Prova della Peugeot 308 e 408 Hybrid; le versioni d'accesso ora con tecnologia ibrida a partire da 26.900€

Peugeot fa un passo avanti e rafforza la sua gamma compatta e SUV con gli aggiornamenti dei modelli 308 e 408 per il 2024, insieme all’introduzione della sua tecnologia ibrida. Questa nuova motorizzazione Hybrid, già disponibile, sviluppa una potenza di 136 CV ed è abbinata a un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti; grazie alla ricarica automatica della batteria durante le decelerazioni, è in grado di circolare a “zero emissioni” per il 50% dei tragitti in città. Abbiamo avuto l’opportunità di provare i due modelli con la loro nuova motorizzazione e in questo articolo vi racconto le mie sensazioni e i loro prezzi, con un breve riepilogo delle caratteristiche.

Peugeot 308 MHEV

La nuova gamma della Peugeot 308 comprende una varietà di motorizzazioni; con l’introduzione delle meccaniche MHEV, non sono più disponibili le versioni a benzina e diesel. La versione ibrida leggera (MHEV) a 48 volt combina un motore a benzina da 136 CV con un cambio automatico e-DCS6. Questo sistema offre il bollino ECO della DGT e promette consumi ridotti grazie all’ottimizzazione dell’energia nella guida urbana.

Le versioni ibride plug-in, disponibili con potenze da 180 e 225 CV, offrono fino a 60 km di autonomia elettrica, ideali per chi cerca la massima efficienza senza rinunciare alle prestazioni. La e-308 elettrica completa l’offerta con un’autonomia di 400 km e 156 CV, distinguendosi per efficienza energetica e zero emissioni.

Quanto al design, la 308 mantiene la sua eleganza sportiva con linee dinamiche e un abitacolo incentrato sul conducente. La strumentazione digitale e il sistema di infotainment i-Connect Advanced rafforzano la sua proposta tecnologica, mentre il suo ampio bagagliaio (da 412 litri) la rende pratica per l’uso quotidiano.

Peugeot 408 MHEV

La Peugeot 408 combina il meglio di un SUV e di una berlina in un design fastback che si distingue per aerodinamica e modernità. Questo modello incorpora una versione MHEV da 136 CV, che riduce il consumo di carburante del 20% rispetto alle motorizzazioni tradizionali, mantenendo prestazioni equilibrate sia per i percorsi urbani che per quelli lunghi.

L’interno della 408 si distingue per spazio e comfort, con un bagagliaio fino a 536 litri, ideale per viaggi in famiglia o fughe fuori porta. Inoltre, include le più recenti tecnologie di assistenza alla guida, come la visione notturna e il cruise control adattivo, sottolineando l’attenzione alla sicurezza e al comfort.

Alla guida delle versioni ibride

Come molti di voi già sapranno, queste unità montano il motore 1.2 PureTech ma, trattandosi di versioni microibride, beneficiano di una catena di distribuzione integrata al posto della cinghia dei precedenti PureTech. Ormai offrono solo versioni elettrificate, quindi possiamo dimenticarci del famoso problema delle cinghie di distribuzione. Questa motorizzazione è presente in tutti i motori ibridi di Stellantis che, per esempio, abbiamo già potuto provare sulla Opel Mokka.

È vero che queste motorizzazioni sono molto consigliate per i percorsi urbani, perché mantengono consumi davvero bassi, ma li pagherai quando salirai in autostrada, dove i consumi si impennano fino a 6 litri ogni 100 chilometri. Abbiamo percorso strade urbane, tortuose e salite di montagna con questi due modelli, e i consumi sono stati di 6,3 litri per la 408 e di 5,8 litri per la 308. La loro tecnologia ibrida autoricaricabile funziona molto bene in città e permette di percorrere più tempo in modalità elettrica rispetto ai principali rivali, grazie a una piccola batteria da 1 kWh di capacità.

Il quadro strumenti mi è sembrato incredibile. Ha una qualità d’immagine molto buona, è molto fluido e presenta alcuni grafici 3D che ne evidenziano la qualità, ma questi grafici non sono disponibili sulla 408. Se c’è qualche difetto sulla 308, è lo spazio. Per la mia altezza di 1,90 m la postazione di guida risulta un po’ compressa, la posizione delle gambe non è distesa e tendono a sovraccaricarsi i tibiali. Va inoltre sottolineato che sulla 308 il volante ha poca escursione per regolare la distanza, e l’unica soluzione per vedere tutto il quadro strumenti senza problemi è abbassarlo al limite, un dettaglio che invece non si può dire della 408.

Se c’è una cosa che la Peugeot fa bene sono i telai, e questa prova me lo ha confermato. Entrambi i modelli affrontano perfettamente qualsiasi condizione stradale, sono molto capaci nelle curve strette e nelle rotonde senza quasi rollio, una qualità molto apprezzata soprattutto nelle versioni GT. Lo sterzo mi è piaciuto parecchio, è piuttosto rigido per gli standard attuali, ma potrebbe essere un po’ più incisivo in modalità Sport, come anche la risposta dell’acceleratore. In generale, con la nuova motorizzazione Hybrid si nota già un chiaro miglioramento nella risposta dell’acceleratore, ma in alcune occasioni si avverte ancora un vuoto di potenza quando interviene il motore termico.

Prezzi competitivi

La nuova gamma della Peugeot 308 e 408 per il 2024 si presenta con opzioni variegate che coprono ogni esigenza. Per la 308, i prezzi partono da 30.800 euro per il modello ibrido leggero 308 5p Style HYBRID 136 eDCS6, fino ai 40.030 euro della 308 5p Allure PLUG-IN HYBRID 180 e-EAT8. Invece, la versione completamente elettrica E-308 5p Allure Eléctrico 156 (115 kW) ha un prezzo di partenza di 39.750 euro.

Per la 408, anche la fascia di prezzo è competitiva. La variante ibrida leggera 408 GT HYBRID 136 eDCS6 costa da 40.050 euro, mentre le opzioni plug-in come la 408 GT PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8 arrivano a 48.750 euro. Inoltre, la versione elettrica Nuovo E-408 Allure Eléctrico 210 (157 kW) è disponibile da 45.860 euro, a conferma dell’impegno della Peugeot per la mobilità sostenibile.

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