Test des Peugeot 308 und 408 Hybrid; die Einstiegsversionen gibt es jetzt mit Hybridtechnik ab 26.900€

Peugeot macht einen Schritt nach vorn und stärkt sein Kompakt- und SUV-Angebot mit den Aktualisierungen der Modelle 308 und 408 für 2024 sowie der Einführung ihrer Hybridtechnik. Dieser neue Hybridantrieb, der bereits erhältlich ist, leistet 136 CV und ist mit einem Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen kombiniert. Dank der automatischen Rückgewinnung der Batterieenergie beim Verzögern kann das Fahrzeug bei 50 % der Stadtfahrten „emissionsfrei“ fahren. Wir hatten die Gelegenheit, beide Modelle mit dem neuen Antrieb zu testen, und in diesem Artikel berichte ich euch von meinen Eindrücken und den Preisen, mit einer kurzen Zusammenfassung ihrer Eigenschaften.

Peugeot 308 MHEV

Die neue Palette des Peugeot 308 umfasst verschiedene Motorisierungen. Mit der Einführung der MHEV-Antriebe entfallen nun die Benzin- und Dieselversionen. Die leichte Hybridversion (MHEV) mit 48 Volt kombiniert einen 1,2-Liter-Benzinmotor mit 136 CV mit einem automatischen e-DCS6-Getriebe. Dieses System erhält die ECO-Plakette der DGT und verspricht durch die optimierte Energienutzung im Stadtverkehr einen reduzierten Verbrauch.

Die Plug-in-Hybridversionen mit 180 und 225 CV bieten bis zu 60 km elektrische Reichweite und eignen sich ideal für alle, die Effizienz maximieren möchten, ohne auf Leistung zu verzichten. Der rein elektrische e-308 vervollständigt das Angebot mit einer Reichweite von 400 km und 156 CV und überzeugt durch seine Energieeffizienz und Null-Emissionen.

Beim Design bewahrt der 308 seine sportliche Eleganz mit dynamischen Linien und einem fahrerorientierten Innenraum. Das digitale Kombiinstrument und das Infotainmentsystem i-Connect Advanced unterstreichen den technologischen Anspruch, während der geräumige Kofferraum (ab 412 Liter) ihn im Alltag praktisch macht.

Peugeot 408 MHEV

Der Peugeot 408 vereint das Beste eines SUV mit dem einer Limousine in einem Fastback-Design, das durch Aerodynamik und Modernität überzeugt. Dieses Modell gibt es mit einer MHEV-Version mit 136 CV, die den Kraftstoffverbrauch gegenüber herkömmlichen Motoren um 20 % senkt und dabei eine ausgewogene Leistung für Stadt- und Langstrecken bietet.

Der Innenraum des 408 besticht durch Großzügigkeit und Komfort, mit einem Kofferraum von bis zu 536 Litern, ideal für Familienreisen oder Kurztrips. Zudem gibt es modernste Fahrerassistenzsysteme wie Nachtsicht und adaptiven Tempomaten, die den Fokus auf Sicherheit und Komfort unterstreichen.

Am Steuer der Hybridversionen

Wie viele von euch sicher wissen, verfügen diese Fahrzeuge über den 1.2 PureTech-Motor. Da es sich jedoch um Mikrohybridversionen handelt, profitieren sie davon, dass eine Steuerkette statt eines Zahnriemens wie bei den früheren PureTech-Motoren verbaut ist. Da nun nur noch elektrifizierte Versionen angeboten werden, müssen wir uns auch nicht mehr um das bekannte Problem mit den Zahnriemen sorgen. Diese Motorisierung findet sich in allen Hybridmotoren von Stellantis, die wir zum Beispiel bereits im Opel Mokka testen konnten.

Diese Motorisierungen eignen sich tatsächlich sehr gut für Stadtfahrten, da sie sehr niedrige Verbrauchswerte bieten. Auf der Autobahn zahlt man dafür jedoch einen Preis, denn dort steigen die Verbrauchswerte deutlich an und können bis zu 6 Liter auf 100 Kilometer erreichen. Wir sind mit beiden Modellen über Stadtstraßen, kurvenreiche Landstraßen und Bergpässe gefahren; der Verbrauch lag beim 408 bei 6,3 Litern und beim 308 bei 5,8 Litern. Seine selbstladende Hybridtechnik funktioniert in der Stadt sehr gut und ermöglicht dank eines kleinen Akkus mit 1 kWh Kapazität längere Fahrten im Elektromodus als die wichtigsten Konkurrenten.

Das Kombiinstrument hat mich begeistert. Die Bildqualität ist sehr gut, die Darstellung flüssig, und einige 3D-Grafiken unterstreichen die Wertigkeit, allerdings sind diese Grafiken beim 408 nicht verfügbar. Wenn es am 308 einen Kritikpunkt gibt, dann ist es der Platz. Bei meiner Größe von 1,90 m ist der Fahrerplatz etwas beengt, die Beinhaltung ist nicht gestreckt und die Unterschenkel ermüden schneller. Außerdem hat das Lenkrad beim 308 nur wenig Verstellweg, und die einzige Möglichkeit, das gesamte Kombiinstrument ungehindert einzusehen, besteht darin, es bis zum Anschlag nach unten zu stellen. Dieses Problem gibt es beim 408 hingegen nicht.

Was Peugeot richtig gut macht, ist das Fahrwerk, und dieser Test hat es mir bestätigt. Beide Modelle meistern jede Straßensituation hervorragend, sie bewältigen enge Kurven und Kreisverkehre mit kaum Wankbewegungen, was besonders bei den GT-Versionen geschätzt wird. Die Lenkung hat mir sehr gefallen, sie ist für heutige Verhältnisse recht straff, könnte im Sport-Modus aber etwas direkter sein, was auch für das Ansprechverhalten des Gaspedals gilt. Mit dem neuen Hybridantrieb ist die Gasannahme zwar deutlich besser geworden, dennoch kommt es gelegentlich zu einem kurzen Leistungsloch, wenn der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird.

Wettbewerbsfähige Preise

Die neue Modellpalette des Peugeot 308 und 408 für 2024 bietet vielfältige Optionen für unterschiedlichste Bedürfnisse. Beim 308 beginnen die Preise bei 30.800 Euro für das leichte Hybridmodell 308 5p Style HYBRID 136 eDCS6 und reichen bis 40.030 Euro für den 308 5p Allure PLUG-IN HYBRID 180 e-EAT8. Die rein elektrische Version E-308 5p Allure Eléctrico 156 (115 kW) kostet ab 39.750 Euro.

Auch beim 408 ist die Preisspanne ähnlich wettbewerbsfähig. Die leichte Hybridvariante 408 GT HYBRID 136 eDCS6 gibt es ab 40.050 Euro, während die Plug-in-Optionen wie der 408 GT PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8 bis zu 48.750 Euro kosten. Zusätzlich ist die Elektroversion Neuer E-408 Allure Eléctrico 210 (157 kW) ab 45.860 Euro erhältlich, was das Engagement von Peugeot für nachhaltige Mobilität unterstreicht.

Technische Daten der Autos in diesem Artikel

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