Test Peugeot 308 en 408 Hybrid; de instapversies zijn nu met hybride technologie verkrijgbaar vanaf 26.900€

Peugeot zet een stap vooruit en versterkt zijn compacte en SUV-gamma met de updates van de modellen 308 en 408 voor 2024, samen met de toevoeging van hun hybride technologie. Deze nieuwe Hybrid-motorisatie, die nu beschikbaar is, levert 136 CV vermogen en is gekoppeld aan een automatische dubbelekoppelingsversnellingsbak met zes versnellingen. Dankzij het automatisch opladen van de accu tijdens het vertragen kan de auto in 50% van de stadsritten met ‘nul emissies’ rijden. We hebben de kans gehad om beide modellen met hun nieuwe motorisatie te testen en in dit artikel vertel ik jullie over mijn indrukken en prijzen, met een kort overzicht van de kenmerken.

Peugeot 308 MHEV

Het nieuwe Peugeot 308-gamma omvat diverse motorisaties. Met de toevoeging van de MHEV-motoren zijn de benzine- en dieselversies niet langer beschikbaar. De lichte hybride versie (MHEV) van 48 volt combineert een benzinemotor van 136 CV met een automatische e-DCS6-transmissie. Dit systeem heeft het ECO-label van de DGT en belooft een lager verbruik dankzij het energiebeheer in de stad.

Daarnaast bieden de plug-inhybride versies, verkrijgbaar met 180 en 225 CV, tot 60 km elektrische actieradius, ideaal voor wie efficiëntie zoekt zonder op prestaties in te leveren. Het elektrische model e-308 vervolledigt het aanbod met een actieradius van 400 km en 156 CV, en onderscheidt zich door zijn energie-efficiëntie en nul emissies.

Qua design behoudt de 308 zijn sportieve elegantie met dynamische lijnen en een interieur dat op de bestuurder is gericht. Het digitale instrumentarium en het infotainmentsysteem i-Connect Advanced versterken de technologische troeven, terwijl de ruime kofferbak (vanaf 412 liter) hem praktisch maakt voor dagelijks gebruik.

Peugeot 408 MHEV

De Peugeot 408 combineert het beste van een SUV en een sedan in een fastback-design dat opvalt door zijn aerodynamica en moderniteit. Dit model is verkrijgbaar met een MHEV-versie van 136 CV, die het brandstofverbruik met 20% verlaagt ten opzichte van traditionele motoren en een evenwichtige prestatie biedt voor stads- en langere ritten.

Het interieur van de 408 valt op door zijn ruimte en comfort, met een kofferbak van maximaal 536 liter, ideaal voor gezinsreizen of weekendjes weg. Daarnaast beschikt hij over de nieuwste rijhulpsystemen, zoals nachtzicht en adaptieve cruisecontrol, wat zijn focus op veiligheid en comfort benadrukt.

Achter het stuur van de hybride versies

Zoals velen al weten, beschikken deze modellen over de 1.2 PureTech-motor. Omdat het micro-hybride versies zijn, profiteren ze van een geïntegreerde distributieketting in plaats van een riem, zoals bij de vorige PureTech-motoren. Er worden nu alleen nog geëlektrificeerde versies aangeboden, dus het beruchte probleem met de distributieriem hoeft men niet meer te vrezen. Deze motorisatie is aanwezig in alle hybride motoren van Stellantis, die we bijvoorbeeld al hebben kunnen testen in de Opel Mokka.

Het is waar dat deze motoren zeer geschikt zijn voor stadsritten, omdat ze een zeer laag verbruik hebben. Op de snelweg betaal je echter de prijs, want dan loopt het verbruik behoorlijk op tot wel 6 liter per 100 kilometer. We hebben met beide modellen stadswegen, bochtige wegen en bergbeklimmingen afgelegd, en het verbruik bedroeg 6,3 liter voor de 408 en 5,8 liter voor de 308. De zelfoplaadbare hybride technologie werkt zeer goed in de stad en laat ons dankzij een kleine accu van 1 kWh langer in elektrische modus rijden dan de belangrijkste concurrenten.

Het instrumentenpaneel vind ik verbluffend. De beeldkwaliteit is zeer goed, het is vloeiend en er zijn enkele 3D-grafieken die de kwaliteit benadrukken, maar die grafieken zijn niet beschikbaar in de 408. Als er iets op de 308 aan te merken valt, dan is het de ruimte. Voor mijn lengte van 1,90 m is de bestuurdersplaats eerder krap; de beenhouding is niet gestrekt en de kuiten raken snel vermoeid. Ook opvallend: bij de 308 heeft het stuur weinig verstelbereik om de afstand te regelen, en de enige manier om het volledige instrumentenpaneel zonder problemen te zien, is het stuur tot het uiterste laag te zetten. Dat probleem is er bij de 408 niet.

Als er iets is wat Peugeot goed doet, dan zijn het de chassis, en deze test heeft dat bevestigd. Beide modellen presteren uitstekend in alle wegomstandigheden, kunnen scherpe bochten en rotondes aan zonder noemenswaardig overhellen, wat vooral bij de GT-versies erg gewaardeerd wordt. De besturing bevalt me goed; ze is vrij stevig voor de huidige maatstaven, maar zou in de Sport-modus wat meer kunnen aanvoelen, net als de reactie van het gaspedaal. Met de nieuwe Hybrid-motorisatie is de gasrespons al duidelijk verbeterd, maar toch ervaart men soms een kort vermogensgat wanneer de verbrandingsmotor inschakelt.

Concurrerende prijzen

Het nieuwe gamma van de Peugeot 308 en 408 voor 2024 komt met gevarieerde opties die alle behoeften dekken. Bij de 308 starten de prijzen bij 30.800 euro voor het lichte hybride model 308 5p Style HYBRID 136 eDCS6, en lopen op tot 40.030 euro voor de 308 5p Allure PLUG-IN HYBRID 180 e-EAT8. De volledig elektrische versie E-308 5p Allure Eléctrico 156 (115 kW) heeft een startprijs van 39.750 euro.

Bij de 408 is het prijsbereik eveneens concurrerend. De lichte hybride variant 408 GT HYBRID 136 eDCS6 kost vanaf 40.050 euro, terwijl de plug-inopties zoals de 408 GT PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8 oplopen tot 48.750 euro. Daarnaast is de elektrische versie Nuevo E-408 Allure Eléctrico 210 (157 kW) beschikbaar vanaf 45.860 euro, wat de inzet van Peugeot op duurzame mobiliteit versterkt.

Technische fiches van de auto's in dit artikel

HatchbackPeugeot 30824 versies · vanaf 31.770 €

CrossoverPeugeot 4086 versies · vanaf 36.920 €