Peugeot 308 ve 408 Hybrid'i deneyin; giriş versiyonları artık hibrit teknolojiyle 26.900€'dan başlıyor

Peugeot kompakt ve SUV gamını güncelleyerek ileri bir adım atıyor; 308 ve 408 modellerinin 2024 güncellemeleriyle birlikte hibrit teknolojisini de ekliyor. Şu anda satışta olan bu yeni Hybrid motorizasyonu, 136 CV güç sunuyor; çift kavramalı, altı ileri otomatik şanzımanla eşleşiyor ve yavaşlamalarda bataryanın otomatik olarak şarj olmasıyla şehir içi yolculukların %50’sinde “sıfır emisyonla” sürüş yapabiliyor. İki modeli de yeni motorizasyonlarıyla test etme fırsatı bulduk; bu yazıda izlenimlerimizi, fiyatlarını ve özelliklerinin kısa bir özetini paylaşıyoruz.

Peugeot 308 MHEV

Yeni Peugeot 308 gamı çeşitli motorizasyon seçenekleri sunuyor; MHEV mekaniklerinin eklenmesiyle benzinli ve dizel versiyonlar artık satışta değil. 48 voltluk hafif hibrit (MHEV) versiyon, 136 CV’lik benzinli motoru e-DCS6 otomatik şanzımanla birleştiriyor. Bu sistem DGT ECO etiketini alıyor ve şehir içi sürüşte enerji optimizasyonu sayesinde düşük tüketim vaat ediyor.

Öte yandan, 180 ve 225 CV güç seçenekleriyle sunulan şarj edilebilir hibrit versiyonlar, verimliliği maksimize etmek isteyenler için ideal olan 60 km’ye kadar elektrikli menzil sunuyor. Tam elektrikli e-308 modeli ise 400 km menzil ve 156 CV ile gamı tamamlıyor; enerji verimliliği ve sıfır emisyonuyla öne çıkıyor.

Tasarım açısından 308, dinamik çizgileri ve sürücü odaklı iç mekanıyla sportif zarafetini koruyor. Dijital gösterge paneli ve i-Connect Advanced infotainment sistemi teknolojik iddiasını güçlendiriyor; geniş bagajı ise (412 litreden başlayan) günlük kullanımda pratiklik sağlıyor.

Peugeot 408 MHEV

Peugeot 408, bir SUV ile bir sedanın en iyi yanlarını, aerodinamiği ve modernliğiyle öne çıkan bir fastback tasarımda birleştiriyor. Bu model, şehir içi ve uzun yolculuklar için dengeli performans sunarken, geleneksel motorizasyonlara kıyasla yakıt tüketimini %20 azaltan 136 CV’lik MHEV versiyonunu içeriyor.

408’in iç mekanı genişliği ve konforuyla öne çıkıyor; 536 litreye kadar bagaj hacmi aile seyahatleri ve kısa tatiller için ideal. Ayrıca gece görüşü ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi en son sürücü destek teknolojilerini içeriyor; bu da güvenlik ve konfor odaklı yaklaşımını vurguluyor.

Hibrit versiyonların direksiyonunda

Birçoğunuzun bildiği gibi, bu araçlar 1.2 PureTech motoru kullanıyor; ancak mikro hibrit versiyonlar olduğu için, önceki PureTech’lerdeki kayış yerine entegre bir zincirli triger taşımalarından faydalanıyorlar. Artık yalnızca elektrifiye versiyonlar sunuluyor, dolayısıyla meşhur triger kayışı sorununu unutabiliriz. Bu motorizasyon, örneğin Opel Mokka’da test ettiğimiz tüm Stellantis hibrit motorlarında mevcut.

Açıkçası bu motorizasyonlar, çok düşük tüketimleri nedeniyle şehir içi yolculuklar için oldukça tavsiye edilir; ancak otoyola çıktığınızda bedelini ödersiniz, çünkü tüketimler 100 kilometrede 6 litreye kadar yükselebiliyor. Bu iki modelle şehir yollarında, virajlı yollarda ve dağ geçişlerinde ilerledik; sonuçta 408 için 6,3 litre ve 308 için 5,8 litre tüketim elde ettik. Kendi kendini şarj eden hibrit teknolojisi şehirde çok iyi çalışıyor ve yalnızca 1 kWh kapasiteli küçük bir batarya sayesinde rakiplerine göre elektrikli modda daha uzun süre gidebiliyor.

Gösterge paneli bana inanılmaz geldi. Görüntü kalitesi çok iyi, akıcı ve kaliteyi vurgulayan bazı 3D grafikleri var; ancak bu grafikler 408’de mevcut değil. 308 hakkında bir eleştiri varsa, o da alanı. 1,90 m boyundaki bana göre sürücü koltuğu biraz sıkışık kalıyor; bacak pozisyonu gerilmiş değil ve baldırlar yorulmaya meyilli. Ayrıca 308’de direksiyonun ayar mesafesi çok kısa; tüm gösterge panelini sorunsuz görebilmenin tek yolu direksiyonu en alt noktaya indirmek. 408 için bu söylenemez.

Bence Peugeot’in iyi yaptığı bir şey varsa, o da şasiler ve bu test bunu bir kez daha doğruladı. İki model de yol koşullarının hepsinde mükemmel performans gösteriyor; sıkı virajlara ve kavşaklara neredeyse hiç yalpalamadan girebiliyorlar; bu özellikle GT versiyonlarında çok takdir ediliyor. Direksiyon oldukça hoşuma gitti; günümüz standartlarına göre oldukça sağlam, ama Sport modunda biraz daha belirginleşebilir; gaz pedalı tepkisi için de aynısı geçerli. Yeni Hybrid motorizasyonuyla gaz tepkisinde belirgin bir artış fark ediliyor, ancak yine de bazen içten yanmalı motor devreye girdiğinde güç boşluğu yaşanıyor.

Rekabetçi fiyatlar

2024 için Peugeot 308 ve 408 gamı, her ihtiyacı karşılayan çeşitli seçeneklerle sunuluyor. 308 için fiyatlar, hafif hibrit 308 5p Style HYBRID 136 eDCS6 modeli için 30.800 euro‘dan başlayıp, 308 5p Allure PLUG-IN HYBRID 180 e-EAT8 için 40.030 euro‘ya kadar çıkıyor. Tam elektrikli E-308 5p Allure Eléctrico 156 (115 kW) versiyonunun başlangıç fiyatı ise 39.750 euro.

408 için fiyat aralığı da aynı derecede rekabetçi. Hafif hibrit 408 GT HYBRID 136 eDCS6 varyantı 40.050 euro‘dan başlarken, 408 GT PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8 gibi şarj edilebilir seçenekler 48.750 euro‘ya ulaşıyor. Ayrıca Yeni E-408 Allure Eléctrico 210 (157 kW) elektrikli versiyon 45.860 euro‘dan itibaren satışta; bu da Peugeot’in sürdürülebilir hareketliliğe bağlılığını pekiştiriyor.

Bu makaledeki araçların teknik özellikleri

HatchbackPeugeot 30824 versiyon · 31.770 €'den başlayan fiyatlarla

CrossoverPeugeot 4086 versiyon · 36.920 €'den başlayan fiyatlarla