VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 LE teszt: egy literes SUV, amellyel nagyon felemelkedhetsz

Igen, nem bújok el: el kell ismernem, hogy akik mindig is tartottak Golfot a garázsukban, nem túl lelkesen fogadták a német márka SUV-jainak érkezését, különösen azt, amelyik jelentős árnyékot vethetett a kompakt autók példaképére. Ám idővel a VW T-Roc helyet vívott ki magának a piacon, és minden szégyenlősség nélkül dicsekedhet azzal, hogy sokkal több, mint egy “megemelt” Golf. Miért? Ezt mondjuk el a VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 LE tesztjében, egy olyan SUV-ben, amely egyliteres motorral “nagyon felemelkedhetsz” — mérsékelt áron és meglepően dinamikus tulajdonságokkal. Egy autó mindenre?

Manapság minden gyártó kínálatában szinte annyi modell és motorizáció van, ahány különböző mobilitási igény létezik. És ez a széles kínálat különösen a divatos szegmensben, a crossoverekében jelentkezik, amelyeket egyesek a kocsmai beszélgetésekben szívesen lenéznek (“nekem a vezetés az igazi, én inkább szedánok és kupék híve vagyok”), mégis kiderül róluk, hogy elkerülhetetlenül ők a legkelendőbbek — többek között azért, mert olyan ilyen komplett modellek léteznek, mint ez.

Sőt, egy olyan időszakban, amikor sok jármű ára megugrott, és az elektrifikáció is hozzájárul ehhez a drágulásához, még az alapváltozatoknál is, könnyű kétségbeesni: ami a napi, egyéni és kizárólag városi használathoz (ECO vagy 0-s matricával) neked megfelel, valószínűleg nem a legmegfelelőbb arra, hogy családdal utazz, sok helyet, némi szabad magasságot a talaj felett, jóval nagyobb hatótávot és elfogadható költséget igényel. De nyugodtan: a “megoldás” nem mindig az, hogy mindenre külön autó legyen, hanem olyan modellek, mint ez a VW R-Roc, szinte mindenre alkalmasak lehetnek anélkül, hogy több járművet kellene a nevedre írni.

Bármely T-Roc már 28.000 eurótól garantálja az érdekes szintet a külső megjelenés, a minőség, a helykínálat, valamint a motorok, a mechanikai felépítés, a felszereltségek és a kiegészítők tekintetében. Most pedig a kínálat egyik legajánlottabb változatát választottuk, amely szokatlanul kiegyensúlyozott ár-érték arányt, válaszkészséget, praktikumot és vezetési élményt kínál: a 110 LE-s VW T-Roc 1.0 TSI.

Visszafogottság és diszkréció… bizonyos elegancia társaságában

Kívülről sokkal visszafogottabb, mint amilyen valójában — különösen fehérben, mint ez a tesztautó —, és ez lehetővé teszi, hogy bárhol leparkolhasd anélkül, hogy túlzottan feltűnne. Ez erény, ha a magánjárművet arra használod, hogy egyik helyről a másikra juss anélkül, hogy irigy szomszédokat vagy idegen vagyon iránt érdeklődőket vonzanál. Ettől függetlenül vonzó, formái harmonikusak, és robusztusságot és bizonyos eleganciat sugároznak.

Belülről nézve a T-Roc már első pillantásra egy jól kialakított ötszemélyes autó: kényelmes ülések, jó ergonómia, a kezelőszervek észszerű és praktikus elrendezése, jó illesztések, egy modern autóhoz illő csatlakoztathatóság (Apple CarPlay és Android Auto támogatással), 445 literes csomagtartó az ülések érintése nélkül (a 4×4-es változatoknál 392 literre csökken)…

Minden T-Roc emellett alapfelszereltségként tartalmaz LED-es fényszórókat és hátsó lámpákat, 8 hüvelykes képernyős Digital Cockpitet, fáradtságérzékelőt, sávtartó asszisztenst, automatikus fényvezérlést, esőérzékelőt, klímát, hatfokozatú manuális váltót, 16″-os könnyűfém felnit…

De 2.860 euróval többért a most látható Life felszereltség 17″-os felnikkel, tetőkorlátokkal, akár 6 hangszóróval, adaptív tempomattal, Confort első üléssel külön kárpitozással, lejtőn induláskor segítő rendszerrel, kétzónás elektronikus klímával, sötétített hátsó üvegekkel, gyalogosfelismerő rendszerrel, bőr multifunkciós kormánykerékkel, tolatókamerával, 10,25″-os képernyős Digital Cockpittal érkezik…

Egy liter, ami sokra elég

Tehát miután megtettük ezt a lépést egy még teljesebb felszereltség felé, melyik motort válasszuk? Figyelembe kell venni, hogy ez az első döntés határozza meg itt a teljesítményt, de a felszereltséget, a hajtáslánc és sok más körülményt is, mivel ettől kezdve a végeredményben más utakat is választhatsz vagy nem.

Az alapváltozatot választottuk: a 999 köbcentis háromhengeres benzinest, amely „csak” 110 LE-et ad, így megspóroltunk közel 2.000 eurót, amennyibe a négyhengeres, 1.498 köbcentis, 150 LE-s 1.5 TSI kerül. Az igazság az, hogy az érzések meglepően pozitívak voltak, a 6 fokozatú manuális váltóval és elsőkerekes hajtással (a teljes hajtás csak a T-Roc R-Line 2.0 TSI 4Motion 190 LE-s változatnál érhető el — 46.445 eurótól).

Ha az előző bekezdés „háromhengeres” szaván elgondolkodtál, ne aggódj. Az indításkor rögtön észreveheted, hogy a negyedik henger hiánya itt nem jár kellemetlen működési zajjal, megnövekedett rezgéssel vagy magas fogyasztással. Épp ellenkezőleg: a hangszigetelés az autó egyik erénye, ahogy a mechanika rugalmassága is, amint ügyesen kezeled a jól beállított váltót, nagyon korrekt áttételekkel és használható hatodik fokozattal… A tökéletes kiegészítés ahhoz, hogy a sokat tudó turbófeltöltéses egységből kihozd a maximumot.

Városban bár nem olyan kényelmes forgalomban és lámpáknál közlekedni, mint egy DSG-vel (ez az egyliteres motorhoz nem érhető el), hamar kiderül, hogy a gyorsulás több mint megfelelő, hogy könnyedén mozgassa az egység 1.301 kg-os tömegét, köszönhetően a fokozatos hatásnak és a 2.000 és 3.000 fordulat/perc közötti 200 Nm maximális nyomatéknak. A bármelyik kompaktnál magasabb üléspozíció és az autó talajtól mért magassága miatt jobb a rálátás, nagyobb a kényelem a crossoverekre jellemző mindennapi teendőknél (munkába járás, bevásárlás, gyerekek szállítása), és van némi mozgástér a parkolásnál például a kórházak körüli tipikus üres területeken.

Amikor elhagyod a várost a elkerülő utak, autópályák és autóutak felé, könnyedén fel lehet venni az utazósebességet cirkálás nélkül, és nincs szükség további lóerőkre vagy vezetési módok kiválasztására — itt nem is elérhetők — a nyugodt, nem túl sportos, de jó tempójú haladáshoz.

És olyan világban, ahol divatos a nagyon alacsony profilú és túl széles gumi, meg kell mondani, hogy a Michelin Primacy 4 215/55 R17-es gumijai optimálisak a mindennapi küszöbök, lassító bordák és szegélyek leküzdésére; de arra is, hogy gond nélkül behajts repedezett aszfaltra, földutakra és mindenre, amivel a városközpontban vagy a külvárosi lakóparkokban és vidéki településeken találkozhatsz. Egyszóval mindazt, amit egy bizonyos kalandos tulajdonságokkal rendelkező SUV-tól elvárhatsz!

Sokoldalúság és egyensúly

Ideje felfedezni a hegyi utakat, és megpróbálni feltérképezni ennek a 110 LE-s VW T-Roc 1.0 TSI határait. Úgy, hogy az utasok ne szédüljenek (akik a hátsó ülésekről is jó kilátást élveznek a tetőhöz képest). A tipikus hétvégi expresszkirándulásnál vagy tele csomagtartóval és még négy utassal, akik azt várják, hogy egy ilyen autó egy több száz kilométeres vakáció során is megállja a helyét.

Nos, a futómű szinte minden körülmények között stabil; a kormányzás kényelmes és jól alkalmazkodik mindenféle kanyarhoz, a meglepően jó manőverezhetőséggel. A fokozatok ismét sokat segítenek, és segítenek átvészelni azokat a meredek lejtőket, amelyeknél jól jönne (az igaz) néhány plusz lóerő.

De ismét: ha jól kihasználod a hosszúságában, áttételeiben és pontosságában megfelelő váltókart, és a kemény, de a sportosnál kényelmesebb futómű társaságában, a kényelem érzete szinte soha nem vész el, és nehéz úgy érezni magad, mintha furcsa billegések vagy teljesítményvesztés miatt elakadnál előzéskor.

Egy autó (szinte) mindenre

A kényelem, a biztonság és a csatlakoztathatóság (mindkettőt bővíti a Life felszereltség) valóban jó szinten van. A fizikai gombos multifunkciós kormány (nem a középkonzolon található csúszkás kezelés, amely egyes T-Roc és más márkabeli modelleknél opcionális vagy alapfelszerelés) pedig sokat javít a vezetési élményen és pontosabb vezetéshez vezet.

A teljes elégedettséget ezzel a kompakt SUV-val azonban nem lehet elérni, ha a költségek elszállnak. És itt igaz a mondás: van jó és rossz is. Egyrészt ennek a benzines, 110 LE-s 1.0 TSI motoros VW T-Roc ára nem akció, mert alig lépi túl a 30.000 eurós határt, és nagyon megnő, ha a sztenderd szürke színt a teszt autó Pure fehérjére cseréled (225 euró), vagy fémes árnyalatokat választasz (egy vagy két színben, 600–1.085 euróval többért). Másrészt a gyári felszereltség és a Life csomag egyaránt nagyon teljes, így nincs nagy szükség a „feldobására”.

A kilométerenkénti költség más riválisokhoz képest is nagyon kedvező, mivel a fogyasztás valóban mérsékelt (kanyargós utakon, teljes terhelés mellett kb. 5,9 l/100 km-t, városban pedig 7 liter alatti értéket mértünk). Sőt, kevesebbet fogyaszt, mint a négyhengeres, 1,5 literes változat, amelynek elméletileg könnyedebben kellene haladnia.

Sajnos azonban egyik benzines változat sem tud lemondani a C matricáról. Ez pedig korlátozza, hogy „egyetlen autó a családban és mindenre” legyen, mivel bizonyos településeken a szigorúbb alacsony kibocsátású zónákban (ZBE) csak 0-s vagy ECO matricával lehet majd közlekedni.

Egyébként, ha ez utóbbi nem jelent gondot, és a járművet inkább városon kívül, mint városban használod, a költségvetésed pedig elég, a 110 LE-s VW T-Roc 1.0 TSI többet nyújt, mint elég lesz szinte mindenre. És valószínűleg még a Golfot is el fogod felejteni!

A cikkben szereplő autók műszaki adatlapjai

FerdehátúVolkswagen Golf28 változat · 24,450 €-tól

CrossoverVolkswagen T-Roc7 változat · 34,285 €-tól