Тест Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 л.с., ещё один способ экономить и быть ECO

Этот тест анализирует одну из самых смелых ставок рынка, иной подход к экономии при проектировании двигателя, без отказа от удовольствия за рулём.

Почему я так говорю? Потому что японская марка Mazda выбрала безнаддувный двигатель, который удачно сочетает производительность и экономию, и теперь, с экологической наклейкой ECO, благодаря микрогибридизации. Вот этот Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 л.с. с механической коробкой передач, который мы испытали.

Двигатели Skyactiv-X нам не в новинку, ведь мы уже тестировали Mazda CX-30 с этим бензиновым мотором, а также анализировали версию CX-30 Skyactiv-G. Но теперь пришла микрогибридизация, чтобы улучшить расход и получить экологическую наклейку ECO, и сегодня мы испытываем e-Skyactiv-X.

Дизайн CX-30

Дизайн CX-30 очень элегантен, очень Mazda. Японская марка сумела создать линейку с сильной индивидуальностью, с внешними чертами, которые однозначно её определяют, и которая играет с округлыми формами, тонкими линиями и даже бликами света на краске. Этот SUV отличается удачным сочетанием внедорожных качеств и элегантных линий, более присущих легковому автомобилю.

Внутри особенно выделяется — и это стоит подчеркнуть — качество отделки: в нашей версии кожа присутствовала на части панели приборов, дверей и сидений. Остальные материалы имеют достойную отделку, на уровне любого премиального автомобиля, а в зависимости от марки некоторые даже превосходят их.

Передние места просторные, задние — достаточные, а в целом уровень комфорта в салоне высокий.

Двигатель и характеристики: экономия с атмосферным мотором

Под капотом этого e-Skyactiv-X находится двухлитровый блок мощностью 186 л.с., атмосферный, который действительно оснащён компрессором, но его задача — подавать воздух в двигатель, а не увеличивать мощность или отклик.

Революционный блок Skyactiv-X, как мы уже говорили в предыдущем тесте, основан на другом принципе сгорания — воспламенении от сжатия с контролируемым искровым зажиганием (SPCC), со смесью, более богатой воздухом, чем бензином, что делает его гораздо эффективнее.

Кроме того, e-Skyactiv-X имеет систему лёгкой гибридизации, состоящую из вспомогательного электродвигателя (4,8 кВт) и аккумулятора 0,22 кВт, который рекуперирует энергию (например, при торможении) и помогает лучше реагировать на низких оборотах.

Именно на низких оборотах и проявляется главное отличие от традиционного блока: микрогибридная система здесь ощутима и помогает снижать расход.

Однако нельзя забывать, что у нас автомобиль без турбины, и это заставляет гораздо чаще использовать отличную механическую коробку, чтобы выжать из каждой лошадиной силы максимум. Благодаря точной работе коробки обращаться к ней часто не составляет труда, более того, приятно снова водить машину в эпоху автоматических коробок и электромоторов.

Действительно, отклик ленивый, пока не поднимемся выше 3500 оборотов, зато выше 1800–2000 об/мин педаль уже начинает отзываться. Может показаться странным, что для обгона приходится раскручивать до 4000 или 5000 оборотов, но для атмосферного мотора это нормально, а его отклик, всегда мягкий, приятен.

Плавность работы блока — ещё одна его сильная сторона, сравнимая с двигателем большего объёма, который к тому же разгоняется линейно и плавно.

Поведение на дороге

В динамике CX-30 с этим мотором справляется на трассе; стоит учитывать сказанное в предыдущем разделе, но если решим поехать по извилистой дороге и раскрыть динамичный характер, он тоже будет на высоте и доставит удовольствие, хотя спортивным автомобилем он не является и не стремится им быть.

Подвеска настроена правильно, но больше ориентирована на комфорт, чем на спортивность: она держит управление, но спортивной не является.

В чём его достоинства? В плавности хода, с учётом мотора, работы коробки и отличной шумоизоляции салона, этот CX-30 приглашает проехать километры, наслаждаясь спокойствием и плавностью, зная, что всё катится ровно и мягко, — и это затягивает по мере пробега.

Расход

По паспорту заявленный расход составляет 5,6 литра на 100 км по циклу WLTP — цифра реалистичная и достижимая, если ездить в основном по трассе. Фактически в наших замерах расход получался ниже, но при очень аккуратной манере езды.

В городском цикле, на нашем обычном маршруте по Виго, средний расход составил 7,3 литра на 100 км — очень хороший показатель для такой мощности и объёма. А на трассе если не быть осторожными с педалью газа, расход будет около 6 литров на 100 км.

Мнение и цена Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 л.с.

Больше всего нам понравилась в этой микрогибридной версии CX-30 плавность: это SUV, созданный для удовольствия от езды, от мягкости, с коробкой, ощущение от которой редко встретишь у неспортивных моделей на рынке.

Правда, отклик будет отличаться от двигателя с турбиной: он медленнее, более линейный и ход другой, но, как только привыкаешь, чувствуется 186 л.с., и отклик вполне достойный.

Mazda CX-30 с мотором e-Skyactiv-X мощностью 122 л.с. доступен от 27 399 евро, базовая механика, но с достаточным запасом, чтобы уверенно везти этот CX-30.

Фото | Испытательная группа

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверMazda CX-30Версий: 61 · от 31 340 €