Test VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 pk: een SUV van één liter om jezelf superhoog te laten voelen

Ja, ik verberg het niet: wie altijd al een Golf in de garage had, kijkt eerlijk gezegd met behoorlijk wat argwaan naar de komst van de SUV’s van het Duitse merk, vooral naar die ene die de compacte koning al behoorlijk in de schaduw kon stellen. Maar na verloop van tijd heeft de VW T-Roc zich een plekje op de markt veroverd en mag hij zonder complexen zeggen dat hij veel meer is dan een ‘verhoogde’ Golf. Waarom? Dat vertellen we je in deze test van de VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 pk, een SUV van één liter om jezelf ‘superhoog’ te laten voelen tegen een gematigde prijs en met verrassend goede rijeigenschappen. Een auto voor alles?

Tegenwoordig is de catalogus van elke fabrikant bijna net zo gevarieerd qua modellen en motoren als de verschillende mobiliteitsbehoeften. En dat ruime aanbod zie je vooral in het populaire segment, dat van de crossovers, die in sommige kroegengesprekken nog steeds worden afgekraakt (“ik rijd graag, ik ben meer van de sedans en coupés”), maar die uiteindelijk onvermijdelijk blijken de koningen van de verkoop te zijn, onder meer dankzij modellen die zo compleet zijn als deze.

In een tijd waarin veel voertuigen steeds duurder worden en de elektrificatie ook bijdraagt aan die prijsstijging, zelfs in de instapversies, is het makkelijk om wanhopig te raken: wat voor jou goed werkt voor dagelijks, individueel en puur stedelijk gebruik (met een Eco-sticker of zero-emissie), is waarschijnlijk niet het beste om met het gezin op reis te gaan, met veel ruimte, een flinke bodemvrijheid, een veel grotere actieradius en tegen een redelijke prijs. Maar rustig maar: de ‘oplossing’ is niet altijd een auto voor elk doel, want modellen als deze VW R-Roc kunnen vrijwel alles aan zonder dat je een grotere wagenpark op je naam nodig hebt.

Elke T-Roc biedt al, vanaf 28.000 euro, interessante standaarden op het gebied van design, kwaliteit, ruimte en uitgebreide personalisatiemogelijkheden qua motoren, mechanische configuratie, afwerking en uitrusting. En deze keer hebben we een van de meest aanbevolen opties uit het gamma gekozen, vanwege de ongewoon goede prijs-kwaliteitverhouding, reactiesnelheid, praktisch gebruik en rijplezier: de VW T-Roc 1.0 TSI van 110 pk.

Sober en ingetogen… met een zekere elegantie

Van buiten oogt hij veel soberder dan hij in werkelijkheid is, zeker in het wit zoals dit testexemplaar, en dat betekent dat je hem overal kunt parkeren zonder al te veel de aandacht te trekken. Een deugd als je de privéauto ziet als middel om van A naar B te komen zonder dat je argwaan wekt bij afgunstige buren of mensen die het op andermans bezit hebben gemunt. Toch is hij aantrekkelijk, de vormen zijn harmonieus en ze stralen robuustheid en een zekere elegantie uit.

Van binnen is de T-Roc vanaf het begin een knappe vijfzitter, rationeel ontworpen, met comfortabele stoelen, een goede ergonomie, een passende en logische indeling van alle bedieningselementen, goede pasvorm en een connectiviteit die bij een moderne auto hoort (compatibel met Apple CarPlay en Android Auto), een kofferbak van 445 liter met de achterbank in gebruik (bij de 4×4-versies wordt dit 392 l)…

Elke T-Roc heeft bovendien standaard LED-koplampen en achterlichten, een Digital Cockpit-scherm van 8 inch, vermoeidheidsdetectie, lane-assistent, automatische verlichting, regensensor, airconditioning, een handgeschakelde zesbak, lichtmetalen velgen van 16 inch…

Maar voor 2.860 euro meer heeft de Life-uitvoering die je hier ziet 17-inch velgen, dakrails, tot zes luidsprekers, adaptieve cruisecontrol, voorstoelen Confort met specifieke bekleding, hellingsassistent, elektronische tweezonige airconditioning, verduisterde achterruiten, voetgangersdetectie, multifunctioneel leren stuur, achteruitrijcamera, Digital Cockpit met een scherm van 10,25 inch…

Eén liter die veel kan

Dus na deze stap naar een nog completere uitrusting, welke motor kies je? Houd er rekening mee dat deze eerste keuze hier de prestaties bepaalt, maar ook de uitrusting, de aandrijflijn en veel andere factoren, want vanaf dat punt kun je wel of niet andere wegen inslaan in het eindresultaat.

We hebben gekozen voor de meest basale, de driecilinder benzinemotor van 999 cc, met ‘slechts‘ 110 pk, en we hebben zo bijna 2.000 euro bespaard ten opzichte van de 1.5 TSI, een viercilinder van 1.498 cc met 150 pk. En eerlijk gezegd zijn de indrukken verrassend positief, met de handgeschakelde zesbak en voorwielaandrijving (vierwielaandrijving is alleen beschikbaar bij de T-Roc R-Line 2.0 TSI 4Motion van 190 pk, vanaf 46.445 euro).

Als je bij de vorige alinea bent blijven hangen bij “driecilinder”, maak je dan geen zorgen. Zodra je start, merk je dat het ontbreken van een vierde cilinder hier niet leidt tot een storend motorgeluid, meer trillingen of een hoog verbruik. Integendeel, de geluidsisolatie is een pluspunt van deze auto, net als de elasticiteit van de motor wanneer je met gevoel een goed afgestelde versnellingsbak bedient, met zeer correcte overbrengingen en een bruikbare zesde versnelling… De perfecte aanvulling om het maximale uit een turbogeladen blok te halen dat veel kan.

In de stad, hoewel het niet zo comfortabel rijdt in druk verkeer met stoplichten als met een DSG (niet beschikbaar voor deze eenliter motor), merk je meteen dat de acceleratie meer dan voldoende is om de 1.301 kg van het geheel moeiteloos te verplaatsen, dankzij een progressieve aflevering en tussen 2.000 en 3.000 tpm van het maximale koppel van 200 Nm. En met de hogere zitpositie en de bodemvrijheid van de carrosserie, die hoger is dan bij elke compacte auto, heb je beter zicht, meer comfort bij alle dagelijkse klussen die bij een crossover horen (naar het werk, boodschappen doen, kinderen van de ene naar de andere plek brengen) en genoeg ruimte om te parkeren op de typische onverharde terreinen rond ziekenhuizen, bijvoorbeeld.

Als je de stad verlaat voor ringwegen, snelwegen en autosnelwegen, bereik je moeiteloos de kruissnelheid zonder poespas en zonder dat je meer pk’s of rijmodi nodig hebt (die hier niet beschikbaar zijn), voor een ontspannen rit, zonder grote sportieve ambities maar in een goed tempo.

En in een wereld waarin velgen met zeer lage zijkanten en extreem brede banden in de mode zijn, moet gezegd worden dat zijn Michelin Primacy 4-banden van 215/55 R17 ideaal zijn voor drempels, verhogingen en stoepranden in het dagelijks verkeer; maar ook om zonder aarzeling te rijden over kapotte asfaltwegen, onverharde paden en alles wat je tegenkomt in het stadscentrum, in buitenwijken of op het platteland. Met andere woorden: alles wat je van een SUV met avontuurlijke kwaliteiten mag verwachten!

Veelzijdig en in balans

Het is tijd om de bergwegen op te zoeken en de grenzen van deze VW T-Roc 1.0 TSI van 110 pk te verkennen. Zonder dat de passagiers misselijk worden (die ook op de achterbank ruim boven het dak zitten). Op de typische korte wegvakantie van het weekend of met een volle kofferbak en vier reisgenoten die ook op een echte vakantie van enkele honderden kilometers van zo’n auto verwachten dat hij het aankan.

Het chassis heeft in vrijwel elke situatie een goede stabiliteit; de besturing is comfortabel en zeer geschikt voor alle soorten bochten, met een verrassend goede wendbaarheid. De overbrengingen geven opnieuw veel speelruimte en helpen bij de momenten met steile hellingen waar wat extra pk’s zeker welkom zouden zijn.

Maar als je goed weet om te gaan met een schakelpook met de juiste lengte, overbrengingen en precisie, en met een veer- en dempingssysteem dat stevig maar meer comfortabel dan sportief is, blijft het comfortgevoel bijna altijd behouden en is het ook niet makkelijk om het gevoel te krijgen dat je door vreemde zwaaibewegingen of vermogensverlies bij het inhalen ‘in de problemen komt’.
Een auto voor (bijna) alles
Het comfort, de veiligheid en de connectiviteit (alle drie verbeterd door de Life-uitvoering) zijn echt goed. En bovendien maken het multifunctionele stuur met fysieke knoppen (in plaats van de schuifknoppen op de middenconsole die als optie of standaard in sommige versies van de T-Roc en andere modellen van het merk zitten) de rijervaring veel prettiger en zorgen ze voor een preciezer rijgedrag.

Toch kan de tevredenheid over deze compacte SUV niet volledig zijn als de kosten de pan uit rijzen. En hier is het een kwestie van voor- en nadelen. Enerzijds is de prijs van deze benzine VW T-Roc met de 1.0 TSI-motor van 110 pk geen koopje, want hij zit net boven de grens van 30.000 euro, en hij wordt duurder zodra je het standaard massief grijs inruilt voor het Puur Wit van dit exemplaar (225 euro) of voor metallic tinten (in één of twee kleuren, 600 tot 1.085 euro extra). Anderzijds is de fabrieksuitrusting, zeker de Life, echt compleet, dus je hoeft hem niet veel meer op te tuigen.

De kosten per kilometer zijn ook zeer gunstig vergeleken met andere concurrenten, want het verbruik is echt beperkt

(op snelle kronkelende wegen bij volle belading kwamen we uit op zo’n 5,9 l/100 km, en in de stad op minder dan 7 liter per 100 km). Hij verbruikt zelfs minder dan de viercilinderversie van 1,5 liter, die in theorie ontspannender zou moeten rijden.

Jammer genoeg kunnen beide benzineversies het

C-label niet ontlopen. Dat maakt het lastig om van deze auto “de enige wagen in het gezin en voor alles” te maken, omdat hij beperkt wordt in de meest restrictieve lage-emissiezones (LEZ) van sommige gemeenten die de Zero- of Eco-sticker eisen.

Als dat laatste geen probleem is en je de auto vooral buiten de stad gebruikt en je budget het toelaat, dan heb je met de VW T-Roc 1.0 TSI 110 pk meer dan genoeg auto voor (bijna) alles. En de kans is groot dat je de Golf dan helemaal vergeet!

Technische fiches van de auto's in dit artikel

HatchbackVolkswagen Golf28 versies · vanaf 24.450 €

CrossoverVolkswagen T-Roc7 versies · vanaf 34.285 €