Preizkus Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 KM, drug način varčevanja in ECO

Ta preizkus obravnava eno najbolj drznih stav na trgu, drugačen pristop k varčevanju pri zasnovi motorja, brez odpovedovanja uživanju med vožnjo.

Zakaj to trdim? Ker je japonska družba Mazda izbrala motor brez turbo polnilnika, ki ima dobro uravnoteženo razmerje med zmogljivostjo in porabo, vse to zdaj z oznako ECO, zahvaljujoč mikrohibridizaciji. Takšen je ta Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 KM z ročnim menjalnikom, ki smo ga preizkusili.

Motorji Skyactiv-X zanas niso nova stvar, saj smo že preizkusili Mazda CX-30 s tem bencinskim motorjem in prav tako analizirali različico CX-30 Skyactiv-G. Toda zdaj je prišla mikrohibridizacija, da izboljša porabo in pridobi oznako ECO, danes pa preizkušamo e-Skyactiv-X.

Oblikovanje CX-30

Oblikovanje CX-30 je zelo elegantno, zelo Mazda. Japonska družba je ustvarila linijo z močno osebnostjo, z zunanjimi potezami, ki jo nedvoumno določajo, in ki se igra z ukrivljenimi oblikami, subtilnimi linijami in celo z odsevi svetlobe na barvi. Ta SUV se odlikuje po dobro uravnoteženem razmerju med terenskim značajem in elegantnimi linijami, bolj značilnimi za osebni avtomobil.

Notri izstopa – z velikimi črkami – kakovost obdelave, naš primerek je imel usnje na delu armaturne plošče, vratih in sedežih. Preostali materiali imajo pravilno izdelavo in so na ravni vsakega premium vozila, pa še več, glede na blagovno znamko jo celo presegajo.

Sprednji sedeži so prostorni, zadnji pravilni, na splošno pa je raven notranjega udobja visoka.

Motor in zmogljivosti: varčevanje z atmosferskim motorjem

Pod pokrovom tega e-Skyactiv-X je blok dveh litrov z močjo 186 KM, atmosferski blok, ki res vključuje kompresor, vendar z nalogo dovajanja zraka v motor in ne za povečanje moči ali odzivnosti.

Revolucionarni blok Skyactiv-X, kot smo že omenili v prejšnjem preizkusu, temelji na drugačnem načinu zgorevanja, z vžigom s kompresijo, nadzorovanim s iskro (SPCC), z mešanico, bogatejšo z zrakom kot z bencinom, kar mu omogoča, da je veliko bolj učinkovit.

Poleg tega e-Skyactiv-X vključuje sistem lahkega hibridizma, sestavljen iz pomožnega elektromotorja (4,8 kW) in baterije 0,22 kW, ki skrbi za rekuperacijo energije (na primer pri zaviranju) in pomaga za boljši odziv pri nizkih vrtljajih.

Prav največja razlika v primerjavi s tradicionalnim blokom je v odzivu pri nizkih vrtljajih, kjer se ta mikrohibridni sistem pozna in prispeva k zmanjšanju porabe.

Vendar ne smemo pozabiti, da imamo opravka z vozilom brez turbo polnilnika, in to nas bo prisililo, da bomo veliko pogosteje segali po odlični ročni menjalniku, da iz vsakega konja iztisnemo čim več. Zaradi natančnega občutka menjalnika ne bo težava pogosto segati po njem, še več, prijetno je ponovno voziti v dobi avtomatskih menjalnikov in elektromotorjev.

Odziv je namreč leni do približno 3.500 vrtljajev, vendar se nad 1800–2000 vrt./min že začne odzivati na pritisk pedala. Morda se zdi nenavadno, da za prehitevanje moramo zavrteti motor do 4.000 ali 5.000 vrtljajev, vendar je to običajno pri atmosferskem motorju, njegov odziv, vedno gladek, pa je prijeten.

Gladkost delovanja bloka je ena njegovih velikih prednosti, gladkost, ki se lahko primerja z motorjem večje prostornine, ki pa tudi pospešuje linearno in postopno.

Vedenje na cesti

Z dinamičnega vidika CX-30 s tem motorjem na cesti zadovoljuje; upoštevati moramo, kar smo omenili v prejšnjem razdelku, vendar če se odločimo voziti po cesti z ovinki in pokazati dinamično plat, bo tudi to na voljo in se bomo zabavali, vendar ni športen in tega tudi ne želi biti.

Shema vzmetenja je pravilna, vendar je bolj usmerjena v udobje kot v športnost, ohranja značaj, vendar ni športen.

V čem se odlikuje? V gladki vožnji, glede na motor, občutek menjalnika in odlično zvočno izolacijo v notranjosti, ta CX-30 vabi, da prevozite kilometre in uživate v miru in gladkosti, vedoč, da vse teče, gladko gre, kar pritegne, ko prevozimo kilometre.

Poraba

V tehničnem listu je homologirana poraba 5,6 litra na 100 km po ciklu WLTP, realna in dosegljiva številka, kadar vozimo po cesti. Pravzaprav smo na naših meritvah porabe dobili manjše vrednosti, vendar pri zelo previdni vožnji.

V mestnem ciklu, na našem običajnem vozišču po Vigu, je povprečna poraba znašala 7,3 litra na 100 km, zelo dober podatek glede na njegovo moč in prostornino. Na cesti pa, če nismo previdni s pedalom za plin, bomo porabili okoli 6 litrov na 100 km.

Mnenje in cena Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 KM

Najbolj nam je všeč ta mikrohibridna različica CX-30 zaradi gladkosti; to je SUV za uživanje v vožnji, v gladkosti, z menjalnikom z občutkom, kakršnega redko najdemo pri nešportnih modelih na trgu.

Odziv bo seveda drugačen kot pri motorju s turbo polnilnikom, počasnejši, bolj linearen in z drugačnim slogom vožnje, vendar ko se navadite, se poznajo njegovih 186 KM in odziv je pravilen.

Mazda CX-30 z motorjem e-Skyactiv-X s 122 KM je na voljo od 27.399 evrov, izhodiščna mehanika, a z dovolj zmogljivosti, da ta CX-30 premika z lahkoto.

Fotografije | Ekipa za preizkus

Tehnične specifikacije tega avtomobila

CrossoverMazda CX-3061 različic · od 31,340 €