Prova VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 CV: un SUV da un litro per sentirsi davvero in alto

Sì, non mi nascondo: è ora di ammettere che quelli di noi che hanno sempre avuto una Volkswagen Golf in garage guardavano con parecchio sospetto l’arrivo dei SUV della casa tedesca, soprattutto quello che poteva fare parecchia ombra alla compatta per eccellenza. Ma con il tempo, la VW T-Roc si è ritagliata uno spazio nel mercato e può vantarsi senza complessi di essere molto più di una Golf ‘rialzata’. Perché? Te lo raccontiamo in questa prova della VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 CV, un SUV da un litro per sentirsi davvero ‘in alto’, a un prezzo contenuto e con qualità dinamiche sorprendenti. Un’auto per tutto?

Oggi il catalogo di ogni costruttore offre quasi tanta varietà di modelli e motorizzazioni quante sono le diverse esigenze di mobilità. E quest’offerta così ampia si registra soprattutto nel segmento più di moda, quello dei crossover, che alcuni continuano a denigrare durante le chiacchiere al bar (“a me piace guidare, preferisco le berline e le coupé”), ma che poi si rivelano inevitabilmente i re delle vendite… anche grazie a modelli completi come questo.

Anzi, in un momento in cui molti veicoli stanno aumentando tanto di prezzo e anche l’elettrificazione contribuisce a questo rincaro, persino nelle versioni d’accesso, è facile disperarsi: ciò che va bene per un uso quotidiano, individuale e puramente urbano (con bollino Eco o Zero emissioni) probabilmente non è l’ideale per avventurarsi in viaggio in famiglia, con molto spazio abitabile, una certa altezza da terra, più autonomia e a un costo ragionevole. Ma tranquilli: la ‘soluzione’ non sempre sta nell’avere un’auto per ogni cosa, perché modelli come questa VW T-Roc possono andare bene per quasi tutto senza richiedere un parco auto più grande a proprio nome.

Qualsiasi T-Roc garantisce già, a partire da 28.000 euro, interessanti standard di estetica, qualità, abitabilità e ampie possibilità di personalizzazione per quanto riguarda motori, configurazione meccanica, finiture ed equipaggiamento in generale. In questa occasione abbiamo scelto una delle opzioni più consigliabili della gamma, per il suo insolito equilibrio tra qualità e prezzo, reattività, praticità e divertimento alla guida: la VW T-Roc 1.0 TSI da 110 CV.

Sobrietà e discrezione… con una certa eleganza

All’esterno appare molto più sobria di quanto non sia in realtà, soprattutto se è bianca, come questa vettura di prova, e ciò permette, innanzitutto, di parcheggiarla ovunque senza attirare troppo l’attenzione. Una virtù non da poco se consideri l’auto privata come un mezzo per spostarti da un posto all’altro senza destare sospetti tra vicini invidiosi né malintenzionati. Ciò nonostante, è attraente, le sue linee sono armoniose e trasmettono robustezza e una certa eleganza.

All’interno, fin dall’inizio, la T-Roc è una cinque posti piacevole, concepita in modo razionale, con sedili comodi, un’ergonomia notevole, una disposizione adeguata e razionale di tutti i comandi, buone finiture, una connettività tipica di un’auto moderna (compatibile con Apple CarPlay e Android Auto), bagagliaio da 445 litri senza toccare i sedili (per le versioni 4×4 si riduce a 392 l)…

Ogni T-Roc, inoltre, include di serie fari e luci posteriori a LED, Digital Cockpit con schermo da 8 pollici, rilevatore di stanchezza, assistente al mantenimento della corsia, luci automatiche, sensore pioggia, climatizzatore, cambio manuale a sei rapporti, cerchi in lega da 16″…

Ma per 2.860 euro in più, l’allestimento Life che vedi qui è dotato di cerchi da 17″, barre longitudinali sul tetto, fino a 6 altoparlanti, cruise control adattivo, sedili anteriori Comfort con rivestimento specifico, assistente alla partenza in salita, climatizzatore elettronico bizona, vetri posteriori oscurati, sistema di rilevamento pedoni, volante multifunzione in pelle, telecamera posteriore, Digital Cockpit con schermo da 10,25″…

Un litro che basta per molto

Dunque, una volta fatto questo passo verso un equipaggiamento ancora più completo, quale motore scegliere? Va considerato che questa prima decisione condiziona qui le prestazioni, ma anche l’equipaggiamento, la trasmissione e molti altri fattori, perché da lì in poi potrai o meno intraprendere altre strade nel risultato finale.

Abbiamo optato per il più basico, il benzina tricilindrico da 999 cc, da ‘soli’ 110 CV, risparmiando i quasi 2.000 euro in più che costa la 1.5 TSI, a quattro cilindri, 1.498 cc e 150 CV. E la verità è che le sensazioni sono state sorprendentemente positive, con il cambio manuale a 6 marce e trazione anteriore (la trazione integrale è disponibile solo sulla T-Roc R-Line 2.0 TSI 4Motion da 190 CV, a partire da 46.445 euro).

Se dopo il paragrafo precedente ti sei soffermato sul “tricilindrico”, non preoccuparti. Appena avvii il motore ti accorgi che l’assenza di un quarto cilindro non si traduce in un rumore di funzionamento sgradevole, in un aumento delle vibrazioni né in consumi elevati. Anzi, l’isolamento acustico è un punto di forza di quest’auto, così come l’elasticità della meccanica man mano che maneggi con destrezza un cambio ben calibrato, con rapporti molto corretti, una sesta marcia davvero utilizzabile… Il complemento perfetto per sfruttare al massimo un blocco turbocompresso che dà molto di sé.

In città, sebbene non sia così comodo circolare nel traffico e ai semafori come con un DSG (non disponibile per questo motore da un litro), ti accorgi subito che l’accelerazione è più che corretta per muovere con disinvoltura i 1.301 kg del complesso, grazie a una erogazione progressiva e tra i 2.000 e i 3.000 giri/min dei suoi 200 Nm di coppia massima. E con la posizione di guida più elevata di qualsiasi compatta, sia per i sedili sia per l’altezza da terra della carrozzeria, hai una visibilità migliore, maggiore comodità per le faccende quotidiane tipiche di ogni crossover (andare al lavoro, fare la spesa, accompagnare i bambini da una parte all’altra) e un certo margine per parcheggiare negli spiazzi tipici che di solito circondano, per esempio, gli ospedali.

Quando si esce dalla città per tangenziali, autostrade e superstrade, si raggiunge facilmente la velocità di crociera senza sforzi né bisogno di più cavalli o di selezionare modalità di guida, non disponibili qui, per un’andatura tranquilla, senza grandi ambizioni sportive ma a buon ritmo.

E in un mondo in cui i cerchi con profili tanto bassi e pneumatici tanto larghi sono di tendenza, va detto che le sue gomme Michelin Primacy 4 da 215/55 R17 risultano ottimali per affrontare dossi, rallentatori e cordoli di tutti i giorni; ma anche per inoltrarsi senza esitazioni su asfalto dissestato, strade sterrate e tutto ciò che puoi trovare sia nel centro città sia nelle periferie o nei comuni rurali. In altre parole, tutto ciò che dovrebbe consentirti un SUV con una certa indole avventurosa!

Versatilità ed equilibrio

È ora di avventurarsi per strade di montagna e cercare di esplorare i limiti di questa VW T-Roc 1.0 TSI da 110 CV. Senza che si sentano male i passeggeri (che godono di una buona altezza rispetto al tetto anche sui sedili posteriori). Nella tipica fuga express del fine settimana o con il bagagliaio ben carico e quattro viaggiatori in più, pronti a mettere alla prova un’auto come questa anche in vacanze complete di svariate centinaia di chilometri.

Ebbene, il telaio ha una certa solidità in praticamente tutte le circostanze; lo sterzo risulta confortevole e piuttosto preciso in curve di ogni tipo, con una sorprendente maneggevolezza. I rapporti del cambio, ancora una volta, offrono molta versatilità e aiutano a superare alcuni tratti in forte pendenza in cui non guasterebbero – è vero – alcuni cavalli in più.

Ma, ancora una volta, se sai sfruttare una leva del cambio adeguata per lunghezza, rapporti e precisione, e con una sospensione rigida ma più confortevole che sportiva, la sensazione di comfort non viene quasi mai meno e non è facile avere l’impressione di perdere il controllo per oscillazioni strane o cali di potenza nei sorpassi.

Un’auto per (quasi) tutto

Comfort, sicurezza e connettività (entrambi potenziati dall’allestimento Life) sono davvero ben curati. Inoltre, il volante multifunzione con pulsanti fisici (non quelli a sfioramento presenti sulla consolle centrale e come optional o di serie su alcune versioni della T-Roc e di altri modelli del marchio) migliora molto l’esperienza di guida e si traduce in una guida più precisa.

Tuttavia, la soddisfazione di questo SUV compatto non può essere completa se i costi lievitano. E qui c’è il rovescio della medaglia. Da un lato, il prezzo di questa VW T-Roc a benzina con motore 1.0 TSI da 110 CV non è affatto un affare, perché supera di poco la soglia dei 30.000 euro, e aumenta appena cambi il grigio pieno di serie con il Bianco Puro di questa unità (225 euro) o scegli tinte metallizzate (in uno o due colori, da 600 a 1.085 euro in più). Dall’altro, sia l’equipaggiamento di fabbrica sia l’allestimento Life sono davvero completi, quindi non c’è molto bisogno di ‘gonfiarlo’.

Anche il costo al chilometro è molto positivo rispetto ad altri rivali, perché i consumi sono davvero contenuti (in percorso, su strade tortuose e a pieno carico, abbiamo registrato circa 5,9 l/100 km e meno di 7 litri ogni 100 km in città). Anzi, consuma meno della versione a quattro cilindri da 1,5 litri, che in teoria dovrebbe andare più sciolta.

Peccato, però, che nessuna di queste due versioni a benzina possa rinunciare alla etichetta C. E questo condiziona la sua candidatura a essere “l’unica auto della famiglia e per tutto”, perché sarà limitata nella circolazione nelle zone a basse emissioni (ZBE) più restrittive di alcuni comuni che richiedono il bollino Zero o Eco.

Per il resto, se quest’ultimo aspetto non è un problema, l’uso che pensi di fare di questo veicolo è più extraurbano che urbano e il budget ti basta, con la VW T-Roc 1.0 TSI 110 CV avrai un’auto più che sufficiente per (quasi) tutto. E probabilmente ti dimenticherai della Golf!

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