Teste VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 CV: um SUV de um litro para ficar bem por cima

Sim, não me escondo; é altura de admitir que aqueles que sempre tivemos algum Volkswagen Golf na garagem olhávamos com bastante desconfiança para a chegada dos SUV da marca alemã, sobretudo aquele que podia fazer bastante sombra ao compacto por excelência. Mas com o tempo, o VW T-Roc abriu caminho no mercado e pode orgulhar-se sem complexos de ser muito mais do que um Golf ‘elevado’. Porquê? Explicamos-lho neste teste ao VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 CV, um SUV de um litro para ficar ‘bem por cima’, a um preço contido e com qualidades dinâmicas surpreendentes. Um carro para tudo?

Hoje em dia, no catálogo de cada fabricante, há quase tanta variedade de modelos e motorizações como necessidades de mobilidade diferentes. E esta oferta tão ampla verifica-se sobretudo no segmento da moda, o dos todo-o-terreno, que continuam a ser muito criticados por alguns nas conversas de café (“como gosto de conduzir, sou mais de berlinas e coupés”), mas que depois se revelam irremediavelmente como os reis das vendas… entre outras coisas graças a modelos tão completos como este.

De facto, num momento em que muitos veículos estão a subir tanto de preço e a eletrificação também contribui para este encarecimento, mesmo nas versões de entrada, é fácil desesperar: o que te serve a ti para uma utilização diária, individual e puramente urbana (com etiqueta Eco ou Zero emissões) provavelmente não é o mais adequado para aventuras de viagem em família, com muita habitabilidade, certa altura ao solo, muito mais autonomia e a um custo razoável. Mas descansem!, a ‘solução’ nem sempre passa por ter um carro para cada coisa, pois modelos como este VW R-Roc podem servir para quase tudo sem necessitar de um parque automóvel maior em seu nome.

Qualquer T-Roc já garante, a partir de 28.000 euros, interessantes padrões de estética, qualidade, habitabilidade e amplas possibilidades de personalização em termos de motores, configuração mecânica, acabamentos e equipamento em geral. Nesta ocasião, escolhemos uma das opções mais recomendáveis da gama, pelo seu equilíbrio invulgar entre qualidade-preço, resposta, praticidade e diversão ao volante: o VW T-Roc 1.0 TSI de 110 CV.

Sobriedade e discrição… com alguma elegância

Por fora, parece muito mais sóbrio do que realmente é -sobretudo se for branco, como esta unidade de teste- e isso permite-te, para começar, deixá-lo estacionado em qualquer lado sem chamar excessivamente a atenção. Uma virtude se concebes o veículo particular como uma forma de te deslocares de um lado para o outro sem necessidade de despertar desconfianças entre vizinhos invejosos nem amigos do alheio. Ainda assim, é atraente, as suas formas são harmoniosas e denotam robustez e alguma elegância.

Por dentro, desde o início, o T-Roc é um cinco lugares airoso, racionalmente concebido, com bancos confortáveis, uma ergonomia notável, uma disposição adequada e racional de todos os comandos, bons acabamentos, uma conectividade própria de um carro moderno (compatível com Apple Car Play e Android Auto), porta-bagagens de 445 litros sem tocar nos bancos (nas versões 4×4, reduz-se para 392 l)…

Qualquer T-Roc, além disso, traz de série faróis e lanternas de LED, Digital Cockpit com ecrã de 8 polegadas, detetor de fadiga, assistente de manutenção de faixa de rodagem, luzes automáticas, sensor de chuva, climatizador, caixa manual de seis velocidades, jantes de liga leve de 16″…

Mas por mais 2.860 euros, o acabamento Life que vês aqui vem com jantes de 17″, barras longitudinais no tejadilho, até 6 altifalantes, controlo de cruzeiro adaptativo, bancos dianteiros Confort com estofos específicos, assistente de arranque em subida, climatizador eletrónico bizona, vidros traseiros escurecidos, sistema de deteção de peões, volante multifunções em pele, câmara traseira, Digital Cockpit com ecrã de 10,25″…

Um litro que dá para muito

Assim, uma vez dado este passo para um equipamento ainda mais completo, que motor escolher? Há que ter em conta que esta primeira decisão condiciona aqui as prestações, mas também o equipamento, o conjunto motriz e muitos outros condicionantes, já que a partir daí poderás seguir ou não outros caminhos no resultado final.

Optámos pelo mais básico, o gasolina tricilíndrico de 999 cc, de ‘apenas’ 110 CV, poupando os quase 2.000 euros a mais que custa o 1.5 TSI, de quatro cilindros, 1.498 cc e 150 CV. E a verdade é que as sensações foram surpreendentemente positivas, com a caixa manual de 6 velocidades e tração dianteira (a tração integral só está disponível no T-Roc R-Line 2.0 TSI 4Motion 190 CV -a partir de 46.445 euros-).

Se do parágrafo anterior ficaste a pensar no “tricilíndrico”, não te preocupes. Logo ao arrancar, apercebes-te de que aqui a ausência de um quarto cilindro não se traduz num ruído de funcionamento desagradável, num aumento de vibrações nem num consumo elevado. Pelo contrário, o isolamento sonoro é um ponto a favor deste carro, assim como a elasticidade da sua mecânica à medida que manejas com destreza uma caixa de velocidades bem calibrada, com desenvolvimentos muito corretos, sexta mudança muito utilizável… O complemento perfeito para tirar o máximo rendimento de um bloco turboalimentado que dá muito de si.

Na cidade, embora não seja tão cómodo circular com trânsito e semáforos como com uma DSG (não disponível para este motor de um litro), rapidamente vês que a aceleração é mais do que correta para mover com desenvoltura os 1.301 kg que pesa o conjunto, graças a uma entrega progressiva e entre as 2.000 e as 3.000 rpm dos seus 200 Nm de binário máximo. E com a posição mais elevada que qualquer compacto -dos bancos e da altura ao solo da carroçaria-, tens melhor visibilidade, maior conforto para as tarefas típicas de qualquer crossover no dia a dia (ir para o trabalho, fazer compras, levar as crianças de um lado para o outro) e alguma margem para estacionar nos típicos descampados que costumam rodear os hospitais, por exemplo.

Ao sair da cidade para vias de circunvalação, autoestradas e autovias, consegue-se facilmente atingir a velocidade de cruzeiro sem aparato nem necessidade alguma de mais cavalos ou seleção de modos de condução -não disponíveis aqui- para uma marcha tranquila, sem grandes aspirações desportivas mas a bom ritmo.

E num mundo em que as jantes de perfis tão baixos e larguras tão desmesuradas de pneu estão na moda, há que dizer que os seus pneus Michelin Primacy 4 de 215/55 R17 se revelam ótimos para enfrentar lombas, quebra-molas e lancis do dia a dia; mas também para entrar sem receios em asfalto degradado, caminhos de zonas não pavimentadas e tudo o que te podes encontrar tanto no centro da cidade como em urbanizações dos arredores ou municípios rurais. Por outras palavras, tudo o que deverá permitir um SUV com certas qualidades aventureiras!

Polivalência e equilíbrio

Chegou a altura de embrenhar-nos por estradas de montanha e tentar explorar os limites deste VW T-Roc 1.0 TSI de 110 CV. Sem que enjoem os passageiros (que gozam de boa altura em relação ao teto, mesmo nos lugares traseiros). Na típica escapadinha expresso de fim de semana ou com o porta-bagagens bem cheio e quatro viajantes mais dispostos a que um carro como este cumpra também numas férias completas de várias centenas de quilómetros.

Pois bem, o chassis tem certa firmeza em praticamente todas as circunstâncias; a direção é confortável e bastante adequada para curvas de todo o tipo, com uma surpreendente manobrabilidade. As relações de caixa, de novo, dão muito jogo e ajudam a suprir alguns momentos de subidas acentuadas em que não fariam mal -é verdade- uns cavalos a mais.

Mas, de novo, se souberes tirar partido de uma alavanca de velocidades adequada em comprimento, desenvolvimentos e precisão, e com uma suspensão firme mas mais confortável do que desportiva, a sensação de conforto quase nunca se perde e também não é fácil ter a sensação de ficar ‘vendido’ por balanços estranhos ou perdas de potência nas ultrapassagens.

Um carro para (quase) tudo

O conforto, a segurança e a conectividade (ambos reforçados pelo acabamento Life) estão realmente bem. E além disso, o volante multifunções com botões físicos (não os deslizantes que existem na consola central e como opção ou de série em algumas versões do T-Roc e de outros modelos da marca) melhoram muito a experiência ao volante e refletem-se numa condução mais precisa.

No entanto, a satisfação neste SUV compacto não pode ser completa se os custos dispararem. E aqui há uma no cravo e outra na ferradura. Por um lado, o preço deste VW T-Roc a gasolina com motor 1.0 TSI de 110 CV não é nenhuma pechincha, já que ultrapassa por pouco a barreira dos 30.000 euros, e aumenta assim que trocas o cinzento sólido de série pelo Branco Puro desta unidade (225 euros) ou escolhes tons metalizados (em uma ou duas cores, de 600 a 1.085 euros a mais). Por outro, tanto o equipamento de fábrica como o Life é realmente completo, pelo que não há muita necessidade de o ‘inflacionar’.

O custo por quilómetro também é muito positivo face a outros rivais, pois os consumos são realmente contidos (chegámos a fazer-lhe em estrada, por estradas sinuosas e com carga total, cerca de 5,9 l/100 km e menos de 7 litros aos 100 na cidade). De facto, gasta menos do que a versão de quatro cilindros e 1,5 l de cilindrada, que em teoria deveria circular mais desafogada.

Pena, isso sim, que nenhuma destas duas versões a gasolina possa prescindir da etiqueta C. E isso condiciona a sua candidatura a ser “um carro único para a família e para tudo”, já que ficará limitado para circular nas zonas de emissões baixas (ZBE) mais restritivas de alguns municípios que exijam o selo Zero ou Eco.

Quanto ao resto, se este último ponto não for um problema, a utilização que pensas dar a este veículo é mais interurbana do que urbana e o orçamento chega, com o VW T-Roc 1.0 TSI 110 CV terás carro mais do que suficiente para (quase) tudo. E é até provável que te esqueças do Golf!

Fichas técnicas dos carros deste artigo

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