Тест Peugeot 308 и 408 Hybrid; версии начального уровня теперь с гибридной технологией, от 26 900 €

Peugeot делает шаг вперёд и обновляет свою компактную линейку и SUV: модели 308 и 408 получают обновления на 2024 год, а также гибридную технологию. Этот новый силовой агрегат Hybrid, который уже доступен, развивает мощность 136 л.с. и работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями. Благодаря рекуперации энергии при торможении он способен ездить в режиме «нулевых выбросов» на 50% городских поездок. Мы получили возможность протестировать обе модели с новым двигателем, и в этой статье я расскажу о своих впечатлениях, ценах и кратко опишу их характеристики.

Peugeot 308 MHEV

Новая линейка Peugeot 308 включает несколько силовых агрегатов. С появлением MHEV версии с бензиновым и дизельным двигателем больше не доступны. Лёгкий гибрид (MHEV) на 48 вольт сочетает бензиновый двигатель мощностью 136 л.с. с автоматической трансмиссией e-DCS6. Эта система получает экологическую наклейку ECO от DGT и обеспечивает сниженный расход благодаря оптимизации энергии в городском режиме.

С другой стороны, гибридные версии с подзарядкой мощностью 180 и 225 л.с. предлагают до 60 км электрического пробега, что идеально для тех, кто хочет максимальной эффективности без потери динамики. Электромобиль e-308 завершает линейку с запасом хода 400 км и 156 л.с., отличаясь энергоэффективностью и нулевыми выбросами.

Что касается дизайна, 308 сохраняет спортивную элегантность с динамичными линиями и салоном, ориентированным на водителя. Цифровая приборная панель и мультимедийная система i-Connect Advanced подчёркивают технологичность, а просторный багажник (от 412 литров) делает его практичным для повседневной жизни.

Peugeot 408 MHEV

Peugeot 408 сочетает лучшее от SUV и седана в дизайне фастбэк, выделяющемся аэродинамикой и современностью. Эта модель получает версию MHEV на 136 л.с., которая снижает расход топлива на 20% по сравнению с традиционными двигателями, сохраняя сбалансированную динамику для городских и дальних поездок.

Салон 408 отличается просторностью и комфортом, с багажником до 536 литров, идеальным для семейных поездок и коротких выездов. Кроме того, в комплект входят новейшие системы помощи водителю, такие как ночное видение и адаптивный круиз-контроль, что подчёркивает ориентацию на безопасность и комфорт.

За рулём гибридных версий

Как многие из вас уже знают, эти модели оснащены двигателем 1.2 PureTech, но, поскольку это микрогибридные версии, они выигрывают от встроенной цепи ГРМ вместо ремня, как у предыдущих PureTech. Теперь предлагаются только электрифицированные версии, поэтому можно забыть о знаменитой проблеме с ремнями ГРМ. Этот мотор присутствует во всех гибридных силовых агрегатах Stellantis, которые, например, мы уже испытали на Opel Mokka.

По правде говоря, такие двигатели очень рекомендуются для городских поездок, поскольку расход в городе очень низкий, но за это придётся заплатить на трассе: расход там заметно возрастает, достигая 6 литров на 100 километров. Мы проехали городские, извилистые и горные дороги на обеих моделях, и расход составил 6,3 литра для 408 и 5,8 литра для 308. Самозаряжающаяся гибридная технология хорошо работает в городе и позволяет дольше ездить в электрическом режиме, чем у главных конкурентов, благодаря небольшой батарее ёмкостью 1 кВтч.

Приборная панель произвела на меня впечатление. Качество изображения очень высокое, работа плавная, а некоторые 3D-графики подчёркивают её качество, однако этих графиков нет в 408. Если и есть недостаток у 308, то это пространство. При моём росте 1,90 м место водителя кажется немного стеснённым: положение ног не вытянуто, и голени быстро устают. Также стоит отметить, что в 308 рулевое колесо имеет small регулировку по вылету, и единственный способ полностью видеть приборную панель без проблем — опустить его до предела; в 408 такой проблемы нет.

Если и есть что-то, что Peugeot делает хорошо, так это шасси, и этот тест это подтвердил. Обе модели отлично справляются с любыми дорожными условиями, уверенно проходят крутые повороты и кольцевые развязки почти без крена, что особенно ценится в версиях GT. Рулевое управление мне понравилось: оно достаточно жёсткое по современным меркам, но могло бы стать немного более чётким в режиме Sport, как и отклик педали газа. Уже в новом гибридном агрегате заметен явный рост отклика педали, однако иногда возникает провал мощности, когда включается тепловой двигатель.

Конкурентные цены

Новая линейка Peugeot 308 и 408 на 2024 год представлена в разнообразных вариантах, закрывающих все потребности. Для 308 цены начинаются с 30 800 евро за лёгкую гибридную модель 308 5p Style HYBRID 136 eDCS6 и доходят до 40 030 евро за 308 5p Allure PLUG-IN HYBRID 180 e-EAT8. Полностью электрическая версия E-308 5p Allure Eléctrico 156 (115 kW) стоит от 39 750 евро.

Что касается 408, ценовой диапазон также конкурентен. Лёгкая гибридная версия 408 GT HYBRID 136 eDCS6 стоит от 40 050 евро, а варианты с подзарядкой, например 408 GT PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8, — до 48 750 евро. Кроме того, электрическая версия Nuevo E-408 Allure Eléctrico 210 (157 kW) доступна от 45 860 евро, подчёркивая приверженность Peugeot устойчивой мобильности.

Технические характеристики автомобилей из этой статьи

ХэтчбекPeugeot 308Версий: 24 · от 31 770 €

КроссоверPeugeot 408Версий: 6 · от 36 920 €