Test Peugeot 308 i 408 Hybrid; wersje wejściowe są teraz z technologią hybrydową od 26 900 €

Peugeot idzie naprzód i wzmacnia swoją gamę kompaktową oraz SUV-y dzięki aktualizacjom modeli 308 i 408 na rok 2024, wraz z wprowadzeniem technologii hybrydowej. Ten nowy napęd Hybrid, który jest już dostępny, rozwija moc 136 KM i współpracuje ze automatyczną skrzynią dwusprzęgłową o sześciu przełożeniach, a dzięki automatycznemu ładowaniu akumulatora podczas hamowania potrafi jeździć w trybie „zero emisji” przez 50% przejazdów po mieście. Mieliśmy okazję przetestować oba modele z nowym napędem i w tym artykule chcemy podzielić się naszymi wrażeniami oraz cenami, z krótkim podsumowaniem ich cech.

Peugeot 308 MHEV

Nowa gama Peugeot 308 obejmuje różne warianty napędu. Wraz z wprowadzeniem napędów MHEV wersje benzynowe i wysokoprężne przestają być dostępne. Wersja lekka hybryda (MHEV) 48 V łączy silnik benzynowy 136 KM z automatyczną skrzynią e-DCS6. System ten zapewnia naklejkę ECO wydawaną przez DGT i obiecuje obniżone zużycie paliwa dzięki optymalizacji energii podczas jazdy miejskiej.

Z kolei wersje plug-in hybrid, dostępne w mocach 180 i 225 KM, oferują do 60 km zasięgu elektrycznego, idealne dla osób, które chcą maksymalnej efektywności bez rezygnacji z osiągów. Elektryczny model e-308 uzupełnia ofertę, oferując zasięg 400 km i 156 KM, wyróżniając się efektywnością energetyczną i zerową emisją.

Jeśli chodzi o design, 308 zachowuje sportową elegancję z dynamicznymi liniami i wnętrzem skoncentrowanym na kierowcy. Cyfrowe zegary oraz system infotainment i-Connect Advanced podkreślają jego technologiczne ambicje, a przestronny bagażnik (od 412 litrów) czyni go praktycznym na co dzień.

Peugeot 408 MHEV

Peugeot 408 łączy zalety SUV-a i sedana w nadwoziu fastback, które wyróżnia się aerodynamiką i nowoczesnym wyglądem. Model ten oferuje wersję MHEV 136 KM, która redukuje zużycie paliwa o 20% w porównaniu z tradycyjnymi silnikami, zachowując zrównoważone osiągi na trasach miejskich i długich.

Wnętrze 408 wyróżnia się przestronnością i komfortem, z bagażnikiem do 536 litrów, idealnym na rodzinne podróże lub wypady za miasto. Ponadto oferuje najnowsze systemy wspomagania kierowcy, takie jak asystent nocnego widzenia i adaptacyjny tempomat, podkreślając nacisk na bezpieczeństwo i komfort.

Za kierownicą wersji hybrydowych

Jak wielu z was już wie, te jednostki mają silnik 1.2 PureTech, ale ponieważ są to wersje mikrohybrydowe, korzystają z zintegrowanego łańcucha rozrządu zamiast paska, jak w poprzednich PureTech. Oferują już wyłącznie wersje zelektryfikowane, więc możemy zapomnieć o słynnym problemie z paskami rozrządu. Ten silnik występuje we wszystkich hybrydowych jednostkach Stellantis, które mieliśmy okazję testować m.in. w Opel Mokka.

Prawdę mówiąc, te napędy są bardzo polecane do jazdy miejskiej, ponieważ utrzymują bardzo niskie zużycie, ale za to zapłacisz, gdy wyjedziesz na autostradę, bo zużycie wtedy wyraźnie rośnie, dochodząc nawet do 6 litrów na 100 kilometrów. Przejechaliśmy miejskie drogi, kręte trasy i podjazdy w górach tymi dwoma modelami, a wyniki zużycia wyniosły 6,3 litra dla 408 oraz 5,8 litra dla 308. Ich samoładująca się technologia hybrydowa działa bardzo dobrze w mieście i pozwala przejechać dłuższy czas w trybie elektrycznym niż główni rywale, dzięki niewielkiej baterii o pojemności 1 kWh.

Zestaw wskaźników zrobił na mnie ogromne wrażenie. Ma bardzo dobrą jakość obrazu, jest płynny i zawiera kilka grafik 3D, które podkreślają jego jakość, ale te grafiki nie są dostępne w 408. Jeśli coś jest do zarzucenia 308, to przestrzeń. Przy moim wzroście 1,90 m miejsce kierowcy jest nieco ciasne, a pozycja nóg nie jest wyprostowana, przez co łydki szybko się przeciążają. Warto też zauważyć, że w 308 kierownica ma mały zakres regulacji i jedynym sposobem, by bez problemu widzieć cały zestaw wskaźników, jest opuszczenie jej do samego końca, czego jednak w 408 nie możemy powiedzieć.

Jeśli jest coś, w czym Peugeot jest dobry, to podwozie, a ten test to potwierdził. Oba modele doskonale radzą sobie w każdych warunkach drogowych, bardzo dobrze pokonują ciasne zakręty i ronda bez większych przechyłów, co docenia się zwłaszcza w wersjach GT. Układ kierowniczy bardzo mi się spodobał, jest dość twardy jak na dzisiejsze standardy, ale mógłby być nieco bardziej wyraźny w trybie Sport, podobnie jak reakcja na gaz. Co prawda z nowym napędem Hybrid widać już wyraźną poprawę reakcji na pedał gazu, ale mimo to czasami występuje spadek mocy, gdy włącza się silnik spalinowy.

Konkurencyjne ceny

Nowa gama Peugeot 308 i 408 na rok 2024 oferuje różnorodne opcje, które zaspokajają wszelkie potrzeby. W przypadku 308 ceny zaczynają się od 30 800 euro za wersję lekką hybrydę 308 5p Style HYBRID 136 eDCS6, a kończą na 40 030 euro za 308 5p Allure PLUG-IN HYBRID 180 e-EAT8. Z kolei w pełni elektryczna wersja E-308 5p Allure Eléctrico 156 (115 kW) kosztuje od 39 750 euro.

W przypadku 408 zakres cen jest równie konkurencyjny. Wersja lekka hybryda 408 GT HYBRID 136 eDCS6 kosztuje od 40 050 euro, natomiast warianty plug-in, jak 408 GT PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8, kosztują 48 750 euro. Dodatkowo elektryczna wersja Nowy E-408 Allure Eléctrico 210 (157 kW) jest dostępna od 45 860 euro, co wzmacnia zaangażowanie Peugeot w zrównoważoną mobilność.

Dane techniczne samochodów z tego artykułu

HatchbackPeugeot 30824 wersji · od 31 770 €

CrossoverPeugeot 4086 wersji · od 36 920 €