تجربة Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X بقوة 186 حصانًا، وسيلة أخرى للتوفير وأن تكون صديقًا للبيئة (ECO)

يحلل هذا الاختبار واحدًا من أكثر الرهانات جرأةً في السوق، وطريقة مختلفة للتفكير في التوفير عند تصميم المحرك، دون التخلي عن متعة القيادة.

لماذا أقول هذا؟ لأن الشركة اليابانية Mazda اختارت نوعًا من المحركات بدون شاحن توربيني، يحقق توازنًا موفقًا بين الأداء والتوفير، وكل ذلك الآن مع شارة ECO، بفضل التهجين الخفيف، هكذا هي سيارة Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X بقوة 186 حصانًا مع ناقل حركة يدوي، التي جربناها.

محركات Skyactiv-X ليست جديدة علينا، إذ سبق أن جربنا سيارة Mazda CX-30 بهذا المحرك البنزيني، كما حللنا أيضًا النسخة CX-30 Skyactiv-G. لكن الآن وصل التهجين الخفيف لتحسين الاستهلاك والحصول على شارة ECO، واليوم نجرب محرك e-Skyactiv-X.

تصميم CX-30

تصميم CX-30 أنيق جدًا، وMazda جدًا. فقد نجحت الشركة اليابانية في ابتكار خط ذي شخصية قوية، بملامح خارجية تحدده بوضوح، ويلعب بالأشكال المنحنية والخطوط الدقيقة، وحتى بانعكاسات الضوء على الطلاء. تتميز هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بتوازن موفق بين الطابع الطرقي الوعر والخطوط الأنيقة المعتادة في السيارات السياحية.

من الداخل تبرز -وبالحروف الكبيرة- جودة التشطيبات، إذ كانت وحدتنا تضم جلدًا في جزء من لوحة القيادة والأبواب والمقاعد. أما بقية المواد فتشطيبها صحيح ويرقى إلى مستوى أي مركبة فاخرة، بل إنه، حسب العلامة التجارية، يتفوق عليها أحيانًا.

المقاعد الأمامية واسعة، والخلفية مناسبة، وبشكل عام مستوى الراحة الداخلية مرتفع.

المحرك والأداء: توفير مع محرك جوي

تحت غطاء محرك هذه e-Skyactiv-X توجد كتلة بسعة لترين بقوة 186 حصانًا، وهي كتلة جوية تضم بالفعل ضاغطًا، لكن وظيفته حقن الهواء في المحرك، لا زيادة القوة أو الاستجابة.

يعتمد المحرك الثوري Skyactiv-X، كما ذكرنا في الاختبار السابق، على طريقة مختلفة في الاحتراق، عبر الاشتعال بالضغط المتحكم فيه بالشرارة (SPCC)، بخليط أغنى بالهواء منه بالبنزين، مما يتيح له أن يكون أكثر كفاءة بكثير.

إضافةً إلى ما سبق، يضم e-Skyactiv-X نظام تهجين خفيف، يتكون من محرك كهربائي مساعد (بقوة 4.8 كيلوواط) وبطارية بقدرة 0.22 كيلوواط، تتولى استعادة الطاقة (عند الكبح مثلًا) وتدعم الاستجابة الأفضل عند السرعات المنخفضة.

وتكمن الفروقات الأكبر مقارنةً بالكتلة التقليدية في الاستجابة عند السرعات المنخفضة، حيث يظهر هذا النظام الهجين الخفيف أثره ويساهم في خفض الاستهلاك.

غير أنه لا يمكننا أن ننسى أننا نقود مركبة بدون شاحن توربيني، وهذا سيجعلنا نلجأ كثيرًا إلى ناقل الحركة اليدوي الممتاز، لاستخلاص كل حصان من قوته. وبفضل الإحساس الدقيق لناقل الحركة، لن يكون اللجوء إليه كثيرًا مشكلة، بل إن القيادة مجددًا في عصر ناقلات الحركة الأوتوماتيكية والمحركات الكهربائية أمر يستحق الشكر.

والحق أن الاستجابة بطيئة إلى أن نتجاوز 3500 دورة، أما فوق 1800-2000 دورة في الدقيقة فتبدأ في الاستجابة لأوامر دواسة الوقود. قد يبدو غريبًا أن نضطر لرفعه إلى 4000 أو 5000 دورة لتجاوز سيارة أخرى، لكنه أمر طبيعي في المحرك الجوي، ومن المستحسن استجابته السلسة دائمًا.

إن سلاسة الكتلة نقطة قوة أخرى، سلاسة تضاهي محركًا ذا سعة أكبر، يتسارع بشكل خطي وتدريجي.

السلوك على الطريق

من الناحية الديناميكية، تؤدي CX-30 بهذا المحرك جيدًا على الطريق، مع أخذ ما ذكرناه في القسم السابق بعين الاعتبار، لكن إذا قررنا القيادة على طريق منعطفات وإبراز جانبها الديناميكي، فسنجد ذلك ونستمتع، غير أنها ليست سيارة رياضية ولا تدّعي ذلك.

نظام التعليق صحيح لكنه موجّه نحو الراحة أكثر من الرياضية، يحافظ على طابعه، لكنه ليس رياضيًا.

بماذا تتميز؟ بانسيابية سيرها، مع مراعاة المحرك وإحساس ناقل الحركة والعزل الصوتي الداخلي الممتاز، تدعوك هذه CX-30 إلى قطع الكيلومترات والتمتع بالهدوء والسلاسة، مع العلم أن كل شيء يسير بسلاسة، وهو أمر يجذبك كلما قطعت المزيد من الكيلومترات.

الاستهلاك

في الورقة الفنية تُعتمد 5.6 لترات لكل 100 كم وفق دورة WLTP، وهو رقم واقعي وقابل للتحقيق دائمًا ما دمنا نسير على الطريق السريع. والحق أن اختباراتنا للاستهلاك أعطت أرقامًا أقل، لكن مع قيادة حذرة جدًا.

في الدورة الحضرية، على مسارنا المعتاد في فيغو، كان المعدل 7.3 لترات لكل 100 كم، وهو رقم جيد جدًا لقوته وسعته. أما على الطريق السريع، فإن لم نكن حذرين مع دواسة الوقود فسنقترب من 6 لترات لكل 100 كم.

الرأي والسعر لسيارة Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X بقوة 186 حصانًا

ما أعجبنا أكثر في هذه النسخة الهجينة الخفيفة من CX-30 هو السلاسة، إنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات للتمتع بالقيادة والسلاسة، مع ناقل حركة بإحساس نادرًا ما يُرى في الطرازات غير الرياضية في السوق.

صحيح أن الاستجابة ستكون مختلفة عن محرك بشاحن توربيني، أبطأ وأكثر خطية وبقيادة مختلفة، لكن بمجرد أن تعتاد عليها، تظهر قوتها البالغة 186 حصانًا وتكون الاستجابة صحيحة.

تتوفر Mazda CX-30 بالمحرك e-Skyactiv-X بقوة 122 حصانًا بدءًا من 27,399 يورو، وهي ميكانيكا أساسية لكنها قادرة بما يكفي على تحريك هذه CX-30 بسهولة.

الصور | فريق الاختبار

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرMazda CX-3061 نسخة · ابتداءً من 31,340 €