Test Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV, kolejny sposób na oszczędność i bycie ECO

Ten test analizuje jedną z najodważniejszych propozycji na rynku, inny sposób myślenia o oszczędności przy projektowaniu silnika, bez rezygnacji z przyjemności z jazdy.

Dlaczego tak mówię? Ponieważ japońska marka Mazda zdecydowała się na silnik bez turbo, który osiąga udany kompromis między osiągami a oszczędnością, a wszystko to, teraz z oznaczeniem ECO, dzięki mikrohybrydyzacji. Oto ten Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 KM z manualną skrzynią biegów, który testowaliśmy.

Silniki Skyactiv-X nie są dla nas nowością, ponieważ mieliśmy już okazję przetestować Mazda CX-30 z tym benzynowym silnikiem, a także przeanalizowaliśmy wersję CX-30 Skyactiv-G. Ale teraz pojawiła się mikrohybrydyzacja, która poprawia zużycie paliwa i pozwala uzyskać oznaczenie ECO, a dzisiaj testujemy e-Skyactiv-X.

Wzornictwo CX-30

Wzornictwo CX-30 jest bardzo eleganckie, bardzo Mazda. Japońska marka zdołała stworzyć linię o silnej osobowości, z zewnętrznymi cechami, które ją jednoznacznie definiują, grającą kształtami krzywych, subtelnymi liniami, a nawet odbiciami światła na lakierze. Ten SUV wyróżnia się udanym kompromisem między częścią terenową a eleganckimi liniami, bardziej typowymi dla samochodu osobowego.

Wewnątrz szczególnie wyróżnia się – i to wielkimi literami – jakość wykończenia, nasza jednostka miała skórę na części deski rozdzielczej, drzwiach i fotelach. Pozostałe materiały mają poprawne wykończenie, na poziomie każdego pojazdu premium, a co więcej, w zależności od marki, nawet go przewyższają.

Przednie fotele są przestronne, tylne poprawne, a ogólnie poziom komfortu wnętrza jest wysoki.

Silnik i osiągi: oszczędność dzięki silnikowi wolnossącemu

Pod maską tego e-Skyactiv-X znajduje się blok dwulitrowy o mocy 186 KM, blok wolnossący, który wprawdzie ma sprężarkę, ale jej zadaniem jest tłoczenie powietrza do silnika, a nie zwiększanie mocy czy reakcji.

Rewolucyjny blok Skyactiv-X, jak już omawialiśmy w poprzednim teście, opiera się na innym sposobie spalania, poprzez zapłon samoczynny sterowany iskrą (SPCC), z mieszanką bogatszą w powietrze niż w benzynę, co pozwala mu być znacznie bardziej wydajnym.

Ponadto e-Skyactiv-X wyposażono w układ lekkiej hybrydyzacji, złożony z pomocniczego silnika elektrycznego (4,8 kW) i baterii 0,22 kWh, która odzyskuje energię (np. podczas hamowania) i wspomaga lepszą reakcję przy niskich obrotach.

Największa różnica w porównaniu z tradycyjnym blokiem tkwi właśnie w reakcji przy niskich obrotach, gdzie ten system mikrohybrydowy jest odczuwalny i przyczynia się do redukcji zużycia.

Nie możemy jednak zapominać, że mamy do czynienia z pojazdem bez turbo, i będziemy musieli znacznie częściej sięgać po doskonałą manualną skrzynię biegów, aby wycisnąć z silnika każdego konia. Dzięki precyzyjnemu prowadzeniu drążka zmiany biegów sięganie po nią nie będzie problemem, a wręcz miło znów prowadzić samochód w czasach skrzyń automatycznych i silników elektrycznych.

Rzeczywiście, reakcja jest leniwa, dopóki nie przekroczymy 3500 obr./min, za to powyżej 1800-2000 obr./min silnik zaczyna reagować na pedał gazu. Może wydawać się dziwne, że do wyprzedzania trzeba kręcić nawet do 4000 lub 5000 obr./min, ale to normalne w silniku wolnossącym, a jego reakcja, zawsze płynna, zyskuje na uznaniu.

Płynność pracy bloku to kolejny z jego mocnych punktów, płynność porównywalna z silnikiem o większej pojemności, który dodatkowo przyspiesza liniowo i progresywnie.

Zachowanie na drodze

Pod względem dynamiki CX-30 z tym silnikiem sprawdza się na drodze, należy jednak wziąć pod uwagę to, o czym wspomnieliśmy w poprzednim akapicie, ale jeśli zdecydujemy się jechać krętą drogą i wykorzystać jego dynamiczną stronę, to tam się sprawdzi i będziemy się dobrze bawić, choć nie jest sportowy i nie ma takich ambicji.

Układ zawieszenia jest poprawny, ale bardziej nastawiony na komfort niż na sportowy charakter; zachowuje odpowiednią sztywność, lecz nie jest sportowy.

W czym się wyróżnia? W płynnej jeździe – biorąc pod uwagę silnik, odczucia ze skrzyni biegów i doskonałe wyciszenie wnętrza, ten CX-30 zachęca do pokonywania kilometrów w spokoju i komforcie, wiedząc, że wszystko toczy się gładko, płynnie, co wciąga w miarę przejechanych kilometrów.

Zużycie paliwa

W karcie technicznej homologowane zużycie wynosi 5,6 litra na 100 km w cyklu WLTP, wartość realistyczna i osiągalna, o ile jeździmy głównie po drogach poza miastem. Zresztą w naszych testach zużycia uzyskaliśmy wyniki niższe, ale jeżdżąc bardzo ostrożnie.

W cyklu miejskim, na naszej typowej trasie po Vigo, średnie zużycie wyniosło 7,3 litra na 100 km, co jest bardzo dobrym wynikiem jak na jego moc i pojemność. Natomiast na drodze jeśli nie będziemy ostrożni z pedałem gazu, będziemy zbliżać się do 6 litrów na 100 km.

Opinia i cena Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 KM

Najbardziej spodobała nam się w tej mikrohybrydowej wersji CX-30 płynność. To SUV, który pozwala cieszyć się jazdą, płynnością i skrzynią biegów o odczuciu, jakie rzadko spotyka się w niesportowych modelach na rynku.

Reakcja będzie inna niż w silniku z turbo, wolniejsza, bardziej liniowa i wymagająca innego stylu jazdy, ale gdy się przyzwyczaisz, czuć, że ma 186 KM, a reakcja jest poprawna.

Mazda CX-30 z silnikiem e-Skyactiv-X o mocy 122 KM jest dostępny od 27 399 euro, z mechaniką podstawową, ale o wystarczającej mocy, by z łatwością poruszać tym CX-30.

Zdjęcia | Zespół testowy

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverMazda CX-3061 wersji · od 31 340 €