Preizkus Peugeot 308 in 408 Hybrid; različice za dostop so zdaj s hibridno tehnologijo na voljo od 26.900 €

Peugeot naredi korak naprej in krepi svojo kompaktno ponudbo ter SUV-e z posodobitvami modelov 308 in 408 za leto 2024 ter vključitvijo svoje hibridne tehnologije. Ta nov pogon Hybrid, ki je že na voljo, razvije moč 136 KM in je povezan s samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko in šestimi prestavami; zaradi samodejnega polnjenja baterije med zaviranjem lahko vozi »brez emisij« tudi 50 % poti v mestu. Imeli smo priložnost preizkusiti oba modela z novim pogonom in v tem članku vam želimo povedati svoje vtise ter cene, z majhnim povzetkom njunih lastnosti.

Peugeot 308 MHEV

Nova ponudba Peugeot 308 obsega širok nabor pogonov; z uvedbo pogonov MHEV zdaj ne bodo več na voljo različice z bencinskim in dizelskim motorjem. Različica lahkega hibrida (MHEV) s 48-voltnim sistemom združuje bencinski motor 136 KM z avtomatskim menjalnikom e-DCS6. Ta sistem ima oznako ECO po pravilih DGT in obljublja zmanjšano porabo zaradi optimizacije energije pri vožnji po mestu.

Po drugi strani pa priključne hibridne različice, ki so na voljo z močjo 180 in 225 KM, ponujajo do 60 km električnega dosega in so idealne za tiste, ki želijo maksimalno učinkovitost, ne da bi se odpovedali zmogljivosti. Električni model e-308 dopolnjuje ponudbo z dosegom 400 km in 156 KM, odlikuje pa ga energijska učinkovitost in nično izpuste.

Kar zadeva oblikovanje, 308 ohranja športno eleganco z dinamičnimi linijami in notranjostjo, osredotočeno na voznika. Digitalna instrumentna plošča in infotainment sistem i-Connect Advanced krepita njegovo tehnološko usmeritev, medtem ko je njegov prostorni prtljažnik (od 412 litrov) praktičen za vsakdanjo rabo.

Peugeot 408 MHEV

Peugeot 408 združuje najboljše lastnosti SUV-a in limuzine v fastback oblikovanju, ki izstopa po aerodinamiki in sodobnosti. Ta model vključuje različico MHEV s 136 KM, ki v primerjavi s tradicionalnimi motorji zmanjša porabo goriva za 20 %, pri tem pa ohranja uravnoteženo zmogljivost za mestne in dolge poti.

Notranjost 408 odlikujeta prostornost in udobje, s prtljažnikom do 536 litrov, idealnim za družinska potovanja ali kratke pobege. Poleg tega vključuje najnovejše tehnologije pomoči vozniku, kot sta nočni vid in adaptivni tempomat, kar poudarja njegovo usmerjenost v varnost in udobje.

Za volanom hibridnih različic

Kot mnogi že veste, imajo te enote motor 1.2 PureTech, vendar so kot mikrohibridne različice deležne prednosti, saj imajo vgrajeno verižno gonilo namesto jermena, kot pri prejšnjih PureTech motorjih. Zdaj ponujajo samo elektrificirane različice, zato lahko pozabimo na znani problem z jermeni. Ta pogon je prisoten pri vseh hibridnih motorjih Stellantis, ki smo jih na primer že preizkusili pri Opel Mokki.

Res je, da so ti pogoni zelo priporočljivi za mestne vožnje, saj ohranjajo zelo nizko porabo, vendar boste to plačali na avtocesti, kjer se poraba nekoliko poveča in lahko doseže tudi 6 litrov na 100 kilometrov. Z obema modeloma smo prevozili mestne ceste, ovinkaste ceste in vzpone na prelaze, poraba pa je znašala 6,3 litra za 408 in 5,8 litra za 308. Njihova samopolnilna hibridna tehnologija dobro deluje v mestu in omogoča daljšo vožnjo v električnem načinu kot glavni konkurenti, zahvaljujoč majhni bateriji s kapaciteto 1 kWh.

Instrumentna plošča se mi je zdela neverjetna. Ima zelo dobro kakovost slike, je zelo tekoča in ima nekaj 3D grafik, ki poudarjajo njeno kakovost, vendar teh grafik v 408 ni. Če je pri 308 kaj narobe, je to prostor. Pri moji višini 1,90 m je voznikov prostor nekoliko stisnjen, bi lahko rekli; položaj nog ni raztegnjen in pogosto se preobremenijo golenice. Treba je tudi poudariti, da ima volan v 308 malo prostora za prilagajanje razdalje, edina rešitev, da brez težav vidimo celotno instrumentno ploščo, pa je, da ga spustimo do konca, medtem ko te težave pri 408 ni.

Če je nekaj, kar Peugeot dela dobro, so to podvozja, in ta preizkus me je v tem le še potrdil. Oba modela zlahka preneseta vse pogoje na cesti, zelo sposobna sta za ostre ovinke in krožišča brez skoraj nobenega nihanja, kar je zelo cenjeno, zlasti pri različicah GT. Volan mi je zelo všeč; za današnje razmere je precej trd, vendar bi lahko bil v načinu Sport še nekoliko bolj odziven, enako velja za odziv plina. Sicer pa je z novim pogonom Hybrid že opazen jasen napredek v odzivu plina, a kljub temu se včasih pojavi izguba moči, ko se vključi toplotni motor.

Konkurenčne cene

Nova ponudba modelov Peugeot 308 in 408 za leto 2024 ponuja raznolike možnosti, ki zadovoljujejo vse potrebe. Pri 308 cene začnejo pri 30.800 evrih za lahki hibridni model 308 5p Style HYBRID 136 eDCS6, do 40.030 evrov za 308 5p Allure PLUG-IN HYBRID 180 e-EAT8. Po drugi strani pa je cena električne različice E-308 5p Allure Eléctrico 156 (115 kW) začetnih 39.750 evrov.

Kar zadeva 408, je cenovni razpon prav tako konkurenčen. Lahka hibridna različica 408 GT HYBRID 136 eDCS6 stane od 40.050 evrov, medtem ko priključne možnosti, kot je 408 GT PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8, znašajo 48.750 evrov. Poleg tega je električna različica Nuevo E-408 Allure Eléctrico 210 (157 kW) na voljo od 45.860 evrov, kar krepi zavezanost Peugeot trajnostni mobilnosti.

Tehnične specifikacije avtomobilov iz tega članka

HatchbackPeugeot 30824 različic · od 31,770 €

CrossoverPeugeot 4086 različic · od 36,920 €