Essai VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 CV : un SUV d'un litre pour se sentir au top

Oui, je ne me cache pas : il est temps d’avouer que ceux qui ont toujours eu une Volkswagen Golf dans leur garage regardaient avec une certaine méfiance l’arrivée des SUV de la marque allemande, surtout celui qui pouvait faire pas mal d’ombre à la compacte par excellence. Mais avec le temps, le VW T-Roc s’est taillé une place sur le marché et peut se vanter sans complexe d’être bien plus qu’une Golf « surélevée ». Pourquoi ? Nous vous le racontons dans cet essai de la VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 CV, un SUV d’un litre pour se sentir « au top », à un prix maîtrisé et avec des qualités dynamiques surprenantes. Une voiture pour tout faire ?

Aujourd’hui, le catalogue de chaque constructeur propose presque autant de modèles et de motorisations que de besoins de mobilité différents. Et cette offre si large est particulièrement présente dans le segment à la mode, celui des crossovers, qui restent très décriés par certains dans les conversations de bar (« moi, j’aime conduire, je suis plutôt berlines et coupés »), mais qui finissent inévitablement par se révéler les rois des ventes… notamment grâce à des modèles aussi complets que celui-ci.

En effet, à une époque où beaucoup de véhicules voient leur prix grimper et où l’électrification contribue également à ce renchérissement, même dans les versions d’entrée de gamme, il est facile de désespérer : ce qui te convient pour un usage quotidien, individuel et purement urbain (avec la vignette Crit’Air 0 ou 1) n’est probablement pas le plus adapté pour partir en voyage en famille, avec beaucoup d’habitabilité, une bonne garde au sol, une autonomie bien supérieure et à un coût raisonnable. Mais rassurez-vous : la « solution » ne passe pas toujours par une voiture pour chaque usage, car des modèles comme ce VW T-Roc peuvent convenir à presque tout sans nécessiter un parc automobile plus important à votre nom.

Tout T-Roc garantit déjà, à partir de 28 000 euros, d’intéressants standards d’esthétique, de qualité, d’habitabilité et de larges possibilités de personnalisation en matière de motorisations, de configuration mécanique, de finitions et d’équipements en général. Et cette fois, nous avons choisi l’une des options les plus recommandables de la gamme, pour son équilibre inhabituel entre qualité et prix, sa réactivité, sa praticité et son plaisir de conduite : le VW T-Roc 1.0 TSI de 110 CV.

Sobriété et discrétion… avec une certaine élégance

Vu de l’extérieur, il paraît bien plus sobre qu’il ne l’est réellement, surtout en blanc comme cette unité d’essai, ce qui te permet, pour commencer, de le garer n’importe où sans attirer excessivement l’attention. Une qualité appréciable si tu considères le véhicule particulier comme un moyen de te déplacer d’un endroit à un autre sans éveiller la méfiance des voisins envieux ou des amateurs de bien d’autrui. Il n’en reste pas moins attirant : ses formes sont harmonieuses et dégagent robustesse et une certaine élégance.

À l’intérieur, dès le départ, le T-Roc est une cinq places séduisante, rationnellement conçue, avec des sièges confortables, une ergonomie remarquable, une disposition adaptée et logique de toutes les commandes, de bons ajustements, une connectivité digne d’une voiture moderne (compatible avec Apple CarPlay et Android Auto), un coffre de 445 litres sans toucher aux sièges (pour les versions 4×4, il descend à 392 l)…

Tout T-Roc, de plus, est livré de série avec des feux avant et arrière à LED, un Digital Cockpit sur écran de 8 pouces, un détecteur de fatigue, une aide au maintien de voie, des feux automatiques, un capteur de pluie, une climatisation, une boîte manuelle à six rapports, des jantes en alliage de 16 pouces…

Mais pour 2 860 euros de plus, la finition Life que tu vois ici ajoute des jantes de 17 pouces, des barres de toit longitudinales, jusqu’à 6 haut-parleurs, un régulateur de vitesse adaptatif, des sièges avant Confort à revêtement spécifique, une aide au démarrage en côte, une climatisation électronique bizone, des vitres arrière surteintées, un système de détection des piétons, un volant multifonction en cuir, une caméra de recul, un Digital Cockpit avec écran de 10,25 pouces…

Un litre qui va loin

Une fois ce pas franchi vers un équipement encore plus complet, quel moteur choisir ? Il faut savoir que ce premier choix conditionne ici les performances, mais aussi l’équipement, la transmission et bien d’autres paramètres, car c’est à partir de là que tu pourras ou non opter pour d’autres voies dans le résultat final.

Nous avons opté pour le plus basique, le moteur essence trois cylindres de 999 cm³, de « seulement » 110 CV, ce qui nous permet d’économiser les près de 2 000 euros de plus que coûte le 1.5 TSI, quatre cylindres, 1 498 cm³ et 150 CV. Et franchement, les sensations sont étonnamment positives, avec la boîte manuelle à six rapports et la traction avant (la transmission intégrale n’est disponible que sur le T-Roc R-Line 2.0 TSI 4Motion 190 CV, à partir de 46 445 euros).

Si le paragraphe précédent t’a laissé perplexe au sujet du « trois cylindres », ne t’inquiète pas. Dès le démarrage, tu constates que l’absence d’un quatrième cylindre ne se traduit ni par un bruit de fonctionnement désagréable, ni par une hausse des vibrations, ni par une consommation élevée. Au contraire, l’insonorisation est un atout de cette voiture, tout comme l’élasticité de sa mécanique lorsque tu maîtrises une boîte de vitesses bien calibrée, aux rapports très justes, avec une sixième vitesse parfaitement exploitable… Le complément idéal pour tirer le meilleur d’un bloc turbocompressé qui a de la ressource.

En ville, même si circuler dans la circulation et aux feux n’est pas aussi confortable qu’avec une boîte DSG (non disponible pour ce moteur d’un litre), on remarque vite que l’accélération est plus que correcte pour mouvoir sans effort les 1 301 kg de l’ensemble, grâce à une montée en puissance progressive et à un couple maximal de 200 Nm disponible entre 2 000 et 3 000 tr/min. Et avec la position de conduite plus haute que dans n’importe quelle compacte, qu’il s’agisse de l’assise ou de la garde au sol, tu bénéficies d’une meilleure visibilité, d’un plus grand confort pour les tâches courantes propres à tout crossover (aller au travail, faire les courses, emmener les enfants d’un endroit à l’autre) et d’une marge suffisante pour te garer sur les terrains vagues qui entourent souvent les hôpitaux, par exemple.

En sortant de la ville pour emprunter les rocades, autoroutes et voies rapides, on atteint facilement la vitesse de croisière sans effort ni besoin de chevaux supplémentaires ou de modes de conduite sélectionnables (indisponibles ici), pour une route tranquille, sans prétention sportive excessive mais à bonne allure.

Et dans un monde où les jantes à flancs très bas et aux pneus démesurément larges sont à la mode, il faut dire que ses pneus Michelin Primacy 4 de 215/55 R17 se montrent parfaits pour affronter les dos-d’âne, les ralentisseurs et les bordures du quotidien ; mais aussi pour s’aventurer sans appréhension sur une chaussée dégradée, des chemins de zones non goudronnées et tout ce que l’on peut rencontrer aussi bien au centre-ville que dans les lotissements périphériques ou les communes rurales. En somme, tout ce qu’on est en droit d’attendre d’un SUV aux qualités un peu aventurières !

Polyvalence et équilibre

Il est temps de s’engager sur les routes de montagne et d’explorer les limites de ce VW T-Roc 1.0 TSI de 110 CV. Sans que les passagers ne soient malades (ils bénéficient d’une bonne garde au toit, même aux places arrière). Pour l’escapade express du week-end, avec le coffre bien rempli et quatre voyageurs prêts à ce qu’une voiture comme celle-ci assure aussi des vacances complètes de plusieurs centaines de kilomètres.

Eh bien, le châssis se montre plutôt assuré dans pratiquement toutes les circonstances ; la direction est confortable et tout à fait adaptée à tous types de virages, avec une surprenante maniabilité. Les reprises en rapport, là encore, offrent une belle marge et aident à compenser certains passages en forte pente où quelques chevaux de plus ne seraient pas superflus.

Mais là encore, si tu sais tirer parti d’un levier de vitesses bien dimensionné en longueur, en rapports et en précision, avec une suspension ferme mais plus confortable que sportive, la sensation de confort ne se perd presque jamais, et il est difficile de se sentir « déstabilisé » par des balancements inattendus ou des pertes de puissance lors des dépassements.

Une voiture pour (presque) tout

Le confort, la sécurité et la connectivité (tous trois renforcés par la finition Life) sont vraiment au point. En outre, le volant multifonction à boutons physiques (et non les commandes tactiles coulissantes présentes sur la console centrale, en option ou de série sur certaines versions du T-Roc et d’autres modèles de la marque) améliore nettement l’expérience de conduite et contribue à une conduite plus précise.

Cependant, la satisfaction au volant de ce SUV compact ne peut être totale si les coûts s’envolent. Et là, c’est un mélange de bonnes et de mauvaises nouvelles. D’une part, le prix de ce VW T-Roc essence 1.0 TSI de 110 CV n’a rien d’une aubaine, puisqu’il dépasse de peu la barre des 30 000 euros, et il grimpe dès que tu remplaces le gris uni de série par le Blanc Pur de cette unité (225 euros) ou que tu choisis des teintes métallisées (une ou deux couleurs, de 600 à 1 085 euros de plus). D’autre part, l’équipement d’origine, et notamment celui de la finition Life, est vraiment complet, donc il n’est pas nécessaire de « gonfler » la facture.

Le coût au kilomètre est lui aussi très convaincant face à d’autres rivales, car les consommations sont réellement maîtrisées (nous avons relevé environ 5,9 l/100 km sur route sinueuse à pleine charge et moins de 7 litres aux 100 km en ville). D’ailleurs, il consomme moins que la version quatre cylindres de 1,5 l de cylindrée, qui devrait théoriquement rouler plus à l’aise.

Il est dommage, en revanche, qu’aucune de ces deux versions essence ne puisse renoncer à la vignette Crit’Air 2. Cela pèse sur sa candidature à être « une voiture unique pour toute la famille et pour tout faire », car elle restera limitée pour circuler dans les zones à faibles émissions (ZFE) les plus restrictives de certaines communes qui exigent la vignette Crit’Air 0 ou 1.

Pour le reste, si ce dernier point n’est pas un problème, que l’usage que tu prévois de ce véhicule est plutôt interurbain qu’urbain et que ton budget te le permet, le VW T-Roc 1.0 TSI 110 CV te donnera largement de quoi faire pour (presque) tout. Et il est même probable que tu oublies la Golf !

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