시험 주행 Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV, 절약하고 ECO가 되는 또 다른 방법

Name: Mazda CX-30 2021
Brand: CX-30

Diego G. Moreira 31 May 2021 5 min.

시험 주행 Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV, 절약하고 ECO가 되는 또 다른 방법

이것은 186 CV 출력의 e-Skyactiv-X라는 하이브리드 엔진을 새롭게 탑재한 Mazda CX-30에 대한 분석 및 시승기이며, 절약과 부드러움을 추구합니다

이번 시승은 시장에서 가장 대담한 시도 중 하나를 분석합니다. 운전의 즐거움을 포기하지 않으면서 엔진을 설계할 때 절약에 접근하는 다른 방식입니다.

왜 이렇게 말하냐고요? 일본 브랜드 Mazda가 터보 없이 성능과 연비 사이에서 균형 잡힌 엔진을 선택했기 때문입니다. 이제는 마일드 하이브리드 덕분에 ECO 라벨도 획득했습니다. 이것이 바로 Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV 수동 변속기 모델이며, 저희가 시승한 차량입니다.

Skyactiv-X 엔진은 우리에게 새로운 것이 아닙니다. 이미 Mazda CX-30에 이 가솔린 엔진을 탑재한 모델을 시승해 보았고, CX-30 Skyactiv-G 버전도 분석한 바 있습니다. 하지만 이제 마일드 하이브리드가 도입되어 연비를 개선하고 ECO 라벨을 얻게 되었으며, 오늘은 e-Skyactiv-X를 시승합니다.

CX-30의 디자인

CX-30의 디자인은 매우 우아하며, 아주 Mazda. 이 일본 브랜드는 뚜렷한 개성을 지닌 라인을 만들어 냈고, 외관의 특징이 이를 분명하게 정의합니다. 곡선의 형태, 섬세한 선, 그리고 도장면에 비치는 빛의 반사까지 활용합니다. 이 SUV는 오프로드적인 면과 승용차다운 우아한 선 사이에서 균형을 잘 잡은 것이 특징입니다.

실내에서는 무엇보다(대문자로) 마감 품질이 돋보입니다. 저희 차량은 대시보드 일부, 도어, 시트에 가죽이 적용되어 있었습니다. 나머지 소재들도 적절히 마감되어 프리미엄 차량 수준에 걸맞으며, 브랜드에 따라서는 오히려 이를 능가하기도 합니다.

앞좌석은 넓고, 뒷좌석도 적당하며, 전반적으로 실내 편안함의 수준이 높습니다.

엔진과 성능: 자연흡기 엔진으로 절약하며 달리기

이 e-Skyactiv-X의 보닛 아래에는 2리터 엔진이 186 CV의 출력을 내며, 이는 자연흡기 엔진입니다. 컴프레서는 있지만, 출력이나 응답성을 높이는 역할이 아니라 엔진에 공기를 주입하는 기능을 합니다.

혁신적인 Skyactiv-X 엔진은 앞선 시승 기사에서 이미 언급했듯이, 점화 플러그로 제어되는 압축 점화(SPCC) 방식을 통해 연소를 다르게 수행합니다. 공기가 가솔린보다 풍부한 혼합기를 사용하여 훨씬 더 효율적입니다.

또한 e-Skyactiv-X는 경량 하이브리드 시스템을 갖추고 있습니다. 이는 보조 전기 모터(4,8 kW)와 0,22 kWh 배터리로 구성되어 있으며, 제동 시 에너지를 회수하고 저회전에서 더 나은 응답을 돕습니다.

전통적인 엔진과의 가장 큰 차이는 바로 저회전 응답성에 있으며, 이 마일드 하이브리드 시스템이 확연히 느껴지고 연비를 줄이는 데 기여합니다.

물론 터보가 없는 차량이라는 점을 잊어서는 안 됩니다. 이는 말 그대로 뛰어난 수동 변속기를 더 자주 사용해야 한다는 뜻이며, 마력을 최대한 끌어내기 위해서입니다. 정밀한 변속기 덕분에 자주 사용하는 것도 문제가 되지 않으며, 오히려 자동 변속기와 전기 모터의 시대에 다시 직접 운전하는 즐거움을 느낄 수 있습니다.

실제로 3.500 rpm을 넘기 전까지는 반응이 느린 편이지만, 1.800~2.000 rpm을 넘어서면 페달 조작에 확실히 반응합니다. 추월을 위해 4.000~5.000 rpm까지 올려야 하는 것이 이상하게 느껴질 수 있지만, 자연흡기 엔진에서는 자연스러운 현상이며, 항상 부드러운 반응은 높이 평가할 만합니다.

엔진의 부드러움은 또 다른 강점이며, 더 큰 배기량의 엔진에 견줄 만한 부드러움으로 선형적이고 점진적으로 가속합니다.

주행 성능

동적 성능 측면에서 이 엔진을 얹은 CX-30은 도로 주행에 충분합니다. 앞 절에서 언급한 사항을 고려해야 하지만, 굽이진 도로를 달리며 역동적인 면을 끌어내고 싶다면 그 역할을 해 주며 즐거움을 줍니다. 다만 스포츠카를 지향하지는 않습니다.

서스펜션 구성은 적절하지만 스포츠성보다는 편안함에 더 맞춰져 있습니다. 차의 성격은 잘 유지하지만 스포츠카는 아닙니다.

무엇이 돋보이나요? 엔진, 변속기의 감촉, 그리고 뛰어난 실내 방음을 고려할 때 부드러운 주행감이 돋보이며, 이 CX-30은 평온함과 부드러움을 즐기며 많은 거리를 달리도록 권합니다. 모든 것이 잘 굴러가고 부드럽게 주행한다는 것을 알게 되면, 주행 거리가 늘어날수록 빠져들게 됩니다.