تجربة VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 CV: سيارة SUV بمحرك لتر واحد تمنحك إحساساً رائعاً

نعم، لن أختبئ؛ حان وقت الاعتراف بأن من كانوا دائماً يمتلكون VolkswagenGolf في مرآبهم ينظرون بكثير من الحذر إلى وصول سيارات SUV الخاصة بالعلامة الألمانية، خاصة تلك التي قد تُلقي بظلها على السيارة المدمجة بامتياز. لكن مع مرور الوقت، VW T-Roc شقّ طريقه في السوق، ويحق له أن يفتخر دون تردد بأنه أكثر بكثير من Golf “مرتفعة”. لماذا؟ سنخبرك بذلك في هذه التجربة لـ VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 CV، وهي سيارة SUV بمحرك لتر واحد تمنحك إحساساً “رائعاً جداً” بسعر معقول وصفات ديناميكية مدهشة. هل هي سيارة لكل شيء؟

اليوم، في كتالوج كل مصنّع تقريباً، يوجد تنوع في الطرازات والمحركات يكاد يساوي تنوع احتياجات التنقل المختلفة. وهذا العرض الواسع يتجلى بشكل خاص في الفئة الرائجة، فئة سيارات الدفع الرباعي، التي لا تزال محل انتقاد من البعض في أحاديث المقاهي (“أنا أحب القيادة، أفضّل السيدانات والكوبيهات”)، لكنها تكشف لاحقاً أنها بلا منازع ملوك المبيعات… ومن بين أسباب ذلك طرازات كاملة مثل هذا.

في الواقع، في وقت ترتفع فيه أسعار كثير من المركبات ويسهم التحول إلى الكهرباء أيضاً في هذا الغلاء حتى في إصدارات الدخول، يسهل أن يصاب المرء باليأس: ما يناسبك للاستخدام اليومي الفردي والحضري البحت (بملصق Eco أو انبعاثات صفرية) ربما لا يكون الأنسب للسفر مع العائلة، بمساحة داخلية واسعة، وارتفاع مناسب عن الأرض، ومدى قيادة أكبر، وبتكلفة معقولة. لكن اطمئنوا! فالحل ليس دائماً أن تملك سيارة لكل غرض، بل إن طرازات مثل VW R-Roc هذه تصلح تقريباً لكل شيء دون الحاجة إلى أسطول متنقل أكبر باسمك.

أي T-Roc يضمن بالفعل، بدءاً من 28.000 يورو، معايير مثيرة للاهتمام في الشكل والجودة والمساحة الداخلية، وإمكانيات واسعة للتخصيص من حيث المحركات والتهيئة الميكانيكية والتشطيبات والتجهيزات بوجه عام. وفي هذه المرة، اخترنا أحد أكثر الخيارات الموصى بها في الفئة، بسبب توازنه غير المعتاد بين الجودة والسعر، والاستجابة والعملية والمتعة خلف المقود: VW T-Roc 1.0 TSI بقوة 110 حصان.

بساطة ورزانة… مع قدر من الأناقة

من الخارج، تبدو أكثر رزانة مما هي عليه في الواقع، خاصة إذا كانت بيضاء كوحدة الاختبار هذه، وهذا يتيح لك أولاً أن تركنها في أي مكان دون أن تلفت الانتباه بشكل مفرط. وهذه فضيلة حقيقية إذا كنت تتصور السيارة الخاصة وسيلة للتنقل من مكان إلى آخر دون أن تثير حسد الجيران المتطفلين أو أصدقاء ما ليس لهم. ومع ذلك، فهي جذابة، وخطوطها متناسقة وتُظهر متانة وقدراً من الأناقة.

من الداخل، منذ البداية، T-Roc سيارة خماسية المقاعد جذابة، مصممة بعقلانية، بمقاعد مريحة، وارغونوميا جيدة، وتوزيع مناسب ومنطقي لجميع أدوات التحكم، وتجهيزات جيدة، وترابط يليق بسيارة حديثة (متوافقة مع Apple CarPlay وAndroid Auto)، وصندوق أمتعة بسعة 445 لتراً دون المساس بالمقاعد (في إصدارات 4×4 تنخفض إلى 392 لتراً)…

كما أن أي T-Roc يأتي قياسياً مع مصابيح أمامية وخلفية بتقنية LED، ولوحة قيادة رقمية بشاشة 8 بوصات، وكاشف للإرهاق، ومساعد للحفاظ على المسار، ومصابيح أوتوماتيكية، وحساس للمطر، ومكيف هواء، وناقل حركة يدوي بست سرعات، وعجلات سبائك 16 بوصة…

لكن مقابل 2.860 يورو إضافية، يأتي التشطيب Life الذي تراه هنا مع عجلات 17 بوصة، وقضبان طولية على السقف، وحتى 6 مكبرات صوت، ومثبت سرعة تكيفي، ومقاعد أمامية Confort بتنجيد خاص، ومساعد بدء الحركة على المنحدرات، ومكيف إلكتروني بمنطقتين، وزجاج خلفي معتم، ونظام كشف المشاة، ومقود متعدد الوظائف من الجلد، وكاميرا خلفية، ولوحة قيادة رقمية بشاشة 10.25 بوصة…

لتر واحد يكفي لكثير

إذن، بعد هذه الخطوة نحو تجهيز أكثر اكتمالاً، ما المحرك الذي يجب اختياره؟ ينبغي أن نضع في الاعتبار أن هذا القرار الأول يحدد هنا الأداء، لكنه يحدد أيضاً التجهيزات وناقل الحركة وعوامل أخرى كثيرة، إذ من هناك يمكنك أن تسلك أو لا تسلك طرقاً أخرى في النتيجة النهائية.

اخترنا الأبسط، المحرك البنزيني ثلاثي الأسطوانات بسعة 999 سم³، بقوة “فقط” 110 حصان، موفرين نحو 2.000 يورو التي يكلفها المحرك 1.5 TSI ذو الأسطوانات الأربع وسعة 1.498 سم³ وقوة 150 حصان. والحقيقة أن الانطباعات كانت إيجابية بشكل مدهش، مع ناقل حركة يدوي بست سرعات ودفع أمامي (الدفع الرباعي متاح فقط في T-Roc R-Line 2.0 TSI 4Motion بقوة 190 حصان، بسعر يبدأ من 46.445 يورو).

إن كنت قد توقفت عند كلمة “ثلاثي الأسطوانات” في الفقرة السابقة، فلا تقلق. فما إن تشغّل المحرك حتى تدرك أن غياب الأسطوانة الرابعة هنا لا يترجم إلى ضجيج تشغيل مزعج، ولا إلى زيادة في الاهتزازات، ولا إلى استهلاك مرتفع. بل على العكس، فالعزل الصوتي نقطة لصالح هذه السيارة، وكذلك مرونة ميكانيكيته كلما قدتها بمهارة مع ناقل حركة مضبوط جيداً، بنسب تروس صحيحة جداً، وسرعة سادسة قابلة للاستعمال تماماً… المكمل المثالي لاستخلاص أقصى أداء من محرك توربيني يقدّم الكثير.

في المدينة، رغم أن القيادة في الزحام والإشارات الضوئية ليست مريحة كما في ناقل DSG (غير متاح لهذا المحرك ذي اللتر الواحد)، ستلاحظ سريعاً أن التسارع أكثر من جيد لتحريك الـ1.301 كغ التي يزنها الطقم بسهولة، بفضل استجابة تدريجية وعزم أقصى بقيمة 200 نيوتن متر يتحقق بين 2.000 و3.000 دورة في الدقيقة. ومع الوضعية المرتفعة للمقاعد وارتفاع الهيكل عن الأرض، وهو أعلى من أي سيارة مدمجة، تحصل على رؤية أفضل وراحة أكبر في المهام اليومية الخاصة بأي كروس أوفر (الذهاب إلى العمل، التسوق، نقل الأطفال من مكان لآخر)، وهامش مناسب للركن في الأراضي الفارغة المعتادة المحيطة بالمستشفيات مثلاً.

عند الخروج من المدينة إلى الطرق الدائرية والطرق السريعة والأوتوستراد، يمكن بسهولة الوصول إلى سرعة الانسيابية دون تكلف أو حاجة إلى مزيد من الخيول أو اختيار أوضاع القيادة -غير المتاحة هنا- لقيادة هادئة، دون طموحات رياضية مفرطة ولكن بإيقاع جيد.

وفي عالم تصبح فيه العجلات ذات الأطراف المنخفضة جداً والعرض الكبير للإطارات موضة، يجب القول إن إطارات Michelin Primacy 4 بمقاس 215/55 R17 مثالية لمواجهة المطبات والحواجز والأرصفة اليومية، وكذلك للتوغل دون تردد في الأسفلت المتشقق والطرق غير المعبدة وكل ما قد تواجهه في وسط المدينة كما في الأحياء السكنية الخارجية أو البلدات الريفية. وبعبارة أخرى، كل ما ينبغي أن تسمح به سيارة SUV تتمتع بخصائص مغامرة معينة!

تعدد الاستخدامات والتوازن

حان وقت الدخول إلى الطرق الجبلية ومحاولة استكشاف حدود VW T-Roc 1.0 TSI بقوة 110 حصان. دون أن يشعر الركاب بالدوار (الذين يتمتعون بارتفاع جيد عن السقف حتى في المقاعد الخلفية). في الرحلة السريعة المعتادة لعطلة نهاية الأسبوع، أو مع صندوق أمتعة ممتلئ وأربعة مسافرين إضافيين مستعدين لأن تفي سيارة كهذه بالغرض أيضاً في عطلة كاملة تستغرق عدة مئات من الكيلومترات.

حسناً، يتمتع الهيكل بثبات جيد في جميع الظروف تقريباً؛ والتوجيه مريح وملائم جداً لجميع أنواع المنعطفات، مع قابلية مناورة مدهشة. وتسلسل نسب التروس، مرة أخرى، يوفر الكثير من المرونة ويساعد على تجاوز بعض لحظات المنحدرات الشديدة التي لم تكن لتضر فيها -بالتأكيد- بعض الخيول الإضافية.

لكن مرة أخرى، إن عرفت كيف تستفيد من ذراع تغيير سرعات مناسب من حيث الطول ونسب التروس والدقة، ومع تعليق صلب لكنه أكثر راحة منه رياضياً، فإن إحساس الراحة لا يضيع تقريباً أبداً، ولا يكون من السهل أن تشعر بأنك “مُباع” بسبب تمايلات غريبة أو فقدان للقوة أثناء التجاوز.

سيارة لـ(تقريباً) كل شيء

الراحة والأمان والترابط (وكلاهما موسّع بتشطيب Life) جيدة حقاً. وإضافة إلى ذلك، فإن المقود متعدد الوظائف بأزرار فعلية (وليس الأزرار المنزلقة الموجودة في وحدة التحكم الوسطى، وكخيار أو كتجهيز قياسي في بعض إصدارات T-Roc وطرازات أخرى للعلامة) يحسّن التجربة خلف المقود بشكل كبير ويؤدي إلى قيادة أدق.

ومع ذلك، لا يمكن أن يكون الرضا عن SUV المدمجة هذه كاملاً إذا ارتفعت التكاليف بشكل مفرط. وهنا توجد الإيجابيات والسلبيات. فمن ناحية، سعر VW T-Roc البنزيني بمحرك 1.0 TSI بقوة 110 حصان ليس رخيصاً، إذ يتجاوز بقليل حاجز 30.000 يورو، ويرتفع بمجرد أن تغيّر اللون الرمادي الصلب القياسي إلى الأبيض النقي لهذه الوحدة (225 يورو) أو تختار الألوان المعدنية (بلون أو لونين، بزيادة من 600 إلى 1.085 يورو). ومن ناحية أخرى، فإن التجهيزات الأساسية في المصنع، وكذلك تشطيب Life، كاملة حقاً، لذلك لا توجد حاجة كبيرة إلى “تضخيم” السعر بإضافات.

تكلفة الكيلومتر أيضاً إيجابية جداً مقارنة بمنافسين آخرين، إذ الاستهلاك منخفض حقاً (وصلنا في الطريق عبر طرق متعرجة وبحمولة كاملة إلى نحو 5,9 لتر/100 كم، وأقل من 7 لترات/100 كم في المدينة). بل إنها تستهلك أقل من الإصدار ذي الأسطوانات الأربع وسعة 1,5 لتر، الذي كان يفترض نظرياً أن يتحرك بشكل أكثر راحة.

من المؤسف، بالطبع، أن أيّاً من إصداري البنزين هذين لا يستطيع التخلي عن ملصق C. وهذا يؤثر على ترشيحها لتكون “سيارة واحدة للعائلة ولكل شيء”، إذ ستكون مقيّدة في التنقل عبر مناطق الانبعاثات المنخفضة (ZBE) الأكثر صرامة في بعض البلديات التي تتطلب ملصق Cero أو Eco.

أما بقية الأمور، فإن كان هذا الأخير ليس مشكلة، وكان الاستخدام الذي تنوي تخصيص هذه السيارة له بين المدن أكثر منه داخل المدينة، وكانت ميزانيتك تكفي، فإن VW T-Roc 1.0 TSI بقوة 110 حصان سيوفر لك سيارة أكثر من كافية لـ(تقريباً) كل شيء. بل ومن المرجح أنك ستنسى Golf!

المواصفات الفنية للسيارات الواردة في هذا المقال

هاتشباكVolkswagen Golf28 نسخة · ابتداءً من 24,450 €

كروس أوفرVolkswagen T-Roc7 نسخة · ابتداءً من 34,285 €