テスト走行：308と408 Hybrid。アクセスしやすいバージョンにもハイブリッド技術が搭載され、価格は26,900€から。

Peugeotは一歩前進し、コンパクトモデルとSUVのラインナップを強化しました。2024年モデルの308と408のアップデートに加え、ハイブリッド技術を導入しています。すでに提供が始まっている新しいHybridパワートレインは、136 CVの出力を発揮し、6速のデュアルクラッチ式自動トランスミッションと組み合わされています。減速時にバッテリーを自動充電する仕組みにより、市街地走行の50%で「ゼロエミッション」走行が可能です。両モデルを新しいパワートレインで試乗する機会があり、この記事では私の印象と価格、そして主な特徴を簡単にまとめてお伝えします。

Peugeot 308 MHEV

新しいPeugeot 308のラインナップは多彩なパワートレインを備えています。今回、MHEVの搭載により、ガソリンとディーゼルのバージョンは販売終了となります。48ボルトの軽ハイブリッド（MHEV）モデルは、136 CVのガソリンエンジンと、e-DCS6自動トランスミッションを組み合わせています。DGTのECOラベルを取得しており、市街地走行でのエネルギー最適化により燃費の低減が期待できます。

一方、180 CVと225 CVの出力を持つプラグインハイブリッドは、最大60 kmの電気走行距離を実現し、性能を犠牲にすることなく効率を最大化したい方に最適です。電気自動車のe-308は、400 kmの航続距離と156 CVを備え、高いエネルギー効率とゼロエミッションが特長です。

デザイン面では、308はダイナミックなラインと、ドライバーを中心としたインテリアにより、スポーティなエレガンスを維持しています。デジタルメーター類とi-Connect Advancedインフォテインメントシステムが先進技術へのこだわりを際立たせ、412リットルからの広いラゲッジスペースは日常使いにも便利です。

Peugeot 408 MHEV

Peugeot 408は、SUVとセダンの長所を、空力性能とモダンさが際立つフastbackデザインに融合させています。このモデルには136 CVのMHEVが搭載されており、従来のエンジンと比べて燃料消費を約20%削減しながら、市街地から長距離まで安定した性能を発揮します。

408のインテリアは広々として快適で、最大536リットルのラゲッジスペースを備え、家族旅行や週末の小旅行に最適です。さらに、ナイトビジョンやアダプティブクルーズコントロールなど最新の運転支援技術も搭載し、安全性と快適性への配慮を示しています。

ハイブリッド仕様での走行

ご存じの方も多いと思いますが、これらのモデルは1.2 PureTechエンジンを搭載しています。ただし、マイルドハイブリッド仕様であるため、従来のPureTechのベルトに代わってタイミングチェーンが採用されており、ベルト切れの問題を心配する必要はありません。電動化されたバージョンのみの提供となり、この有名な問題から解放されています。このパワートレインはStellantisのすべてのハイブリッドエンジンに共通しており、例えばOpel Mokkaで試乗しました。

確かに、これらのパワートレインは燃費が非常に良いため市街地走行に適していますが、高速道路に出ると燃費が悪化し、100 kmあたり最大6リットルに達することもあります。都市部の道路、曲がりくねった道、峠道を走行してみましたが、燃費は408が6.3リットル、308が5.8リットルという結果でした。セルフチャージング式のハイブリッド技術は市街地で非常によく機能し、1 kWhという小さなバッテリーにもかかわらず、主要なライバル車よりも長い時間を電気モードで走行できます。

計器盤は素晴らしいと感じました。画質が非常に良く、動きも滑らかで、いくつかの3Dグラフィックスが品質の高さを引き立てています。ただし、これらの3Dグラフィックスは408では利用できません。308に関して気になる点があるとすれば、それは室内スペースです。私の身長1.90mではドライバーズシートがやや窮屈に感じられ、脚の姿勢が伸びず、すねに負担がかかりやすいです。また、308はステアリングの調整範囲が狭く、計器盤全体を問題なく見るためには、最も低い位置まで下げる必要があります。一方、408にはこの問題はありません。

Peugeotの得意分野といえばシャシーであり、今回の試乗でそれを再確認しました。両モデルはあらゆる路面状況に完璧に対応し、タイトなカーブやロータリーでもほとんどロールせずに走行できます。特にGTバージョンではこの点が高く評価されるでしょう。ステアリングは今日の基準から見てもかなりしっかりしていて好印象でしたが、スポーツモードではもう少し引き締まるとさらに良かったと思います。アクセルレスポンスについても同様です。新しいHybridパワートレインによりアクセルレスポンスは明らかに向上していますが、それでも時折、エンジンが切り替わる際にパワーの空白を感じることがあります。

競争力のある価格

2024年の新しいPeugeot 308と408のラインナップは、あらゆるニーズに応える多彩な選択肢を提供しています。308の場合、軽ハイブリッドモデルの308 5p Style HYBRID 136 eDCS6は30,800ユーロから、プラグインハイブリッドの308 5p Allure PLUG-IN HYBRID 180 e-EAT8は40,030ユーロとなっています。また、電気自動車のE-308 5p Allure Eléctrico 156 (115 kW)は39,750ユーロから提供されています。

408についても、価格帯は同様に競争力があります。軽ハイブリッドの408 GT HYBRID 136 eDCS6は40,050ユーロから、プラグインハイブリッドの408 GT PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8は48,750ユーロです。さらに、電気自動車の新型E-408 Allure Eléctrico 210 (157 kW)は45,860ユーロから用意されており、Peugeotのサステナブルなモビリティへの取り組みを強化しています。

この記事の車種の諸元表

ハッチバックPeugeot 30824 グレード · 31,770 € より

クロスオーバーPeugeot 4086 グレード · 36,920 € より