Test VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 KS: SUV s jednim litrom za osjećaj velike sigurnosti

Da, neću se skrivati; vrijeme je da priznamo da smo mi koji smo uvijek imali neki Volkswagen Golf u garaži s dosta sumnje gledali na dolazak SUV-ova njemačke marke, pogotovo onog koji je mogao znatno zasjeniti kompaktni automobil par excellence. No s vremenom se VW T-Roc probio na tržištu i bez ikakvih kompleksa može se pohvaliti da je mnogo više od Golfa ‘na visokim nogama’. Zašto? Kažemo vam u ovom testu VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 KS, SUV-u s jednim litrom za osjećaj ‘velike sigurnosti’ po umjerenoj cijeni i s iznenađujućim dinamičkim kvalitetama. Automobil za sve?

Danas u katalogu svakog proizvođača ima gotovo toliko modela i motorizacija koliko je različitih potreba za mobilnošću. A ova vrlo široka ponuda posebno je prisutna u modnom segmentu, onom SUV-ova, koje neki u barskim razgovorima još uvijek vrlo kude (“kako ja volim voziti, ja sam više za limuzine i kupe”), ali se zatim neizbježno pokazuju kao kraljevi prodaje… između ostalog zbog tako potpunih modela kao što je ovaj.

Štoviše, u trenutku kada mnoga vozila znatno poskupljuju i elektrifikacija također doprinosi tom poskupljenju, čak i u osnovnim verzijama, lako je očajavati: ono što vama odgovara za svakodnevnu, pojedinačnu i isključivo gradsku upotrebu (s naljepnicom Eco ili Zero emisije) vjerojatno nije najprikladnije za putovanja s obitelji, uz mnogo prostora, određenu visinu do tla, znatno veći doseg i po razumnoj cijeni. Ali mirni budite! Jer ‘rješenje’ se ne svodi uvijek na to da imate automobil za svaku stvar, nego modeli poput ovog VW R-Roca mogu vrijediti za gotovo sve bez potrebe za većim voznim parkom na vaše ime.

Svaki T-Roc već jamči, od 28.000 eura, zanimljive standarde estetike, kvalitete, prostranosti i široke mogućnosti personalizacije u pogledu motora, mehaničke konfiguracije, obrade i opreme općenito. A u ovom slučaju odabrali smo jednu od najpreporučljivijih opcija u ponudi, zbog neobično dobre ravnoteže između cijene i kvalitete, odziva, praktičnosti i zabave za volanom: VW T-Roc 1.0 TSI od 110 KS.

Suzdržanost i diskrecija… uz određenu eleganciju

Izvana djeluje mnogo suzdržanije nego što zapravo jest – pogotovo ako je bijele boje, kao ova testna jedinica – i to vam omogućuje da ga, za početak, parkirate bilo gdje bez da previše privlači pozornost. Prava vrlina ako osobno vozilo doživljavate kao sredstvo za kretanje s jednog mjesta na drugo bez izazivanja sumnji među zavidnim susjedima ili tuđim prijateljima. Ipak, privlačan je, oblici su mu skladni i odišu robusnošću i određenom eleganicijom.

Iznutra je T-Roc od samog početka pet-sjedalo koje lijepo izgleda, racionalno osmišljeno, s udobnim sjedalima, znatnom ergonomijom, primjerenim i racionalnim rasporedom svih upravljačkih elemenata, dobrom izradom, povezivošću svojstvenom modernom automobilu (kompatibilan s Apple CarPlay i Android Auto), prtljažnikom od 445 litara bez pomicanja sjedala (kod verzija 4×4 smanjuje se na 392 l)…

Svaki T-Roc, osim toga, dolazi standardno s LED svjetlima i stražnjim svjetlima, Digital Cockpitom na zaslonu od 8 palaca, detektorom umora, asistentom za održavanje trake, automatskim svjetlima, senzorom kiše, klimatizacijom, ručnim mjenjačem sa šest brzina, aluminijskim felnama od 16″…

No za 2.860 eura više, oprema Life koju ovdje vidite donosi felne od 17″, uzdužne krovne šipke, do 6 zvučnika, adaptivni tempomat, prednja sjedala Confort s posebnom tapecirungom, asistent za polazak na nagibu, dvozonsku elektroničku klimatizaciju, zatamnjena stražnja stakla, sustav detekcije pješaka, višenamjenski volan od kože, stražnju kameru, Digital Cockpit sa zaslonom od 10,25″…

Litra koji daje mnogo

Dakle, nakon što ste napravili ovaj korak prema još potpunijoj opremi, koji motor odabrati? Treba imati na umu da ova prva odluka ovdje određuje performanse, ali i opremu, pogonski sklop i mnoge druge uvjete, jer odatle možete ili ne morate krenuti drugim putem do konačnog rezultata.

Odlučili smo se za najosnovniji, benzinski trocilindrični motor od 999 cc, snage ‘samo’ 110 KS, uštedjevši gotovo 2.000 eura koliko košta 1.5 TSI, s četiri cilindra, 1.498 cc i 150 KS. Istina je da su dojmovi bili iznenađujuće pozitivni, uz ručni mjenjač sa 6 brzina i pogon na prednje kotače (pogon na sva četiri kotača dostupan je samo kod T-Roc R-Line 2.0 TSI 4Motion 190 KS – od 46.445 eura -).

Ako vas je prethodni odlomak ostavio da razmišljate o “trocilindričnom”, ne brinite. Čim upalite motor, shvatite da odsustvo četvrtog cilindra ovdje ne rezultira neugodnom bukom u radu, povećanjem vibracija ni visokom potrošnjom. Naprotiv, zvučna izolacija je prednost ovog automobila, kao i elastičnost mehanike dok vješto upravljate dobro podešenim mjenjačem, s vrlo korektnim prijenosima, šestom brzinom koja se vrlo dobro koristi… Savršena nadopuna za izvlačenje maksimuma iz turbopunjenog bloka koji daje mnogo.

U gradu, iako nije tako udobno voziti u prometu sa semaforima kao s DSG-om (nije dostupan za ovaj motor od jednog litra), brzo ćete vidjeti da je ubrzanje više nego zadovoljavajuće za lagano pomicanje 1.301 kg koliko sklop teži, zahvaljujući progresivnoj isporuci snage između 2.000 i 3.000 o/min s njegovih 200 Nm maksimalnog okretnog momenta. A s višim položajem od bilo kojeg kompakta – sjedala i visine karoserije od tla – imate bolju preglednost, veću udobnost za svakodnevne poslove svojstvene svakom crossoveru (odlazak na posao, u kupnju, vožnju djece) i dovoljno prostora za parkiranje na tipičnim neuređenim površinama koje obično okružuju bolnice, na primjer.

Kada izađete iz grada na obilaznice i autoceste, lako se može postići brzina krstarenja bez frke i bez ikakve potrebe za više konja ili odabirom načina vožnje – nisu ovdje dostupni – za mirnu vožnju, bez prevelikih sportskih ambicija, ali uz dobar tempo.

I u svijetu u kojem su gume s tako niskim profilima i tako preširokim dimenzijama u trendu, treba reći da su njegove gume Michelin Primacy 4 dimenzija 215/55 R17 optimalne za svladavanje svakodnevnih usporivača, prijelaza i rubnika; ali i za bezbrižno kretanje po pokvarenom asfaltu, makadamskim putovima i svemu što možete naći kako u središtu grada tako i u naseljima na periferiji ili ruralnim općinama. Drugim riječima, sve što bi vam trebao dopustiti SUV s određenim avanturističkim kvalitetama!

Svestranost i ravnoteža

Vrijeme je da se upustimo u planinske ceste i pokušamo istražiti granice ovog VW T-Roc 1.0 TSI od 110 KS. Bez da se suputnici uznemire (koji imaju dobru visinu u odnosu na krov čak i na stražnjim sjedalima). Na tipičnom ekspresnom vikend bijegu ili s punim prtljažnikom i još četiri putnika spremna da i takav automobil odradi i na potpunim godišnjim odmorima od nekoliko stotina kilometara.

Dakle, šasija ima određenu stabilnost u gotovo svim okolnostima; upravljanje je udobno i sasvim primjereno za krivine svih vrsta, uz iznenađujuću upravljivost. Stupnjevi mjenjača ponovno pružaju mnogo mogućnosti i pomažu u svladavanju nekih trenutaka na strmim usponima gdje bi (istina) dobro došlo još nekoliko konja.

No opet, ako znate iskoristiti mjenjač primjerene duljine, prijenosa i preciznosti, te ovjes koji je čvrst, ali udobniji nego sportski, osjećaj udobnosti gotovo se nikad ne gubi, a nije lako ni osjetiti da ste ostali ‘izloženi’ zbog čudnih ljuljanja ili gubitka snage pri preticanju.

Automobil za (gotovo) sve

Udobnost, sigurnost i povezivost (obje, proširene opremom Life) zaista su dobre. Osim toga, višenamjenski volan s fizičkim tipkama (a ne klizajućim koje su na središnjoj konzoli i kao opcija ili standard na nekim verzijama T-Roca i drugih modela marke) znatno poboljšavaju iskustvo za volanom i rezultiraju preciznijom vožnjom.

Ipak, zadovoljstvo ovim kompaktnim SUV-om ne može biti potpuno ako troškovi eksplodiraju. Ovdje imamo i dobre i loše strane. S jedne strane, cijena ovog benzinskog VW T-Roca s motorom 1.0 TSI od 110 KS nije nikakav bagatel, jer jedva prelazi granicu od 30.000 eura) i raste čim promijenite standardnu sivu boju u Bijelu Pure boju ove jedinice (225 eura) ili odaberete metalik tonove (u jednoj ili dvije boje, od 600 do 1.085 eura više). S druge strane, i tvornička oprema i Life su zaista potpuni, pa nema previše potrebe za ‘nadogradnjom’.

Trošak po kilometru također je vrlo povoljan u usporedbi s drugim konkurentima, jer potrošnja je zaista umjerena (na cesti s vijugavim dionicama i punim opterećenjem uspjeli smo postići oko 5,9 l/100 km, a u gradu manje od 7 litara na 100 km). Zapravo, troši manje od verzije s četiri cilindra i 1,5 l radnog obujma, koja bi teoretski trebala voziti laganije.

Šteta je, doduše, što ni jedna od ove dvije benzinske verzije ne može odustati od naljepnice C. To ograničava njihovu kandidaturu da budu “jedini automobil u obitelji i za sve”, jer će biti ograničene za vožnju kroz one zone niske emisije (ZBE) u nekim općinama koje zahtijevaju naljepnicu Zero ili Eco.

Inače, ako to posljednje nije problem, namjena ovog vozila je više međugradska nego gradska i proračun vam to dopušta, s VW T-Roc 1.0 TSI 110 KS imat ćete automobil više nego dovoljan za (gotovo) sve. I vjerojatno ćete čak zaboraviti na Golf!

Tehničke kartice automobila iz ovog članka

HatchbackVolkswagen Golf28 verzija · od 24,450 €

CrossoverVolkswagen T-Roc7 verzija · od 34,285 €