Próba Peugeot 308 és 408 Hybrid; az alapváltozatok mostantól hibrid technológiával érhetők el, 26 900 €-tól

Peugeot előrelép, és kompakt és SUV modellkínálatát erősíti a 308-as és 408-as típusok 2024-es frissítésével, valamint a hibrid technológia bevezetésével. Ez az új Hybrid hajtásrendszer, amely már elérhető, 136 LE-s teljesítményt ad le, és kettős kuplungos automata, hat fokozatú váltóhoz kapcsolódik; a lassításkor történő automatikus akkumulátortöltésnek köszönhetően a városi utak 50%-án képes „zéró kibocsátással” haladni. Lehetőségünk volt kipróbálni mindkét modellt az új hajtásrendszerrel, és ebben a cikkben megosztom a tapasztalataimat és az árakat, egy rövid összefoglalóval a jellemzőkről.

Peugeot 308 MHEV

Az új Peugeot 308 többféle hajtásrendszerrel érhető el, és az MHEV hajtások bevezetésével a benzines és dízel változatok már nem lesznek kaphatók. A 48 voltos könnyű hibrid (MHEV) változat 136 LE-s benzinmotort kombinál e-DCS6 automata váltóval. Ez a rendszer a DGT ECO matricáját kapja, és a városi vezetés során az energiaoptimalizálásnak köszönhetően csökkentett fogyasztást ígér.

A töltőcsatlakozós hibrid változatok, amelyek 180 és 225 LE teljesítményben érhetők el, akár 60 km elektromos hatótávolságot kínálnak, és ideálisak azoknak, akik a teljesítmény feladása nélkül szeretnék maximalizálni a hatékonyságot. Az elektromos e-308 modell a kínálatot 400 km hatótávolsággal és 156 LE-vel egészíti ki, kiemelkedő energiahatékonyságával és zéró kibocsátásával.

A dizájn tekintetében a 308 sportos eleganciáját dinamikus vonalai és a vezetőre összpontosító belső tere őrzi meg. A digitális műszerfal és az i-Connect Advanced infotainment rendszer erősíti technológiai elkötelezettségét, míg tágas csomagtartója (412 litertől) a mindennapokban is praktikussá teszi.

Peugeot 408 MHEV

A Peugeot 408 a SUV és a szedán legjobb tulajdonságait ötvözi egy fastback kialakításban, amely aerodinamikájával és modern megjelenésével tűnik ki. A modell 136 LE-s MHEV változatot kap, amely a hagyományos hajtásokhoz képest 20%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, miközben kiegyensúlyozott teljesítményt nyújt városi és hosszabb utakon egyaránt.

A 408 belső tere tágasságával és kényelmével tűnik ki, 536 literig terjedő csomagtartóval, amely ideális családi utazásokhoz vagy hétvégi kirándulásokhoz. Emellett a legújabb vezetéstámogató technológiákat is tartalmazza, mint az éjjellátó és az adaptív tempomat, hangsúlyozva a biztonságra és a komfortra való törekvését.

A hibrid változatok volánjánál

Mint sokan tudjátok, ezek az egységek 1.2 PureTech motorral rendelkeznek, de mivel mikrohibrid változatokról van szó, előnyükre válik, hogy egy korábbi PureTech-ekkel ellentétben vezérműláncot kaptak fogaszíj helyett. Mivel már csak elektromos változatok készülnek, megfeledkezhetünk a híres fogaszíj-problémáról. Ez a hajtás a Stellantis összes hibrid motorjában megtalálható, amelyet például a Opel Mokkán is kipróbálhattunk.

Az igazság az, hogy ezek a hajtások városi közlekedésre különösen ajánlottak, mivel nagyon alacsony fogyasztást biztosítanak, de az autópályán megfizeted az árát, mert a fogyasztás itt jelentősen megnő, és elérheti a 100 kilométerenkénti 6 litert. Városi, kanyargós és hegyi utakon is végigmentünk ezzel a két modellel, és a fogyasztás eredménye 6,3 liter a 408-asnál, illetve 5,8 liter a 308-asnál lett. Az önfeltöltő hibrid technológia városban nagyon jól működik, és a főbb versenytársainál hosszabb ideig tesz lehetővé elektromos üzemmódban való haladást, köszönhetően a 1 kWh kapacitású kis akkumulátornak.

A műszerfal lenyűgözőnek tűnt. Nagyon jó a képminősége, rendkívül folyékony, és néhány 3D-s grafikája kiemeli minőségét, bár ezek a grafikák a 408-ason nem érhetők el. Ha van valami kifogásom a 308-assal kapcsolatban, az a hely. Az 1,90 m-es magasságomhoz képest a vezetőülés kissé szűknek mondható, a lábtartás nem kinyújtott, és a szárkapcsolatok hajlamosak elfáradni. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a 308-as kormánykerék állítási tartománya korlátozott, és az egész műszerfal problémamentes megtekintésének egyetlen módja a kormány lehető legalacsonyabb helyzetbe állítása, ami a 408-asnál nem mondható el.

Ha van valami, amit Peugeot jól csinál, azok a alvázak, és ez a teszt ezt megerősítette. Mindkét modell tökéletesen megfelel az út bármely körülményének, nagyon jól veszi a szűk kanyarokat és körforgalmakat anélkül, hogy szinte lengene, ami különösen a GT változatoknál értékelhető. A kormányzás nagyon tetszett, a mai szokásokhoz képest elég határozott, de Sport módban még valamivel erősebbnek lehetne, ami a gázpedál reakciójára is igaz. A gázpedál válaszreakciója az új Hybrid hajtásnál már egyértelműen javult, de időnként még mindig tapasztalható egy teljesítményvesztés, amikor a belső égésű motor bekapcsolódik.

Versenyképes árak

Az új Peugeot 308 és 408 2024-es kínálata változatos, minden igényt lefed. A 308-asnál az árak 30 800 eurótól indulnak a 308 5p Style HYBRID 136 eDCS6 könnyű hibrid modellnél, egészen a 40 030 euróig terjedő 308 5p Allure PLUG-IN HYBRID 180 e-EAT8 változatig. A teljesen elektromos E-308 5p Allure Eléctrico 156 (115 kW) kezdőára 39 750 euró.

A 408-asnál is hasonlóan versenyképes az árskála. A könnyű hibrid 408 GT HYBRID 136 eDCS6 változat 40 050 eurótól kapható, míg a töltőcsatlakozós változatok, mint a 408 GT PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8, 48 750 euróig terjednek. Emellett az Nuevo E-408 Allure Eléctrico 210 (157 kW) elektromos változat 45 860 eurótól érhető el, tovább erősítve Peugeot elkötelezettségét a fenntartható mobilitás iránt.

A cikkben szereplő autók műszaki adatlapjai

FerdehátúPeugeot 30824 változat · 31,770 €-tól

CrossoverPeugeot 4086 változat · 36,920 €-tól