Test VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 CV: en SUV med en liter som får dig att känna dig på topp

Ja, jag gömmer mig inte; det är dags att erkänna att vi som alltid haft en Volkswagen Golf i garaget har tittat med ganska stor skepsis på det tyska märkets SUV-modeller, särskilt den som kunde ta ganska mycket plats från den kompakta bilen framför andra. Men med tiden har VW T-Roc skapat sig en plats på marknaden och kan utan komplex skryta med att vara mycket mer än en “upphöjd” Golf. Varför? Vi berättar det i det här testet av VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 CV, en SUV med en liter som får dig att känna dig “på topp” till ett måttligt pris och med överraskande dynamiska egenskaper. En bil för allt?

Idag finns det i varje tillverkares sortiment nästan lika många modeller och motoralternativ som det finns olika mobilitetsbehov. Och detta breda utbud finns särskilt i det mest populära segmentet, det för crossovers, som fortfarande är mycket kritiserat av somliga i samtal på krogen (“jag gillar att köra, jag är mer för sedaner och coupéer”), men som sedan oundvikligen visar sig vara försäljningens kungar… bland annat tack vare lika kompletta modeller som den här.

Faktum är att det i en tid då många fordon blir allt dyrare och elektrifieringen också bidrar till denna prisökning, även i baspaketen, är det lätt att tappa modet: det som passar dig för daglig, individuell och rent urban användning (med miljöklass 0 eller ECO) är troligen inte det bästa för att ge sig ut på familjeresor, med god rymd, rejäl markfrigång, mycket större räckvidd och till en rimlig kostnad. Men lugn!, “lösningen” går inte alltid ut på att ha en bil för varje sak, utan modeller som den här VW T-Roc kan duga till nästan allt utan att du behöver fler fordon i ditt namn.

Varje T-Roc garanterar redan, från 28 000 euro, intressanta nivåer av design, kvalitet, rymd och stora möjligheter till anpassning när det gäller motorer, mekanisk konfiguration, klädsel och utrustning i övrigt. Och den här gången har vi valt ett av de mest rekommenderade alternativen i sortimentet, för sin ovanligt balanserade relation mellan kvalitet och pris, respons, praktiskhet och körglädje: VW T-Roc 1.0 TSI med 110 CV.

Sobert och diskret… med viss elegans

Utvändigt ser den mycket mer sober ut än den i själva verket är – särskilt i vitt, som den här testbilen – och det gör att du till att börja med kan parkera den var som helst utan att den drar alltför mycket uppmärksamhet. En dygd om du ser den privata bilen som ett sätt att ta dig från en plats till en annan utan att väcka misstro hos avundsjuka grannar eller främmande fingrar. Den är dock attraktiv, formerna är harmoniska och utstrålar robusthet och viss elegans.

Invändigt är T-Roc från början en påkostad femsitsig bil, rationellt utformad, med bekväma säten, god ergonomi, en lämplig och logisk placering av alla reglage, bra passform, en uppkoppling som är typisk för en modern bil (kompatibel med Apple CarPlay och Android Auto), bagageutrymme på 445 liter utan att man behöver fälla ner sätena (för 4×4-versionerna minskar det till 392 l)…

Varje T-Roc har dessutom som standard LED-strålkastare och baklyktor, digital instrumentpanel på 8-tumsskärm, trötthetsvarnare, filhållningsassistent, automatisk belysning, regnsensor, klimatanläggning, manuell växellåda med sex växlar, 16-tums lättmetallfälgar…

Men för 2 860 euro extra kommer utrustningsnivån Life som du ser här med 17-tums fälgar, längsgående takräcken, upp till 6 högtalare, adaptiv farthållare, framsäten Confort med specifik klädsel, backstartsassistent, tvåzonsklimatanläggning, mörkade bakrutor, personsäkerhetssystem, multifunktionsratt i läder, backkamera, digital instrumentpanel med 10,25-tumsskärm…

En liter som räcker långt

Efter detta steg mot en ännu mer kompletta utrustning, vilken motor ska man då välja? Man bör ta hänsyn till att det här första valet påverkar prestandan, men också utrustningen, drivlinan och många andra villkor, eftersom du därifrån kan välja eller inte välja andra vägar för slutresultatet.

Vi valde det mest grundläggande, den trecylindriga bensinmotorn på 999 cc, med ‘bara’ 110 CV, och sparade nästan 2 000 euro jämfört med 1.5 TSI, med fyra cylindrar, 1 498 cc och 150 CV. Och sanningen är att intrycken har varit överraskande positiva, med manuell växellåda med 6 växlar och framhjulsdrift (fyrhjulsdrift finns bara på T-Roc R-Line 2.0 TSI 4Motion 190 CV – från 46 445 euro).

Om du har stannat upp vid “trecylindrig” i föregående stycke, oroa dig inte. Redan vid start märker du att avsaknaden av en fjärde cylinder här inte ger något obehagligt driftljud, ökade vibrationer eller högre förbrukning. Tvärtom är ljudisoleringen en fördel för bilen, liksom mekanikens elasticitet när du med skicklighet hanterar en väl avstämd växellåda, med mycket korrekta växlingsintervall och en användbar sjätte växel… Den perfekta kompletteringen för att få ut det mesta av ett turboladdat block som ger mycket.

I stan, även om det inte är lika bekvämt att köra i trafik och vid trafikljus som med en DSG (inte tillgänglig för denna enliters motor), märker du snabbt att accelerationen är mer än tillräcklig för att enkelt flytta de 1 301 kg som bilen väger, tack vare en progressiv kraftleverans och de 200 Nm maximalt vridmoment mellan 2 000 och 3 000 varv/min. Och med den högre sittposition än i någon kompaktbil – både i sätena och med bilkaroseriets markfrigång – har du bättre sikt, större bekvämlighet för vardagens göromål typiska för alla crossovers (köra till jobbet, handla, skjutsa barnen hit och dit) och viss marginal för att parkera på de typiska obebyggda platserna runt sjukhus, till exempel.

När man lämnar staden för ringvägar, motorvägar och breda landsvägar, kan man enkelt nå kryssfart utan krusiduller och utan något behov av fler hästkrafter eller val av körlägen – som inte finns här – för en lugn körning, utan några större sportsliga ambitioner men i god fart.

Och i en värld där däck med så låga profiler och så breda dimensioner är trendigt, ska det sägas att Michelin Primacy 4-däcken i 215/55 R17 är optimala för att klara av gupp, farthinder och kantstenar i vardagen; men även för att utan tvekan ge sig ut på trasig asfalt, grusvägar och allt annat man kan möta både i stadens centrum och i förorternas villaområden eller på landsbygden. Med andra ord, allt man bör kunna förvänta sig av en SUV med vissa äventyrliga egenskaper!

Mångsidighet och balans

Det är dags att ge sig ut på bergsvägar och försöka utforska gränserna för den här VW T-Roc 1.0 TSI på 110 CV. Utan att passagerarna blir illamående (de har gott om takhöjd, även i baksätena). På den typiska snabbresan över helgen, eller med bagageutrymmet fullt och fyra resenärer till som också vill att en bil som den här ska klara en hel semester på flera hundra kilometer.

Chassit har en god stadga i nästan alla förhållanden; styrningen är bekväm och ganska lämplig för alla slags kurvor, med en överraskande manövrerbarhet. Växlingsmöjligheterna ger återigen mycket att utnyttja och hjälper till att kompensera för de stunder i branta backar där några extra hästkrafter inte skulle skada – det är sant.

Men om du kan utnyttja en växelspak som är väl avpassad i längd, växlingsintervall och precision, och med en fjädring som är fast men mer bekväm än sportig, försvinner nästan aldrig komforten och det är inte heller lätt att känna sig “fastbunden” av konstiga gungningar eller kraftförluster vid omkörningar.

En bil för (nästan) allt

Bekvämligheten, säkerheten och uppkopplingen (båda förbättrade genom Life-utrustningen) är verkligen bra. Och dessutom gör den multifunktionella ratten med fysiska knappar (inte de glidande knappar som finns på mittkonsolen och som tillval eller standard i vissa versioner av T-Roc och andra modeller från märket) körupplevelsen mycket bättre och bidrar till en mer exakt körning.

Men nöjet med den här kompakta SUV:en kan inte bli fullständigt om kostnaderna skenar iväg. Och här finns både för- och nackdelar. Å ena sidan är priset på den här VW T-Roc med bensinmotorn 1.0 TSI på 110 CV inte något rea, eftersom det knappt överstiger 30 000 euro, och det ökar så snart du byter den solida gråa standardfärgen mot Pure White på den här testbilen (225 euro) eller väljer metallic-toner (i en eller två färger, 600 till 1 085 euro extra). Å andra sidan är både fabriksutrustningen och Life-utrustningen verkligen kompletta, så det finns inte mycket behov av att “bygga på”.

Kostnaden per kilometer är också mycket positiv jämfört med andra konkurrenter, eftersom förbrukningen verkligen är måttlig (vi fick ihop cirka 5,9 l/100 km på slingriga landsvägar med full last och under 7 liter per 100 km i stan). Den förbrukar faktiskt mindre än fyrcylindriga versionen på 1,5 liter, som i teorin borde kunna köra mer avslappnat.

Synd är dock att ingen av dessa två bensinversioner kan klara sig utan miljöklass C. Och det begränsar dess kandidatur till att vara “en enda bil för familjen och för allt”, eftersom den blir begränsad när det gäller att köra i de mest restriktiva miljözonerna (ZBE) i vissa kommuner som kräver klistermärket 0 eller ECO.

I övrigt, om inte det sistnämnda är ett problem, är den användning du tänker ge det här fordonet mer interurbant än urbant och budgeten räcker, så med VW T-Roc 1.0 TSI 110 CV får du mer än tillräckligt med bil för (nästan) allt. Och det är till och med troligt att du glömmer Golf!

Tekniska specifikationer för bilarna i denna artikel

HalvkombiVolkswagen Golf28 versioner · från 24,450 €

CrossoverVolkswagen T-Roc7 versioner · från 34,285 €