Essai de la Peugeot 308 et 408 Hybrid ; les versions d'accès désormais dotées de la technologie hybride à partir de 26 900 €

Peugeot franchit une nouvelle étape et renforce sa gamme compacte et SUV avec les mises à jour des modèles 308 et 408 pour 2024, ainsi que l’arrivée de sa technologie hybride. Cette nouvelle motorisation Hybrid, déjà disponible, développe une puissance de 136 CV et est associée à une boîte de vitesses automatique à double embrayage et six rapports ; grâce à la recharge automatique de la batterie lors des décélérations, elle permet de rouler en « zéro émission » pendant 50 % des trajets en ville. Nous avons eu l’occasion de tester les deux modèles avec leur nouvelle motorisation, et dans cet article je vous raconte mes impressions et leurs prix, avec un bref résumé de leurs caractéristiques.

Peugeot 308 MHEV

La nouvelle gamme de la Peugeot 308 couvre une variété de motorisations ; avec l’arrivée des mécaniques MHEV, les versions essence et diesel ne sont plus disponibles. La version hybride légère (MHEV) de 48 volts associe un moteur essence de 136 CV à une transmission automatique e-DCS6. Ce système affiche la vignette ECO de la DGT et promet une consommation réduite grâce à l’optimisation de l’énergie en conduite urbaine.

Par ailleurs, les versions hybrides rechargeables, disponibles en puissances de 180 et 225 CV, offrent jusqu’à 60 km d’autonomie électrique, idéales pour ceux qui recherchent un maximum d’efficacité sans renoncer aux performances. L’électrique e-308 complète l’offre avec une autonomie de 400 km et 156 CV, se distinguant par son efficacité énergétique et son absence d’émissions.

Côté design, la 308 conserve son élégance sportive avec des lignes dynamiques et un habitacle centré sur le conducteur. L’instrumentation numérique et le système multimédia i-Connect Advanced renforcent son positionnement technologique, tandis que son coffre spacieux (à partir de 412 litres) la rend pratique au quotidien.

Peugeot 408 MHEV

La Peugeot 408 combine le meilleur d’un SUV et d’une berline dans un design fastback remarquable par son aérodynamique et sa modernité. Ce modèle intègre une version MHEV de 136 CV, qui réduit la consommation de carburant de 20 % par rapport aux motorisations traditionnelles, tout en conservant des performances équilibrées pour les trajets urbains comme pour les longs parcours.

L’intérieur de la 408 se distingue par son volume et son confort, avec un coffre pouvant atteindre 536 litres, idéal pour les voyages en famille ou les escapades. Elle propose en outre les dernières technologies d’aide à la conduite, comme la vision nocturne et le régulateur de vitesse adaptatif, soulignant son engagement en matière de sécurité et de confort.

Au volant des versions hybrides

Comme beaucoup d’entre vous le savent, ces unités embarquent le moteur 1.2 PureTech mais, étant des versions microhybrides, elles bénéficient d’une chaîne de distribution intégrée, au lieu d’une courroie comme sur les anciens PureTech. Seules des versions électrifiées sont désormais proposées : on peut donc oublier le fameux problème des courroies de distribution. Cette motorisation équipe tous les moteurs hybrides de Stellantis que nous avons par exemple déjà pu essayer sur le Opel Mokka.

Ces motorisations sont vraiment recommandées pour les trajets urbains, car elles maintiennent des consommations très basses ; mais vous le paierez sur autoroute, où les consommations grimpent nettement, jusqu’à 6 litros aux 100 kilomètres. Nous avons parcouru des routes urbaines, sinueuses et des cols avec ces deux modèles, et les consommations relevées ont été de 6,3 litres pour la 408 et de 5,8 litres pour la 308. Leur technologie hybride auto-rechargeable fonctionne très bien en ville et permet de rouler plus longtemps en mode électrique que leurs principaux rivaux, grâce à une petite batterie de 1 kWh de capacité.

Le combiné d’instrumentation m’a semblé incroyable. Sa qualité d’image est très bonne, il est très fluide et dispose de graphiques en 3D qui soulignent sa qualité, mais ces graphiques ne sont pas disponibles sur la 408. S’il y a un point faible sur la 308, c’est son espace. Pour ma taille de 1,90 m, le poste de conduite est un peu compressé, pourrait-on dire ; la position des jambes n’est pas étendue et les tibias ont tendance à se fatiguer. Il faut aussi souligner que sur la 308 le volant a peu de course pour régler sa distance, et que la seule solution pour voir tout le combiné sans problème est de l’abaisser au maximum, un détail qu’on ne peut pas reprocher à la 408.

S’il y a bien une chose que Peugeot fait bien, ce sont les châssis, et cet essai me l’a confirmé. Les deux modèles répondent parfaitement à toutes les conditions de la route ; ils sont très à l’aise dans les virages serrés et les ronds-points, sans presque aucun roulis, ce qui est très apprécié notamment sur les versions GT. La direction m’a beaucoup plu ; elle est assez ferme pour les standards actuels, mais pourrait être un peu plus accentuée en mode Sport, ce qui vaut aussi pour la réponse de l’accélérateur. Avec la nouvelle motorisation Hybrid, on observe déjà une nette amélioration de la réponse à l’accélérateur, mais il arrive encore parfois qu’un creux de puissance se produise lorsque le moteur thermique entre en jeu.

Des prix compétitifs

La nouvelle gamme des Peugeot 308 et 408 pour 2024 se présente avec des options variées couvrant tous les besoins. Pour la 308, les prix démarrent à 30 800 euros pour le modèle hybride léger 308 5p Style HYBRID 136 eDCS6, jusqu’aux 40 030 euros de la 308 5p Allure PLUG-IN HYBRID 180 e-EAT8. Par ailleurs, la version entièrement électrique E-308 5p Allure Électrique 156 (115 kW) affiche un prix de départ de 39 750 euros.

Pour la 408, la fourchette de prix est tout aussi compétitive. La variante hybride légère 408 GT HYBRID 136 eDCS6 commence à 40 050 euros, tandis que les options rechargeables comme la 408 GT PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8 atteignent 48 750 euros. En outre, la version électrique Nouvelle E-408 Allure Électrique 210 (157 kW) est disponible à partir de 45 860 euros, renforçant l’engagement de Peugeot en faveur de la mobilité durable.

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