Test Peugeot 308 i 408 Hybrid; verzije s pristupačnim cijenama sada imaju hibridnu tehnologiju od 26.900 €

Peugeot čini korak naprijed i jača svoju kompaktnu i SUV ponudu ažuriranjima modela 308 i 408 za 2024., uz uvođenje hibridne tehnologije. Ovaj novi pogon Hybrid, koji je već dostupan, razvija snagu od 136 KS i povezan je s automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i šest stupnjeva prijenosa te, zahvaljujući automatskom punjenju baterije tijekom usporavanja, može voziti „bez emisija” tijekom 50% vožnji po gradu. Imali smo priliku isprobati oba modela s novim pogonom i u ovom članku želim podijeliti svoje dojmove i cijene, uz kratak pregled njihovih značajki.

Peugeot 308 MHEV

Nova ponuda Peugeot 308 obuhvaća niz pogonskih opcija; s uvođenjem MHEV motora verzije s benzinskim i dizelskim motorima više nisu dostupne. Verzija blage hibridne (MHEV) od 48 volti kombinira benzinski motor od 136 KS s automatskim mjenjačem e-DCS6. Ovaj sustav ima oznaku ECO prema DGT-u i obećava smanjenu potrošnju zahvaljujući optimizaciji energije u gradskoj vožnji.

S druge strane, hibridne verzije s mogućnošću punjenja, dostupne u snagama od 180 i 225 KS, nude do 60 km električne autonomije, idealno za one koji žele maksimalnu učinkovitost bez odricanja od performansi. Električni model e-308 upotpunjuje ponudu s autonomijom od 400 km i 156 KS, ističući se energetskom učinkovitošću i nultim emisijama.

Što se tiče dizajna, 308 zadržava sportsku eleganciju s dinamičnim linijama i unutrašnjošću usmjerenom na vozača. Digitalna instrumentacija i sustav infozabave i-Connect Advanced jačaju njegovu tehnološku orijentaciju, dok njegov prostrani prtljažnik (od 412 litara) čini ga praktičnim za svakodnevnu upotrebu.

Peugeot 408 MHEV

Peugeot 408 spaja najbolje od SUV-a i sedana u fastback dizajnu koji se ističe aerodinamikom i modernošću. Ovaj model uključuje verziju MHEV od 136 KS, koja smanjuje potrošnju goriva za 20% u odnosu na tradicionalne motore, uz uravnoteženu snagu za gradske i duže vožnje.

Unutrašnjost 408 ističe se prostranošću i udobnošću, s prtljažnikom do 536 litara, idealnim za obiteljska putovanja ili kratke izlete. Osim toga, uključuje najnovije tehnologije pomoći vozaču, poput noćnog vida i adaptivnog tempomata, naglašavajući fokus na sigurnost i udobnost.

Za volanom hibridnih verzija

Kao što mnogi već znate, ove jedinice imaju motor 1.2 PureTech, ali budući da su mikrohibridne verzije, imaju koristi od ugrađenog lanca za razvod umjesto remena, kao kod prethodnih PureTech motora. Sada nude samo elektrificirane verzije pa možemo zaboraviti na poznati problem s remenima za razvod. Ovaj pogon prisutan je u svim hibridnim motorima tvrtke Stellantis koje smo, primjerice, već isprobali u Opel Mokki.

Istina je da su ovi motori vrlo preporučljivi za gradsku vožnju jer zadržavaju vrlo nisku potrošnju, ali ćeš to platiti na autocesti, jer potrošnja tamo znatno raste i može doseći čak 6 litara na 100 kilometara. Prošli smo gradske ceste, vijugave dionice i uspone na planinskim prijevojima s ova dva modela, a rezultat potrošnje bio je 6,3 litre za 408 i 5,8 litara za 308. Njihova samopunjiva hibridna tehnologija dobro funkcionira u gradu i omogućuje dulju vožnju u električnom načinu rada od glavnih konkurenata, zahvaljujući maloj bateriji kapaciteta 1 kWh.

Instrument ploča mi se učinila nevjerojatnom. Ima vrlo dobru kvalitetu slike, vrlo je tečna i ima neke 3D grafike koje naglašavaju kvalitetu, ali te grafike nisu dostupne u 408. Ako postoji neka zamjerka na 308, to je prostor. Za moju visinu od 1,90 m vozačko mjesto je pomalo stisnuto, noge nisu ispružene i lako se preopterećuju potkoljenice. Također treba istaknuti da 308 ima malo prostora za podešavanje volana, a jedino rješenje da se cijela instrument ploča vidi bez problema jest spuštanje volana do kraja, što se, međutim, za 408 ne može reći.

Ako nešto dobro radi Peugeot, to su šasije, a ovaj test mi je to potvrdio. Oba modela savršeno se nose s bilo kakvim uvjetima na cesti, vrlo su sposobna za oštre zavoje i kružne tokove bez gotovo ikakvog njihanja, što se posebno cijeni u GT verzijama. Upravljanje mi se jako svidjelo; prilično je čvrsto za današnje standarde, ali moglo bi se malo više naglasiti u Sport načinu, što vrijedi i za odziv gasa. Inače, s novim Hybrid pogonom već se primjećuje jasno poboljšanje odziva gasa, ali ipak, ponekad dolazi do gubitka snage kada se uključi toplinski motor.

Konkurentne cijene

Nova ponuda Peugeot 308 i 408 za 2024. predstavlja se s raznolikim opcijama koje pokrivaju sve potrebe. Kod 308 cijene počinju od 30.800 eura za blagi hibridni model 308 5p Style HYBRID 136 eDCS6, do 40.030 eura za 308 5p Allure PLUG-IN HYBRID 180 e-EAT8. S druge strane, potpuno električna verzija E-308 5p Allure Eléctrico 156 (115 kW) ima početnu cijenu od 39.750 eura.

Što se tiče 408, raspon cijena jednako je konkurentan. Blaga hibridna varijanta 408 GT HYBRID 136 eDCS6 dostupna je od 40.050 eura, dok opcije s mogućnošću punjenja poput 408 GT PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8 dosežu 48.750 eura. Osim toga, električna verzija Novi E-408 Allure Eléctrico 210 (157 kW) dostupna je od 45.860 eura, čime se dodatno naglašava opredijeljenost Peugeot prema održivoj mobilnosti.

Tehničke kartice automobila iz ovog članka

HatchbackPeugeot 30824 verzija · od 31,770 €

CrossoverPeugeot 4086 verzija · od 36,920 €