تجربة Peugeot 308 و408 Hybrid؛ النسخ ذات الطابع الأساسي أصبحت الآن بتقنية هجينة بدءاً من 26.900€

Peugeot يخطو خطوة إلى الأمام ويعزز مجموعته المدمجة وسيارات SUV بتحديثات طرازي 308 و408 لعام 2024، مع إدخال تقنيته الهجينة. هذا المحرك الهجين الجديد Hybrid، المتوفر حالياً، يطوّر قوة قدرها 136 CV ويرتبط بناقل حركة أوتوماتيكي ذي قابضين وست نسب، وبفضل إعادة شحن البطارية تلقائياً أثناء التباطؤ، قادر على السير بـ’صفر انبعاثات’ خلال 50% من رحلات المدينة. أتيحت لنا فرصة تجربة الطرازين بمحركهما الجديد، وفي هذا المقال أنقل إليكم انطباعاتي وأسعارهما، مع ملخص موجز لمواصفاتهما.

Peugeot 308 MHEV

تضم المجموعة الجديدة من Peugeot 308 مجموعة متنوعة من المحركات، ومع إضافة محركات MHEV لم تعد نسخ البنزين والديزل متاحة. تجمع النسخة الهجينة الخفيفة (MHEV) بجهد 48 فولت بين محرك بنزين بقوة 136 CV وناقل حركة أوتوماتيكي e-DCS6. يمنحها هذا النظام شارة ECO من DGT ويعد باستهلاك منخفض بفضل تحسين استخدام الطاقة في القيادة الحضرية.

من ناحية أخرى، تقدم النسخ الهجينة القابلة للشحن، المتوفرة بقوى 180 و225 CV، ما يصل إلى 60 km من المدى الكهربائي، وهي مثالية لمن يبحث عن أقصى كفاءة دون التنازل عن الأداء. ويكمل الطراز e-308 الكهربائي العرض بـمدى 400 km وقوة 156 CV، متميزاً بكفاءته في استهلاك الطاقة وانعدام الانبعاثات.

أما من حيث التصميم، فيحافظ 308 على أناقته الرياضية بخطوط ديناميكية وقمرة قيادة تتمحور حول السائق. تعزز لوحة القياس الرقمية ونظام الترفيه i-Connect Advanced توجهه التكنولوجي، بينما يجعله صندوق أمتعته الواسع (ابتداءً من 412 لتراً) عملياً للاستخدام اليومي.

Peugeot 408 MHEV

يجمع Peugeot 408 بين أفضل ما في SUV والسيدان في تصميم fastback يبرز بانسيابيته وحداثته. يضم هذا الطراز نسخة MHEV بقوة 136 CV تقلل استهلاك الوقود بنسبة 20% مقارنة بالمحركات التقليدية، مع الحفاظ على أداء متوازن للرحلات الحضرية والطويلة.

يتميز داخل 408 باتساعه وراحته، مع صندوق أمتعة يصل إلى 536 لتراً، مثالي للرحلات العائلية والعطلات القصيرة. كما يتضمن أحدث تقنيات مساعدة السائق، مثل الرؤية الليلية والتحكم التكيفي في السرعة، مؤكداً تركيزه على الأمان والراحة.

خلف مقود النسخ الهجينة

كما يعرف كثيرون، تحتوي هذه الوحدات على محرك 1.2 PureTech، لكنها بوصفها نسخاً هجينة خفيفة تستفيد من وجود سلسلة توقيت مدمجة بدلاً من السير كما في نسخ PureTech السابقة. وبما أنها تقدم الآن نسخاً كهربائية فقط، يمكننا أن ننسى مشكلة سيور التوقيت الشهيرة. هذا المحرك موجود في جميع المحركات الهجينة لشركة Stellantis التي جربناها، على سبيل المثال، في Opel Mokka.

الحقيقة أن هذه المحركات موصى بها كثيراً للرحلات الحضرية لأنها تحافظ على استهلاك منخفض جداً، لكنك ستدفع الثمن عند الخروج إلى الطريق السريع، إذ يرتفع الاستهلاك قليلاً ليصل إلى 6 لترات لكل 100 kilómetros. سلكنا طرقاً حضرية ومتعرجة وصعوداً في الجبال مع هذين الطرازين، وكانت نتيجة الاستهلاك 6,3 لترات للـ408 و5,8 لترات للـ308. تعمل تقنيته الهجينة ذاتية الشحن بشكل جيد جداً في المدينة، وتسمح بالسير وقتاً أطول في الوضع الكهربائي من منافسيه الرئيسيين بفضل بطارية صغيرة سعتها 1 kWh.

أعجبتني لوحة العدادات كثيراً، فجودة الصورة ممتازة وهي سلسة، وتضم بعض الرسوم ثلاثية الأبعاد التي تبرز جودتها، لكن هذه الرسوم غير متوفرة في 408. إن كان هناك عيب في 308، فهو المساحة. بالنسبة لطولي البالغ 1.90م، يبدو مقعد السائق ضيقاً بعض الشيء، فوضعية الساقين غير ممتدة وتميل عضلات الساق للإجهاد. ومن الجدير بالذكر أن المقود في 308 له مدى ضبط محدود، وأن الحل الوحيد لرؤية لوحة العدادات كاملة دون عوائق هو خفضه إلى أقصى حد، وهو تفصيل لا ينطبق على 408.

وإن كان هناك شيء تجيده Peugeot، فهو الهيكل، وقد أكدت لي هذه التجربة ذلك. يتعامل الطرازان بشكل مثالي مع أي ظروف على الطريق، ويتقنان المنعطفات الحادة والدوارات دون تأرجح يُذكر، وهو أمر يقدَّر كثيراً خاصة في نسخ GT. أعجبني التوجيه كثيراً، فهو صلب نسبياً بمقاييس اليوم، لكن يمكن أن يزداد صلابة قليلاً في وضع Sport، وهذا ينطبق أيضاً على استجابة دواسة الوقود. صحيح أن المحرك الهجين الجديد Hybrid يحسن استجابة دواسة الوقود بوضوح، لكن في بعض الأحيان ما زال يعاني من فجوة في القوة عند تدخل المحرك الحراري.

أسعار تنافسية

تأتي مجموعة Peugeot 308 و408 الجديدة لعام 2024 بخيارات متنوعة تلبي كل الاحتياجات. في حالة 308، تبدأ الأسعار من 30,800 يورو للطراز الهجين الخفيف 308 5p Style HYBRID 136 eDCS6، وصولاً إلى 40,030 يورو لـ308 5p Allure PLUG-IN HYBRID 180 e-EAT8. ومن ناحية أخرى، تبلغ الأسعار الأولية للنسخة الكهربائية بالكامل E-308 5p Allure Eléctrico 156 (115 kW) 39,750 يورو.

أما بالنسبة إلى 408، فنطاق الأسعار تنافسي بالمثل. يبدأ الإصدار الهجين الخفيف 408 GT HYBRID 136 eDCS6 من 40,050 يورو، بينما تصل الخيارات القابلة للشحن مثل 408 GT PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8 إلى 48,750 يورو. كما أن النسخة الكهربائية Nuevo E-408 Allure Eléctrico 210 (157 kW) متاحة من 45,860 يورو، مما يعزز رهان Peugeot على التنقل المستدام.

المواصفات الفنية للسيارات الواردة في هذا المقال

هاتشباكPeugeot 30824 نسخة · ابتداءً من 31,770 €

كروس أوفرPeugeot 4086 نسخة · ابتداءً من 36,920 €