl vant sig, märks de 186 CV:na och responsen är korrekt.

Mazda CX-30 med e-Skyactiv-X-motorn på 122 CV finns tillgänglig från 27.399 euro, en basmekanik men med tillräcklig kapacitet för att flytta denna CX-30 med lätthet.

Foton | Testteamet

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverMazda CX-3061 versioner · från 31,340 €