Test de Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 pk, een andere manier om te besparen en ECO te zijn

Deze test analyseert een van de meest gedurfde weddenschappen van de markt, een andere manier om te denken over besparing bij het ontwerp van een motor, zonder af te zien van het rijplezier achter het stuur.

Waarom zeg ik dit? Omdat het Japanse merk Mazda heeft gekozen voor een motor zonder turbo, die een goed evenwicht vindt tussen prestaties en besparing, en dat nu, met ECO-label, dankzij de micro-hybridisatie. Zo is deze Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 pk met handgeschakelde versnellingsbak, die we hebben getest.

De Skyactiv-X motoren zijn niet nieuw voor ons, want we hebben de Mazda CX-30 met deze benzinemotor al kunnen testen en hebben ook de versie CX-30 Skyactiv-G geanalyseerd. Maar nu is de micro-hybridisatie gekomen om het verbruik te verbeteren en het ECO-label te verkrijgen, en vandaag testen we de e-Skyactiv-X.

Ontwerp van de CX-30

Het ontwerp van de CX-30 is erg elegant, zeer Mazda. Het Japanse merk heeft een lijn gecreëerd met een sterke persoonlijkheid, met exterieurkenmerken die haar ondubbelzinnig definiëren, en die speelt met gebogen vormen, subtiele lijnen en zelfs met lichtreflecties in de lak. Deze SUV onderscheidt zich door een goed evenwicht tussen de off-road-uitstraling en de elegante lijnen, typischer voor een personenauto.

Van binnen valt vooral de kwaliteit van de afwerking op, onze eenheid had leer op een deel van het dashboard, de deuren en de stoelen. De overige materialen hebben een correcte afwerking die zich kan meten met elk premiumvoertuig, sterker nog, afhankelijk van het merk overtreffen ze die zelfs.

De voorstoelen zijn ruim, de achterstoelen correct en over het algemeen is het comfortniveau binnenin hoog.

Motor en prestaties: besparen met een atmosferische motor

Onder de motorkap van deze e-Skyactiv-X zit een blok van twee liter met een vermogen van 186 pk, een atmosferisch blok dat wel een compressor heeft, maar met de functie om lucht in de motor te blazen en niet om het vermogen of de respons te verhogen.

Het revolutionaire Skyactiv-X-blok is, zoals we in de vorige test al hebben vermeld, gebaseerd op een andere manier van verbranding, via compressieontsteking die door een vonk wordt gestuurd (SPCC), met een luchtrijker mengsel dan benzine, waardoor het veel efficiënter is.

Daarnaast heeft de e-Skyactiv-X een systeem van lichte hybridisatie, bestaande uit een ondersteunende elektromotor (van 4,8 kW) en een accu van 0,22 kWh, die energie terugwint (bijvoorbeeld bij het remmen) en ondersteuning biedt voor een betere respons bij lage toerentallen.

Het grootste verschil met het traditionele blok zit juist in de respons bij lage toerentallen, waar het micro-hybride systeem merkbaar is en bijdraagt aan een lager verbruik.

Eén ding mogen we niet vergeten: we rijden een auto zonder turbo, en dat betekent dat we veel vaker de uitstekende handgeschakelde versnellingsbak moeten gebruiken om elk paard eruit te halen. Dankzij het precieze schakelgevoel is het geen probleem om er vaak een beroep op te doen; het is zelfs prettig om weer te rijden in het tijdperk van automaten en elektromotoren.

Inderdaad, de respons is traag tot we boven de 3.500 toeren komen, maar vanaf 1.800-2.000 t/min reageert hij al op het gaspedaal. Het lijkt misschien vreemd dat we voor een inhaalmanoeuvre tot 4.000 of 5.000 toeren moeten draaien, maar dat is normaal bij een atmosferische motor, en de altijd soepele respons is prettig.

De soepelheid van het blok is een ander sterk punt, een soepelheid die vergelijkbaar is met een motor met meer cilinderinhoud, en die bovendien lineair en progressief versnelt.

Gedrag

Qua dynamiek voldoet de CX-30 met deze motor op de weg; we moeten rekening houden met wat we in het vorige gedeelte hebben genoemd, maar als we kiezen voor een bochtige weg en de dynamische kant willen laten zien, dan is hij daarvoor geschikt en zullen we plezier hebben. Hij is echter niet sportief en wil dat ook niet zijn.

De vering is correct maar meer gericht op comfort dan op sportiviteit; hij houdt zijn koers, maar is niet sportief.

Waar blinkt hij uit? In zijn soepele rijgedrag, gezien de motor, het gevoel van de versnellingsbak en de uitstekende geluidsisolatie binnenin. Deze CX-30 nodigt uit om kilometers te maken en de rust en soepelheid te genieten, wetende dat alles rolt en soepel gaat, iets wat je steeds meer aanspreekt naarmate je meer kilometers aflegt.

Verbruik

In de technische fiche staat een homologatie van 5,6 liter per 100 km volgens de WLTP-cyclus, een realistisch en haalbaar cijfer zolang we vooral op de snelweg rijden. In onze verbruikstests hebben we zelfs lagere cijfers gehaald, maar dan met een zeer zorgvuldige rijstijl.

In de stadscyclus, op ons gebruikelijke traject door Vigo, was het gemiddelde verbruik 7,3 liter per 100 km, een zeer goed cijfer gezien het vermogen en de cilinderinhoud. Op de weg daarentegen, als we niet zuinig met het gaspedaal omgaan, komen we uit op ongeveer 6 liter per 100 km.

Oordeel en prijs van de Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 pk

Wat ons het meest is bevallen aan deze micro-hybride versie van de CX-30 is de soepelheid. Het is een SUV om van het rijden te genieten, van de soepelheid, van een versnellingsbak met een gevoel dat je zelden ziet in niet-sportieve modellen op de markt.

Het reactievermogen is wel anders dan bij een motor met turbo: trager, lineairder en met een andere rijstijl. Maar zodra je eraan gewend bent, merk je de 186 pk en is de respons correct.

De Mazda CX-30 met de e-Skyactiv-X-motor van 122 pk is verkrijgbaar vanaf 27.399 euro, een instapmechanisch met voldoende capaciteit om deze CX-30 met gemak voort te bewegen.

Foto’s | Testteam

Technische fiche van deze auto

CrossoverMazda CX-3061 versies · vanaf 31.340 €