Test VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 KM: SUV z enim litrom, ki vas bo navdušil

Da, ne bom se skrival; čas je, da priznam, da smo tisti, ki smo imeli vedno v garaži kakšen Volkswagen Golf, z precejšnjim pomislekom gledali na prihod SUV-jev nemške znamke, zlasti tistega, ki je lahko precej zasenčil kompaktni avtomobil par excellence. Toda sčasoma se je VW T-Roc uveljavil na trgu in se lahko brez zadržkov pohvali, da je veliko več kot Golf ‘na visoki nogi’. Zakaj? Povemo vam v tem testu VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 KM, SUV-ju z enim litrom, ki vas bo ‘zelo navdušil’ po zmerni ceni in z presenetljivimi dinamičnimi lastnostmi. Avto za vse?

Danes je v katalogu vsakega proizvajalca skoraj toliko različnih modelov in motorizacij, kot je različnih potreb po mobilnosti. Ta široka ponudba je še posebej opazna v modnem segmentu terencev, ki jih nekateri še vedno zelo kritizirajo v pogovorih v baru (»všeč mi je voziti, jaz sem bolj za limuzine in kupeje«), a se nato neizogibno izkažejo za kralje prodaje … med drugim tudi zaradi tako popolnih modelov, kot je ta.

Dejansko je v času, ko se mnogim vozilom cene zelo dvigujejo in tudi elektrifikacija prispeva k temu draženju, tudi v osnovnih različicah, lahko obupati: kar vam za vsakodnevno, individualno in izključno mestno vožnjo (z nalepko Eco ali Zero emisije) ustreza, verjetno ni najprimernejše za družinska potovanja z veliko prostora, precejšnjo višino od tal, veliko večjim dosegom in pri razumnem strošku. Toda pomirite se, saj rešitev ni vedno v tem, da imate avto za vsako stvar, temveč lahko modeli, kot je ta VW R-Roc, zadostujejo skoraj za vse, ne da bi potrebovali večji vozni park na vaše ime.

Vsak T-Roc že zagotavlja od 28.000 evrov naprej zanimive standarde estetike, kakovosti, prostornosti in obsežne možnosti prilagajanja glede motorjev, mehanske konfiguracije, izvedb in opreme na splošno. In tokrat smo izbrali eno od najpriporočljivejših možnosti v ponudbi, zaradi nenavadno uravnoteženega razmerja med ceno in kakovostjo, odzivnosti, praktičnosti in zabave za volanom: VW T-Roc 1.0 TSI s 110 KM.

Preprostost in zadržanost … z določeno elegantnostjo

Od zunaj je veliko bolj preprost, kot je v resnici – zlasti če je bel, kot ta testni primerek – in to vam najprej omogoča, da ga parkirate kjer koli ne da bi preveč pritegnil pozornost. To je prava vrlina, če zasebno vozilo dojemate kot sredstvo za premikanje z ene strani na drugo brez potrebe po vzbujanju pomislekov pri sosedih, ki zavidajo, ali pri tistih, ki radi posegajo po tuji lasti. Vseeno je privlačen, njegove oblike so harmonične in izražajo robustnost in določeno elegantnost.

Notranjost je od začetka T-Roc petsedežni avtomobil s privlačnim videzom, racionalno zasnovan, s udobnimi sedeži, spodobno ergonomijo, ustrezno in racionalno razporejenimi vsemi kontrolniki, dobro izdelavo, povezljivostjo, značilno za sodoben avtomobil (združljiv z Apple CarPlay in Android Auto), prtljažnikom s 445 litri brez spreminjanja sedežev (pri različicah 4×4 se zmanjša na 392 l) …

Vsak T-Roc pa ima v standardni opremi LED žaromete in luči, digitalni Cockpit na 8-palčnem zaslonu, zaznavanje utrujenosti, pomočnika za vzdrževanje voznega pasu, samodejne luči, senzor dežja, klimatsko napravo, ročni menjalnik s šestimi prestavami, 16-palčna platišča iz lahkih zlitin …

Toda za 2.860 evrov več ima izvedba Life, ki jo vidite tukaj, 17-palčna platišča, vzdolžne strešne letve, do 6 zvočnikov, adaptivni tempomat, sprednje sedeže Confort s posebno prevleko, pomoč pri zagonu na klancu, dvoconsko elektronsko klimatsko napravo, zatemnjena zadnja stekla, sistem za zaznavanje pešcev, večfunkcijski usnjeni volan, zadnjo kamero, Digital Cockpit z 10,25-palčnim zaslonom …

Liter, ki ponudi veliko

Torej, ko naredimo ta korak k še bogatejši opremi, kateri motor izbrati? Treba je upoštevati, da ta prva odločitev tukaj vpliva na zmogljivosti, pa tudi na opremo, pogonski sklop in številne druge dejavnike, saj lahko od tam naprej sprejmete ali ne sprejmete drugih poti do končnega rezultata.

Odločili smo se za najosnovnejšega, tritvaljni bencinski motor s 999 cc, z ‘le’ 110 KM, s čimer smo prihranili skoraj 2.000 evrov, kolikor stane 1.5 TSI s štirimi valji, 1.498 cc in 150 KM. In resnici na ljubo so vtisi presenetljivo pozitivni, z ročnim menjalnikom s šestimi prestavami in pogonom na sprednja kolesa (štirikolesni pogon je na voljo le pri T-Roc R-Line 2.0 TSI 4Motion 190 KM – od 46.445 evrov naprej).

Če ste se pri prejšnjem odstavku ustavili pri »tritvaljnem«, se ne vznemirjajte. Takoj ko zaženete, opazite, da odsotnost četrtega valja tukaj ne povzroča neprijetnega delovalnega hrupa, povečanih vibracij ali visoke porabe. Nasprotno, zvočna izolacija je prednost tega avtomobila, prav tako prožnost njegove mehanike, ko z veščino upravljate dobro nastavljen menjalnik z zelo pravilnimi prestavnimi razmerji, zelo uporabno šesto prestavo … Popolna dopolnitev za izkoristek maksimuma iz turbopolnjenega bloka, ki veliko zmore.

V mestu, čeprav vožnja v prometu in na semaforjih ni tako udobna kot z DSG (ki ni na voljo za ta enolitrski motor), hitro opazite, da je pospeševanje več kot ustrezno, da z lahkoto premaknete 1.301 kg, kolikor tehta celota, zahvaljujoč postopni dobavi moči in med 2.000 in 3.000 vrtljaji na minuto njegovega največjega navora 200 Nm. Z višjim položajem, kot ga ima kateri koli kompakten avto – tako sedežev kot višine od tal karoserije – imate boljšo preglednost, večjo udobnost pri vseh opravilih, značilnih za crossover za vsakodnevno uporabo (hoja na delo, nakupovanje, vožnja otrok sem ter tja) in nekaj prostora za parkiranje na tipičnih nepozidanih površinah, ki običajno obkrožajo bolnišnice, na primer.

Ko zapustite mesto za obvoznice, avtoceste in hitre ceste, lahko brez težav dosežete hitrost krstarjenja brez hrupa in brez potrebe po dodatnih konjih ali izbiri načinov vožnje – ki tukaj niso na voljo – za mirno vožnjo, brez prevelikih športnih ambicij, a dobro hitrost.

In v svetu, kjer so platišča z zelo nizkimi profili in neverjetno širokimi pnevmatikami v modi, je treba reči, da so njegove pnevmatike Michelin Primacy 4 215/55 R17 optimalne za spopadanje z vsakodnevnimi grbinami, zvišanji in robniki; pa tudi za brez pomisleka vožnjo po pokvarjenem asfaltu, poteh na nepopločenih območjih in vsem, kar lahko najdete tako v središču mesta kot v soseskah na obrobju ali na podeželju. Z drugimi besedami, vse, kar bi vam moral omogočiti SUV z določenimi pustolovskimi lastnostmi!

Vsestranskost in uravnoteženost

Čas je, da se podamo po gorskih cestah in poskusimo raziskati meje tega VW T-Roc 1.0 TSI s 110 KM. Brez slabosti za sopotnike (ki so tudi na zadnjih sedežih dobro višinsko oddaljeni od strehe). Na tipičnem ekspresnem koncu tedna ali s polnim prtljažnikom in še štirimi potniki, pripravljenimi, da avto, kot je ta, opravi tudi dopust z več sto kilometri.

Torej, šasija ima določeno mirnost v praktično vseh okoliščinah; krmiljenje je udobno in dovolj ustrezno za vse vrste ovinkov, z presenetljivo obvladljivostjo. Razponi prestav so spet zelo uporabni in pomagajo premagati nekatere trenutke na strmih klancih, kjer bi prišlo prav nekaj konjev več.

Če pa znate dobro izkoristiti ročico menjalnika ustrezne dolžine, razmerij in natančnosti ter trdo, a bolj udobno kot športno vzmetenje, se občutek udobja skoraj nikoli ne izgubi in tudi ni enostavno imeti občutka, da ste ‘prodani’ zaradi čudnih zibanj ali izgube moči pri prehitevanju.

Avto za (skoraj) vse

Udobje, varnost in povezljivost (vse tri, razširjeno z izvedbo Life) so res dobri. Poleg tega večfunkcijski volan s fizičnimi gumbi (ne drsnimi, ki so na središčni konzoli in kot možnost ali standardno v nekaterih različicah T-Roc in drugih modelov znamke) bistveno izboljša vožnjo in vodi do natančnejšega vožnje.

Vendar pa zadovoljstvo s tem kompaktnim SUV-jem ne more biti popolno, če stroški poskočijo. In tukaj je ena stvar dobra, druga pa slaba. Po eni strani cena tega VW T-Roc na bencin z motorjem 1.0 TSI s 110 KM ni nobena poceni zadeva, saj le za malenkost presega mejo 30.000 evrov, in se poveča, če zamenjate standardno trdno sivo barvo za Pure White te testne izvedbe (225 evrov) ali izberete kovinske odtenke (v eni ali dveh barvah, za 600 do 1.085 evrov več). Po drugi strani pa je tovarniška oprema in tudi izvedba Life res popolna, tako da ni veliko potrebe po ‘dodatnem napihovanju’.

Strošek na kilometer je prav tako zelo ugoden v primerjavi z drugimi konkurenti, saj je poraba res zmerna (na vožnji po vijugastih cestah s polno obremenitvijo smo dosegli približno 5,9 l/100 km, v mestu pa manj kot 7 litrov na 100 km). Pravzaprav porabi manj kot različica s štirimi valji in 1,5 l prostornine, ki bi po teoriji morala teči bolj sproščeno.

Škoda je, da ena od teh dveh bencinskih različic ne more odpovedati nalepki C. In to omejuje njeno kandidaturo za »edini avto v družini in za vse«, saj bo omejen za vožnjo po tistih conah z nizkimi emisijami (ZBE), ki v nekaterih občinah zahtevajo nalepko Zero ali Eco.

Sicer pa, če ta zadnja stvar ni problem, je uporaba, ki jo nameravate dati temu vozilu, bolj medmestna kot mestna, proračun pa vam to dovoljuje, boste z VW T-Roc 1.0 TSI 110 KM imeli več kot dovolj avtomobila za (skoraj) vse. In verjetno boste celo pozabili na Golfa!

Tehnične specifikacije avtomobilov iz tega članka

HatchbackVolkswagen Golf28 različic · od 24,450 €

CrossoverVolkswagen T-Roc7 različic · od 34,285 €